Comme quoi, il n'y a rien de mieux qu'un réparateur de cyclos pour préparer une Shelby.

Impressionant. perso avec l'arrache fait pour j'ai mis plus d'une demie-heure et j'ai forcé comme un taureau.
Contant que sa se soit bien passé. Tu as un cone d'admission?
Mon jlt est en vente sur le bon coin. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/169665421.htm?ca=6_s

Sinon pour les bougies, tu peut rouler si tu ne fais pas de gros run genre 0-280 pleine charge en cote a deux dans l'auto.
Si tu fais du circuit attention, au bout de 3-4 tours a forte charge tu peut avoir des problemes de surchauffe de l'admission.
L'échangueur de l'intercooler est leger si tu roule vraiment dure pendant plus de 5-6 minutes.
Perso j'ai tous de suite monté cette echangeur double pass, mais hells lui a nétoyé sont moteur au liquide de refroidisement aprés quelques tours de circuit au mustang day en 2009.
Avec ou sans ventilateurs:
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-cooling-heat-exchangers-c-2052_2055_2701/afco-07-10-gt500-dual-pass-heat-exchangerdual-10-fans-p-30474
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500-cooling-heat-exchangers-c-2052_2055_2701/afco-2007-gt500-pro-series-dual-pass-heat-exchanger-p-15731
Il faut apprendre a connaitre sa bete mais il n'y a pas d'indication de la temperature d'eau de l'intercooler.
Fait un bon run quand tu auras tes bougies et stop l'auto sans la couper, sort et tu entendra vite que sa boue la dedans.
Pour ma nouvelle prepa je prévois un mano de temperature.

@+

Coté fiabilité, je ne peux rien t'assurer, il y a déjà eu plusieurs casse avec cette prépa dont deux en France a ma connaissance. Dont ma Carroll.

Juste un conseille, ne joue pas avec le réglage de l'avance de ton SCT, vérifie régulièrement tes bougies pour détecter des signes de pauvreté.
Sinon installe une sonde lambda et un indicateur d'AFR c'est la seule méthode pour être sure que tu ne détruis pas ton moteur.

Sinon sur circuit ne fais pas plus de 3-4 tours en pleine charge car sinon la température de ton eau d'intercooler est si chaude que tu n'as plus de puissance.
Ne pense pas faire les 24h du mans avec une auto avec compression de l'admission. C'est pour cela que les autos de course sont quasiment toutes des atmo. Les S/C et turbo, c'est méga puissance mais sa chauffe dure.

De toute façons, c'est pareil pour les pneus et les freins si tu ne fais pas des séries de 3-4 tours sur circuit, tu ne finie pas la journée et tu rentre sur les jantes. La vitesse de fatigue des consommables est exponentiel avec la température.

Sinon pour les pneus, les 20" c'est pour les shooting pas pour les perfs. Les jantes sont plus lourdes et les pneu également.
Sur nos machines c'est le 18" le meilleur compromis. Car nos étrier ne tiennent pas avec du 17".
Sa fais plus d'un an que je cherche des 18" en 11" voir 12" de large car je voulais monter en 315 ou 335.
J'ai trouvais mon bonheur il y a trois semaines, des jantes d'origine élargie a 11.75".
C'est weldcraft qui fait cela et sur le site teamShelby il y a quelque fois des bonnes affaire a faire.
Sinon il y a complète custom wheels. http://www.ccwheel.com/

@+