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Auteur Sujet: Luke, je suis ton père ...  (Lu 17583 fois)

Kantero

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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #60 le: mars 05, 2012, 23:43:05 pm »
Dans les kits il y a justement les sway bars avant et arrière, les élargisseurs de voie pour H&R, les combinés filetés pour un réglage précis du rabaissement (qui doit rester civilisé, pas question de jouer au low-rider), etc. J'aimerais bien lui filer une tenue de route à faire pâlir une M3, ça doit être possible puisque le châssis Griggs Racing transforme à priori une GT 2008 en concurrente sévère de cette dernière.
Ça serait le top non ? Une Shelby qui donne des leçons de courbe à une 997 ! Quelqu'un sait ce qui équipe les SuperSnake (niveau suspension, je parle pas du Whipple 2.8, etc.)
St-Kantero : (n.m) Saint patron des conducteurs de mustang au pied droit un peu trop lourd, budget radars mensuel moyen.
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #61 le: mars 06, 2012, 05:32:32 am »
C'est là à mon avis où tu risque de faire fausse route (façon de parler), c'est de vouloir chercher à transformer une GT500 en M3 ou en 997... mais bon, ça n'engage que moi...  ::)

Au delà de la tenue de route, pour pâlir en courbe, tu vas pâlir... 1t800...  ;D

Je maintiens mon point de vue concernant la philosophie de cette Shelby, surtout pour avoir essayé des 997 ou autres Z06!  :o

Penses aux freins aussi! (6/7000 euros le kit supersnake...)
Je préfère vivre mes rêves que rêver ma vie !

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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #62 le: mars 06, 2012, 06:51:51 am »
Exact, à part le poids (en reel un poil plus de 1700 pour la m3, par contre moins de 1500 pour la 997). Il est impossible de rendre une mustang efficace comme ces autos. Le plaisir et ailleurs.

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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #63 le: mars 06, 2012, 06:54:01 am »
Tain, keskejdisais!...
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Re : Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #64 le: mars 06, 2012, 07:36:24 am »
C'est là à mon avis où tu risque de faire fausse route (façon de parler), c'est de vouloir chercher à transformer une GT500 en M3 ou en 997... mais bon, ça n'engage que moi...  ::)
Au delà de la tenue de route, pour pâlir en courbe, tu vas pâlir... 1t800...  ;D
Je maintiens mon point de vue concernant la philosophie de cette Shelby, surtout pour avoir essayé des 997 ou autres Z06!  :o
Penses aux freins aussi! (6/7000 euros le kit supersnake...)
Pour les freins, je vais regarder Baer, qui semble être une référence, mais aussi Brembo et FR. Si on compare à une M3 ou une M5, même une M6, sur le papier les caractéristiques ne sont pas trop éloignées. Il doit bien y avoir moyen de lui faire crocher la route du tonnerre quand même ?! Certes il y a le poids, mais une Veyron fait plus de 2t et ça tient les courbes bien serrées (en 4x4) !
Et puis niveau prix, une Shelby même en y collant 25000€ de modifs sur le dos c'est pas encore le prix des modèles précités, donc c'est rentable  msk
Je vais chercher sur le catalogue FR, de mémoire sur le catalogue 2008 ils y donnaient les réf. des châssis des Mustang FRC, GTR etc. Je reste convaincu que c'est plus malin (mais plus cher) de lui faire tenir le pavé correctement que de monter à 750cv et de prier à chaque virage abordé un peu fort. Je veux pas une Nissan GT-R non plus mais j'entends parfois que les GT500, même 2011 laissent à désirer en tenue de route et comme j'ai pas encore la mienne, j'essaye de prévoir un budget pour corriger ça. Après il se peut bien que le pack SVT me convienne tout à fait et que les critiques glanées ça et là ne soient pas fondées pour un "daily driver, weekend racer".
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #65 le: mars 06, 2012, 08:11:21 am »
As you want, question de philo...  ::)
Perso, pour chaque véhicule acheté (auto / moto) depuis 30ans, je reste toujours proche de la config originelle, et si ça me plait pas, je cible autre chose. C'est ma logique, elle n'engage que moi bien sûr.  ;)
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #66 le: mars 06, 2012, 09:05:36 am »
D'abord une GT500 a un excellent comportement routier, précis, sans roulis ... Donc pas grand chose à faire de ce côté là pour un usage routier.

Ses seuls petits défauts dans ce domaine sont :

- une direction un peu trop légére (même avec le mode sport de la GT500)
- et surtout une motricité douteuse tellement ya du couple et malgré les aides

Donc en durcissant l'auto tu vas encore dégrader la motricité et là attention ....

Par ailleurs tu ne peux lutter contre l'essieu arrière rigide ...

