Auteur Sujet: Cold air intake by Ford Racing... (Lu 1566 fois)

epo78 · « **le:** novembre 22, 2011, 16:33:48 pm »

Hi everybody...

Après la phase cruciale du choix d'une paire sliencieux Ford Racing (finalement le modèle M-5230-SGT), autre choix épineux, l'admission directe...

j'aimerai donc avoir votre avis sur ce modèle-ci : Ford Racing M-9603-SVT07. Certains d'entre vous ont-ils monté ce genre de filtre. Pour mémoire, il est vendu avec le module de recalibration qui se branche directement sur la prise DIAG...

Merci d'avance pour vos retours d'expériences...

A+

New Shelby 500 · « **Réponse #1 le:** novembre 22, 2011, 19:30:15 pm »

Salut!

Moi, j'ai monté un JLT Carbone, la référence sur ces autos!

Rajouté à un catback BORLA, une reprogrammation SCT sur mesure via un Livewire commandé à cet effet, suppression de la bride VMAX, l'auto est méconnaissable!

Devils · « **Réponse #2 le:** novembre 22, 2011, 20:07:24 pm »

Salut!

Bien qu'il y ait probablement une petite différence entre les diverses marques, je ne crois pas que cela change grand chose...

Par contre personnellement je ne te recommande pas d'acheter le kit admi + reprog chez Ford Racing, car le gain n'est que 45cv...

Il y a d'autres revendeurs (Evolution performance par exemple) qui te vendent l'admission mais avec un boitier SCT et leur reprog, et là le gain est de 90cv.

Mais pour revenir à l'admission, je ne pense pas que l'on doit ressentir la différence entre les principaux modèles proposés, du coup ce sera plus un choix esthétique que réellement justifié par la performance.

Après c'est sûr que la JLT a de la gueule, mais tu peux toujours essayer de dire que c'est d'origine après dans un contrôle... Alors que la Ford Racing ça fait plus sérieux, d'autant plus qu'elle est montée d'origine sur les version KR

epo78 · « **Réponse #3 le:** novembre 22, 2011, 21:09:09 pm »

Citation de: New Shelby 500 le novembre 22, 2011, 19:30:15 pm

Salut!

Moi, j'ai monté un JLT Carbone, la référence sur ces autos!

Rajouté à un catback BORLA, une reprogrammation SCT sur mesure via un Livewire commandé à cet effet, suppression de la bride VMAX, l'auto est méconnaissable!

C'est vrai que le carbone a un côté sympa...

New Shelby 500 · « **Réponse #4 le:** novembre 22, 2011, 22:04:15 pm »

Citation de: Devils le novembre 22, 2011, 20:07:24 pm

Salut!

Bien qu'il y ait probablement une petite différence entre les diverses marques, je ne crois pas que cela change grand chose...

Par contre personnellement je ne te recommande pas d'acheter le kit admi + reprog chez Ford Racing, car le gain n'est que 45cv...

Il y a d'autres revendeurs (Evolution performance par exemple) qui te vendent l'admission mais avec un boitier SCT et leur reprog, et là le gain est de 90cv.

Mais pour revenir à l'admission, je ne pense pas que l'on doit ressentir la différence entre les principaux modèles proposés, du coup ce sera plus un choix esthétique que réellement justifié par la performance.

Après c'est sûr que la JLT a de la gueule, mais tu peux toujours essayer de dire que c'est d'origine après dans un contrôle... Alors que la Ford Racing ça fait plus sérieux, d'autant plus qu'elle est montée d'origine sur les version KR

Salut!

Juste t'apporter des précisions quand tu dis "je ne crois pas"...

J'ai passé des heures et des heures à zapper sur des forums américains où, vu leur expérience et leur culture, ils savent mieux que nous ce qui marche ou pas sur nos titines. Et pour le coup, crois moi, JLT est vraiment un super produit si ce n'est le meilleur matos.

Maintenant, quant à ta remarque sur le fait qu'en cas de contrôle (par les forces de l'ordre?), un filtre JLT te fasse passer un sâle moment alors qu'un produit estampillé Ford non, je pense que là aussi, peut-être, tu te fais des illusions sur les intentions des représentants de la loi (que je respecte au passage!

) et peut être également, leur compétence en matière de motorisation américaine (en clair, qu'est ce qui est stock ou ne l'est pas)...
Perso, pour m'être déjà fait contrôlé et capot ouvert, à part "waouh sacré morceau ce moulin, ça sort combien de chevaux?", personne ne m'a fait pointer du doigt (et du carnet de PV) mon magnifique cône!

En résumé, je ne regrette pas l'achat et les conseils des mustangueurs (français ou cousins ricains)

epo78 · « **Réponse #5 le:** novembre 22, 2011, 22:23:37 pm »

Pour résumer, le filtre à air Ford Racing n'est pas la panacée... J'imagine que nos sites fétiches US proposent les filtres JLT, non ? Peut-on entrouver sur eBay et combien valent-ils ?

Merci encore à tous pour vos réponses et témoignages.

Devils · « **Réponse #6 le:** novembre 22, 2011, 22:27:36 pm »

New Shelby 500: Je sais pas si c'est ce que tu essais de faire, mais pas besoin de monter sur tes grands chevaux garçon...

