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Auteur Sujet: Gt500 et les stages 1,2,3...  (Lu 2780 fois)

mustang loco

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Re : Re : Re : Re : Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #40 le: 19 mars 2013, 03:40:46 am »

Pour avoir une petite idée de la puissance Max que l'on peut atteindre avec une GT500 avec le compresseur eaton 2,1l préparé est de 560-570hp gros Max!




La, tu t'égare un peu... Je parle de moteur Stock et c'est sur que si l'on commence à optimiser les pièces interne du moulin y'a pas mal de puissance à récupérer...
Ensuite j'aime pas trop parler de puissance à la roue car elle peut beaucoup varier suivant la configue embrayage-boîte-barre de transmission et pont... De plus est, j'ai pu voir il me semble sur un forum 'whipple' qu'ils ont comparé la puissance roue ar sur la même voiture mais avec des rapports de pont différents et en faite avec le 4.10 c'est la ou la voiture sort le moins de hp à la roue....
La mienne est bientôt terminé, j'attend encore ce putain de boîtier kenne Bell pour la pompe à essence et ensuite direction banc de puissance. Par contre ce qui est con c'est que l'on va plus la passer au même endroit, donc je n'aurai pas la même référence sur le banc

Ok,c'est platte pour la comparaison au meme endroit..et tu as completemnt raison avec le 4:10 qui donne les lectures les moins haute au roues.Par contre au debut quand j'ai parler pour les gains avec le Eaton 2.1,c'etait toujours avec un moteur stock completement,c'est certains que si ont change le taux de compression,arbre a came,travailler les tetes ont parle de d'autres choses c'est sure...mais moi c'etait stock les chiffres.Pour ce qui est du boitier de KBell,tu parles du boost a pump?...j'imagine que oui..Pour ma part ce que j'ai fait,je suivit les conseils de mon "tuner"(programmeur) et j'ai installer 2 pompes de FordGT qui sont capable de fournir environ 700 au roue et meme un peu plus,c'etait une alternative et qui m'ont donner de bon resultats.
Pat

stef68

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #41 le: 19 mars 2013, 10:26:14 am »
en faite c un grand discours la puissance d une gt 500

alors une stock 07_09 sa fait combien en faite

et les modeles suivant 10 _12 

et 2013  .

a vous lire je suis a la ramasse sur la puissance réel de cette voiture

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Cold Air Flo SC

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #42 le: 19 mars 2013, 12:22:22 pm »
 evl2 je vais en rajouter une couche  evl2

Les chevaux aux US et en Europe ne sont pas les mêmes  LOL

Ce qui est identique ce sont les kilo watts  ???

1KW = 1.3410 ch norme internationale (utilisée aux US)
1 KW = 1.3596 ch norme métrique (utilisée en europe)

 censored1

Pour les GT500
2007-2009 373KW 500 ch (int) 507 ch (métr)
2010 403KW 540 ch (int) et 548 ch (métr)
2011-2012 410 KW 550 ch (int) 557 ch (métr)
2013 494KW 662 ch (int) 672 ch (métr)

Là ce sont des données constructeurs comparables ensuite aux roues arrières c'est une autre histoire

La GT500 de 2007 à 2009 est donné pour 500 chevaux aux US mais les chevaux en europe sont plus costauds ils font 507 chevaux ce qui ne change pas ce sont les Kw 373
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Sthatam

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Re : Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #43 le: 19 mars 2013, 13:18:44 pm »
en faite c un grand discours la puissance d une gt 500

alors une stock 07_09 sa fait combien en faite

et les modeles suivant 10 _12 

et 2013  .

a vous lire je suis a la ramasse sur la puissance réel de cette voiture

Les 2007/2009 sont données constructeur à 504hp moteur stock et en faite ça varie entre 460 et 480hp suivant les donner climatique (température et hydrométrie de l'air)
Pour les autres 2010 à 2012 qui sont données à 550hp ça tourne plutôt en général au allentour des 520hp moteur...à vérifier..
Si tu cherche un peu dans le forum il y a 3 gars qui on passer des gt500 donc 1 KR sur banc en suisse la ou j'ai passer la mienne et la KR donner à 540 à sorti 520 et les 2 de 2011 500 et 520hp pour la dernière poulie,Reprog,admission ...
Pour les 2013 aucune idée si les 660hp sont bien au rdv... Je serai curieux d'en passer une au banc

Thierry

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #44 le: 19 mars 2013, 15:11:26 pm »
De toutes façon, la puissance donnée par un constructeur (n'importe lequel) et  la puissance donnée par un banc de mesure ne sont pas comparables.
Sachant qu'un constructeur mesure la puissance en sortie de moteur suivant des normes strictes qui différent d'un continent à l'autre alors qu'un banc ne mesure la puissance qu'aux roues quelles que soient les conditions climatiques ou autres paramètres qui influeraient sur ces valeurs.
Sachant que ces valeurs sont converties avec un estimation non fiable des pertes pour donner une valeur de puissance en sortie de moteur.
Sachant qu'un banc doit être étalonné régulièrement pour être fiable et qu'il n'y a rien qui prouve au client que ça a été fait dans les règles.