Ce que tu peux faire de mieux :

- Upgrade des freins : disques ar plus gros, liquide HT, plaquettes plus performantes ou si gros budget kit gros freins (mais trés gros budget à prévoir - autour de 5-6 KE posé)
- Mettre des trés bon pneus : Michelin PSS par exemple
- Eventuellement faire une géométrie plus performante

Ensuite adapter ta conduite à la gt500 ... C'est un autre monde mais on peut quand même s'éclater en respectant quelques régles ... J'ai été trés surpris du bon comportement en montagne .. Alors bien sûr il faut rester vigileant face à l'humidité, ne pas accélérer roues braquées (ou alors avec bcp de place autour), soigner sa conduite et là tout ira bien ...

Mais oublie l'idée de suivre sur une route sinueuse une clio RS, une M3 ou une 997 ... Par contre sur une route moins sinueuse c'est pas dit vue la pêche de la gt500

Kantero

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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #67 le: mars 06, 2012, 09:06:37 am »
Ah ben tient c'est une approche vraiment différente ! Moi je sur-love la Mustang ... Et pour chaque véhicule je tente de tirer le maximum et je ne change que quand le potentiel d'amélioration est épuisé ou que les ultimes modifs coutent aussi cher que le modèle au dessus. En fait c'est la meme chose avec les ordis ou les montres (mon métier) je cherche le plus poussé. Pour la Shelby je partais super confiant avec le pack SVT mais on trouve sur le net des remarques du genre : c'est inexploitable, ca freine pas ,ca tient pas en courbe. Et du coup je m'inquiète un peu : si c'est vraiment aussi "glissant" je préfère investir pour exploiter les cv que pour en rajouter dans le vent.
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #68 le: mars 06, 2012, 09:10:29 am »
Comment dire ....  ;D

Le pack svt est trés bien. Les freins n'ont rien à y voir ....

Non vraiment je pense de plus en plus que les pneus du pack SVT sont des daubes. Je vais bientôt passer en michelin PSS et on verra ...


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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #69 le: mars 06, 2012, 10:08:15 am »
Ford Racing a dit :

The BOSS 302R is built to compete in the Continental Tire Sports Car Challenge Series' Grand Sport class. Race enthusiasts consider the CTSCC to be the ultimate in production based racing considering the class is filled with competitive makes like the Chevy Camaro, BMW M3 and Porsche 997.

Donc en améliorant la Shelby en direction de la BOSS 302R, on rentre dans la catégorie ou les compétiteurs sont les M3 et 997. J'ai téléchargé les 340 pages du catalogue FR, on va bien voir ce qui est monté sur ces bestioles !
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #70 le: mars 06, 2012, 11:19:26 am »
Essaye une GT-R, pour le prix, tu enfume la Shelby!  8)
Mais si tu veux coller 25000euros "d'améliorations" à ta GT500, pourquoi ne pas prendre une 2013, tu fera des économies!!!  LOL
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Re : Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #71 le: mars 06, 2012, 12:14:39 pm »
Essaye une GT-R, pour le prix, tu enfume la Shelby!  8)
Mais si tu veux coller 25000euros "d'améliorations" à ta GT500, pourquoi ne pas prendre une 2013, tu fera des économies!!!  LOL
Dans l'ordre :
- J'aime bien la GT-R (si j'ai encore un peu de ronds à la fin de l'année je risque de craquer pour une GT-R modèle 2011 au printemps prochain), mais je préfère la gueule de la Shelby, je vénère les Stang !
- Je voulais au départ prendre une 2013, seulement voila en suisse tous les véhicules immatriculés après mai 2012 devront payer la taxe CO2, soit 36000 CHF pour la Shelby 2013 (30000€). Donc non c'est pas meilleur marché de prendre une 2013 ; sans cette taxe effectivement j'aurais encore patienté 6 mois. Mais la il me faut la voiture avant mai, parceque la Shelby 2013 (75000 CHF) + la taxe CO2 (36000 CHF) on arrive effectivement à un niveau de budget ou j'aurais meilleur temps de prendre autre chose.
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #72 le: mars 06, 2012, 13:19:24 pm »
Ce que dit Ford est bien gentil, mais tous les récents essais français de la Boss montrent que si c'est une auto super intéressante, elle reste trés en deça des performances des européennes, essentiellement à cause de son comportement ...

Ayant eu pas mal de M3, dont la V8 et roulant en Porsche depuis bientôt 15 ans, je pense qu'il est impossible de rendre sa mustang aussi efficace que ces autos, pourtant la mustang ça reste un truc à part et génial ... Profite en comme ça !

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Re : Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #73 le: mars 06, 2012, 15:35:36 pm »
Ce que dit Ford est bien gentil, mais tous les récents essais français de la Boss montrent que si c'est une auto super intéressante, elle reste trés en deça des performances des européennes, essentiellement à cause de son comportement ...

Ayant eu pas mal de M3, dont la V8 et roulant en Porsche depuis bientôt 15 ans, je pense qu'il est impossible de rendre sa mustang aussi efficace que ces autos, pourtant la mustang ça reste un truc à part et génial ... Profite en comme ça !

