Merci Msieur... 
Et sinon, pendant que tu crame de la plaquette, quid des boudins?

Peut-être que tu pourrais faire un pack renseignement pour les GT500istes (2007-2009)? 

+ Pas de sifflement

- Sifflent franchement beaucoup pour moi (les arrières) ...

Merci pour le conseil, je commanderai donc ce modéle pour mon futur remplacement.

- As tu bien respecté scrupuleusement la procédure de rodage ?

? jamais vu ni lu ! , c'est quoi ?

- As tu bien appliqué la graisse anti bruit livrée avec ?

j'ai bien la graisse, ce n'est pas marqué que c'est contre le bruit, alors elle est encore dans le carton... 

- as tu fais meuler les bords des plaquettes si tes disques sont bien entamés ?

oui


Bref ça fait du bien d'en parler, ça fait 2 fois que je démonte et nettoie ces plaquettes.

Cool tu peux le faire les yeux fermés alors  , tu peux me faire  un tuto avec photos ?, faut probablement que je change bientôt les miennes 

montre en main moins de 15mn opération cric incluse
le plus long c'est d'enlever les boulons de roue ...

http://www.motorz.tv/blog/1129/ford-mustang-complete-brake-upgrade-installation/

Ma conso est excessive car l'entretien de ma voiture est excessif.

Changement des bougies tous les 15000km
Vidange tous les 5000km
Vidange liquide de frein tous les 6 mois
Changement des plaquettes tous les 6 mois (50% d'usure environ)
Ya que les pneus que j'use jusqu'au bout 

Ca me permet d'être sur que mon bolide est toujours 100% opérationnel et dans des conditions d'utilisation optimum.

Citation de: LoGiX le mars 12, 2012, 11:04:13 am

- As tu bien respecté scrupuleusement la procédure de rodage ?

? jamais vu ni lu ! , c'est quoi ?

Citation de: LoGiX le mars 12, 2012, 11:04:13 am

- As tu bien appliqué la graisse anti bruit livrée avec ?

j'ai bien la graisse, ce n'est pas marqué que c'est contre le bruit, alors elle est encore dans le carton... 

Citation de: LoGiX le mars 12, 2012, 11:04:13 am

- as tu fais meuler les bords des plaquettes si tes disques sont bien entamés ?

oui


Bref ça fait du bien d'en parler, ça fait 2 fois que je démonte et nettoie ces plaquettes.

Procédure de rodage :
- 6 à 10 fois passer de 50km/h à 5/10 km/h de façon progressive et calme sans bloquer les freins.
- 2 à 3 fois passer de  70km/h à 5/10km/h en freinant fort sans bloquer les freins.
- laisser refroidir 15 minutes
- Les freins sont rodés et ne doivent pas siffler

Pourquoi roder les freins ?
- permettre de supprimer les résidus des anciennes plaquettes
- permettre de déposer de manière uniforme la matière qui recouvre la plaquette sur le disque
- éviter le glaçage prématuré des plaquettes
- éviter les sifflements de freinage
- permettre au freinage d'être optimale dès le début

la graisse sert uniquement à supprimer les micro vibrations qui causent le sifflement, elle est donc indispensable, surtout avec des disques usagés.

Voilà pourquoi tu as du bruit !

Durites aviation J&M avants et arrières.
Liquide de frein de compétition Motul BRF 600 - 312° de temp d’ébullition.
Avec le bas de caisse percé et les disques Baer percés et rainurés, impossible de prendre le freinage en défaut.

Erreur, le rodage est encore plus important lorsque les disques sont neufs.
- Tu dois les user de manière uniforme pour éviter les tremblements lors du freinage
- Ça permet d'avoir un freinage efficace plus rapidement car ensemble neuf = pas de frein au début !
- la couche déposée par les plaquettes va éviter de les faire bleuir car le feeling de freinage arrivera plus vite et donc pas besoin de freiner comme un goret.

En compétition les disques et plaquettes sont confiés à ces équipes spécialisées dans le rodage pour que tout soit prêt avant même le montage sur la voiture.

Why You Should Bed in your Brake Pads & Rotors

Merci pour ce topic LogiX. T'es un vrai, j'adore la méthotodologie du "100% operationnel en tout temps "

J'ai également quelques soucis de freinage sur ma V8 2007, equipement de freinage d'origine changé à 40'000miles par d'autres orginales, aujourd'hui à 70'000miles, ça vibre de la pince jusqu'au volant... Et suivant tes commentaires, je soupsonne un très mauvais rodage. J'apporte donc mon temoignage..

En effet, la voiture freine, s'arrête au besoin mais pas a la demande suivant la vitesse d'ou part le début du freinage. Un garagiste m'a certifié le "bon" état des plaquettes et disques... cependant lors d'un freinage "sport", la sensation de métal en fiction est fortement ressenti dans l'habitact, de plus, des temblements du volant s'ajoutent aux désagréments. Ce dernier détail me font donc penser aux remarques ci-dessus.. Ca fait un moment que je cherche qu'est-ce qui peut être à l'origine d'autant des vibrations alors que l'équipement est sensé être en ordre.

En discutant de ces problèmes à gauche à droite, j'ai appris quelques rumeures/préjugés qui sont à prendre au conditionnel (discussion de pilier de bar) :
- "Les américaines ne freinent pas, une connaissance a même fait changé les freins sur sa Chrisler Voyager" - y'a plus sport comme véhicule
- "L'électronique est tellement à la ramasse chez FORD-US que la technologie de calcul de l'ABS datent de 1976, donc quand tu freines, c'est plus de l'equestre que de l'automobile."
- "Changez tout les éléments de freinage ne changera pas le mode de conduite "anticipé" indisociable des mustangs par rapport à la conduite "porsche" à la dernière seconde..."

loooool. J'vous jure, parfois j'ai les oreilles qui saignent d'entendre cela.... Mais bon, C'est aussi comme ça que les informations s'échangent...

Donc, pour en revenir à mes moutons, aujourd'hui je ne sais pas si cela faut la peine de changer mon equipement, comme j'ai pas trop les moyens de tester d'autres matériels vite fait, j'vais terminé ce jeu, remplacé ce montage dangereux et avec les suivantes (j'prendrai qqch de réputation correcte mais raisonable), je verrai bien si le comportement aura changé, sinon ben j'arrêterai de croire que ma mustang saura un jour freiner des quatres fers comme un citroen ("rendont à César").

A++