Comment peut on se fier aux valeurs données par ces bancs de mesure?

Le seul intérêt que peuvent avoir ces bancs de puissance c'est de comparer des mesures avant et après avoir fait des modifications, et encore, il faut être certain que l'étalonnage du banc et que les conditions atmosphériques  n'ont pas changé entre les deux mesures.

Ensuite, quel est l’intérêt de connaitre la puissance d'un moteur? Ce n'est qu'un paramètre parmi d'autres qui permet de comparer les performances d'un véhicule mais elle n'a aucun intérêt réel. C'est pas pour autant que les performances seront identiques entre une Mustang V8 2010 et une Mustang V6 2011 qui font toutes les deux à peu prêt 300 cv, une Mustang L4 turbo de 1986 et une Mustang V8 de 1986 ou une Honda S2000 et une Mustang de 1967 qui ont une puissance à peu près identique elles aussi.

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #45 le: 19 mars 2013, 15:23:15 pm »
 +1rnk

Les normes internationales et métriques sont différentes.

Les rapports de boite de vitesse, les rapports de pont et le diamètre des roues arrières vont également jouer un rôle sur la puissance aux roues arrières.

Effectivement, la mesure avant et après une modif sur le même banc de puissance permettra de voir l'impact une idée sur le gain mais pas le gain réel.
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mustang loco

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #46 le: 19 mars 2013, 15:46:04 pm »
Bien d'accord avec ton post Thierry,bien expliquer!En qqe mots,le banc est un outil de "tuning" voir si toutes les parametres/configurations sont correct et te donne une idee sur les performances de ton auto et set-up.De un banc a un autres,les lectures peuvent changer et dans certains cas de beaucoup pour le resultats final.Pour nous en Amerique,les "dynos" sont des outils et le svrai chiffres sont ceux qui parle a la piste d'acceleration(400m).
Pat

Sthatam

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #47 le: 19 mars 2013, 15:57:27 pm »
C'est clair, le plus important c'est d'avoir la 'banane' le moment ou tu t'installe dans ta Shelby et tourne le contact!

stef68

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« Réponse #48 le: 19 mars 2013, 19:22:06 pm »
je comprends bien ton explication thierry ,,,

mais  perso je demandais pas sa pour savoir qui a la  plus grosse

non surtout pour pas passer pour un con

car biensouvent les gens te demande la puissance de ta voiture

et j aime bien pouvoir donner un chiffre qui soit réel  j ai discuter un jour avec mec qui avait une corvette c4

avant d avoir ma premiere stang et il racontais connerie sur connerie ,, je l ecoutais tout en me disant toi t une grosse burne

voila pourquoi je demandais cela ,,  donc ma voiture fais 500ch bas c bien je raconte pas de connerie alors cool

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #49 le: 19 mars 2013, 19:35:49 pm »
Oui, non mais je comprend qu'on veuille connaitre la puissance de sa voiture. Avant d'en acheter une, je me renseigne toujours pour savoir quelle est la puissance annoncée par le constructeur faute d'avoir d'autres données mais bon, je m'amuserais sûrement d'avantage avec les 500cv d'une GT500 qu'avec une Porsche ou BMW qui fera 50 cv de plus sur le papier.

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #50 le: 19 mars 2013, 19:50:54 pm »
Mieux vaut une démonstration qu'un mode d'emploi  ;D
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« Réponse #51 le: 13 août 2013, 15:59:34 pm »
au risque de paraitre bete et neophyte j'ai lu tous les post et c'est peu dire si la comprehension etait dure.

quelqun pourrait mexpliquer sur quoi portait le debat et surtout qu'est ce que les stages 1 2 et 3?

PS: j'ai quand meme compris que l'essentiel de la conversation portait sur la puissance reel de la shelby.
PSS: j'ai 0 connaissance au niveau mecanique ou alors la base de chez base.

Sthatam

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #52 le: 13 août 2013, 18:33:37 pm »
Ben re-lit alors, lol

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Re : Gt500 et les stages 1,2,3...
« Réponse #53 le: 13 août 2013, 19:52:54 pm »
we have 2 way's to fly one is in the air with a aircraft and the second the best one for me is on road with a mustang :)
God bless our American Mustangs  :v:
Ma mumu : http://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/la-mustang-2006-de-usdreamer/

 

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