Ben moi les essais francais, si c'est du même genre que Auto Moto ou Turbo, voila ce que j'en pense ... le protectionnisme européen manque parfois d'impartialité.
Les faits c'est que sur la saison 2011 du Continental Tires Sports Car Challenge, la Boss a fini sur le podium à toutes les courses sauf une. Et que sur Laguna Seca, les M3 et GT2011 se valent. Donc à mon avis (et celui des pilotes pros qui ont fait les comparatifs) c'est pas si illusoire. Bien sûr il y a aussi du protectionnisme outre-atlantique, mais les temps sont les temps et on ne colle pas au dixième de seconde d'une M3 avec un chassis qui tient pas la route (pour une bête GT avec pack Brembo).
Bien sûr je vais triper avec la shelby dès qu'elle sera là, bien sûr je ne serai jamais le pilote qui colle au dixième d'une M3, mais j'aimerai bien pouvoir être confiant à 100% si je commence à arsouiller.

http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1010_2011_2011_ford_mustang_gt_vs_2011_bmw_m3_comparison/viewall.html
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #74 le: mars 06, 2012, 15:48:34 pm »
Je parle de sport auto et de echappement ...

Et par ailleurs, comme je t'ai dit, ayant la shelby et ayant roulé en M3 je doute trés fortement de la capacité de la shelby à être devant la M3 ... Surtout sur circuit d'ailleurs ... Ou alors en modifiant bcp de choses ... Mais cela ne m'empêche pas d'être trés heureux de la shelby et de ne pas regretter ma M3 ...


Ensuite, justement la shelby n'est pas une auto qui donne confiance si tu arsouilles fort ... Justement il faut en permanence rester vigilant, ne pas commettre la moindre erreur ... sinon boum .... C'est aussi un des côtés plaisants ....

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Re : Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #75 le: mars 06, 2012, 19:37:52 pm »
Bon j'ai bien réfléchi, niveau moteur je pense ne finalement pas aller plus loin que ce qui est déjà prévu.
Par contre je vais améliorer le comportement de la bête : plutôt 600cv (poulie + reprog + CAI JLT, ça semble jouable) bien posés sur le sol que 700 avec des kilomètres de gomme sur la route et un arrière trop joueur.
Par contre je me triture :
Suspension Ford Racing FR3
H&R / Bilstein
Ou autre (pas Griggs Racing, je veux pouvoir rouler tous les jours et partir en vacances avec) ? Qui a dejà upgradé sa GT500 SVT 2011+ pour en faire une sangsue de la route ?


Dans 2-3 semaines tu pourras voir ce que donne le Handling Pack FR3 avec des bons freins et des bon pneus sur la mienne.

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Re : Re : Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #76 le: mars 06, 2012, 21:10:56 pm »
Bon j'ai bien réfléchi, niveau moteur je pense ne finalement pas aller plus loin que ce qui est déjà prévu.
Par contre je vais améliorer le comportement de la bête : plutôt 600cv (poulie + reprog + CAI JLT, ça semble jouable) bien posés sur le sol que 700 avec des kilomètres de gomme sur la route et un arrière trop joueur.
Par contre je me triture :
Suspension Ford Racing FR3
H&R / Bilstein
Ou autre (pas Griggs Racing, je veux pouvoir rouler tous les jours et partir en vacances avec) ? Qui a dejà upgradé sa GT500 SVT 2011+ pour en faire une sangsue de la route ?


Dans 2-3 semaines tu pourras voir ce que donne le Handling Pack FR3 avec des bons freins et des bon pneus sur la mienne.

Hey, c'est une invitation ?Si c'es le cas, ca sera avec plaisir (et une bonne bière). Attention 2-3 semaines c'est bien possible que j'ai reçu mon bébé capricieux ! (Faudrait peut-être que je la baptise, il y a des précédents forts réussis içi même ;) comme Speedball alice au hasard)
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #77 le: mars 08, 2012, 10:51:04 am »
Oui cela serait sympa de ce voir si cela peut t'aider à choisir ton matériel pour ta belle...

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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #78 le: mars 28, 2012, 19:34:21 pm »
Bonnes nouvelles, même si j'ai pas pu traquer le container au GPS comme notre ami New Shelby, le trajet s'est déroulé sans encombre ! La voiture arrive à Neuchâtel en fin de semaine et pourra du coup être homologuée et livrée pour Pâques ... ou juste après (selon les horaires disponibles du service des automobiles) !  ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t
Le deuxième jeu de roues est déjà dans le garage, et les pièces à changer sont déjà sorties de la voiture et arrivées sur place !  ex1t ex1t ex1t
J'en peux plus d'attendre et de chercher en boucle des accessoires utiles et des modèles de bandes latérales ! Vivement la livraison.
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Re : Luke, je suis ton père ...
« Réponse #79 le: mars 28, 2012, 19:37:27 pm »
ca approche a grand pas  rck

 

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