J'ai également vu un comparatif des admissions pour Mustang, et les différences entre les diverses marques n'étaient pas très importantes... Quand tu a un moteur de GT500, la différence de peut-être 3-5cv que tu auras entre deux admis c'est dans la tête que tu la vois ou sur ton chrono pour avoir grapiller 5 centièmes de secondes... (je précise que je parle à reprog équivalente, et non en comparant la reprog Ford Racing a une autre).

Après c'est clair la JLT est toute belle, une Ford Racing en plastique un peu moins, mais faut pas croire que tu vas dire "Ouahhhhh!!!!" d'une à l'autre en parlant de perfs...

Et concernant les forces de l'ordre, juste pour rappel: les premières version de GT500 KR sont sorties avec l'admission directe d'origine, et tous les modèles suivants de GT500 sont également munies d'admission directe d'origine... Alors à moins de tomber sur un vrai passionné de Mustang qui connaisse tous les modèles et leurs spécificités respectives, je doute qu'il te dise quoi que ce soit pour la Ford Racing (qui est d'origine sur la KR je rappel!!!). "Attention Monsieur, votre Mustang est une Shelby 07, et n'est pas une KR, vous devez donc avoir une admission close!".

Faut arrêter de dire des conneries...

epo78 · « **Réponse #7 le:** novembre 22, 2011, 22:30:25 pm »

Ayé les copains, j'en ai trouvé un...:

http://www.ebay.com/itm/2007-2009-Shelby-GT500-JLT-Carbon-Cold-Air-Intake-Kit-/150644614973?hash=item23131e673d&item=150644614973&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

New Shelby 500 · « **Réponse #8 le:** novembre 22, 2011, 22:37:07 pm »

Citation de: Devils le novembre 22, 2011, 22:27:36 pm

New Shelby 500: Je sais pas si c'est ce que tu essais de faire, mais pas besoin de monter sur tes grands chevaux garçon...
Chevaux? GT500 = oui, plein! Sérieusement, je n'essaye rien, je te répondais juste (gentiment), sorry si je me suis mal exprimé alors!

J'ai également vu un comparatif des admissions pour Mustang, et les différences entre les diverses marques n'étaient pas très importantes... Quand tu a un moteur de GT500, la différence de peut-être 3-5cv que tu auras entre deux admis c'est dans la tête que tu la vois ou sur ton chrono pour avoir grapiller 5 centièmes de secondes... (je précise que je parle à reprog équivalente, et non en comparant la reprog Ford Racing a une autre).

Après c'est clair la JLT est toute belle, une Ford Racing en plastique un peu moins, mais faut pas croire que tu vas dire "Ouahhhhh!!!!" d'une à l'autre en parlant de perfs...

Et concernant les forces de l'ordre, juste pour rappel: les premières version de GT500 KR sont sorties avec l'admission directe d'origine, et tous les modèles suivants de GT500 sont également munies d'admission directe d'origine... Alors à moins de tomber sur un vrai passionné de Mustang qui connaisse tous les modèles et leurs spécificités respectives, je doute qu'il te dise quoi que ce soit pour la Ford Racing (qui est d'origine sur la KR je rappel!!!). "Attention Monsieur, votre Mustang est une Shelby 07, et n'est pas une KR, vous devez donc avoir une admission close!".
C'est bien ce que je disais, donc, peut-être ai je mal compris ton 1er message, à moins que ce ne soit toi qui te sois mal expliqué... bref..

Faut arrêter de dire des conneries... je te laisse juge de considérer des avis contraires ou différents comme des conneries, chez moi, on appelle ça discuter de point de vues (différents!)

Devils · « **Réponse #9 le:** novembre 22, 2011, 22:41:29 pm »

Alors je m'excuse d'avoir mal interprété ton message, je l'avais senti un peu comme une agression, mais si ce n'est pas le cas il n'y a pas de souci.

epo78 · « **Réponse #10 le:** novembre 22, 2011, 22:45:36 pm »

New Shelby 500 et Devils, merci à tous les deux pour m'avoir éclairer sur ce choix d'admission directe. Le principal était d'exposer vos points de vue comme vous l'avez fait avec vos retours d'expérience à chacun.

Comme je ne suis pas sur un circuit tous les jours, les diverses solutions semblent se tenir en terme de performance, avec peut-être, un léger avantage pour JLT...

Dans un premier temps, je vais m'offrir une paire de Ford Racing M-5230-SGT...

SwissCoco · « **Réponse #11 le:** novembre 22, 2011, 22:49:08 pm »

Hors-Sujet:

Allez, pour vous détendre, une petite phrase du jour Devil's ?

ou une petite poulie

New Shelby 500 · « **Réponse #12 le:** novembre 22, 2011, 22:53:34 pm »

Citation de: Devils le novembre 22, 2011, 22:41:29 pm

Alors je m'excuse d'avoir mal interprété ton message, je l'avais senti un peu comme une agression, mais si ce n'est pas le cas il n'y a pas de souci.

Pas de soucis gamin (désolé te taquiner, c'est facile, j'ai juste des fils qui ont quasi ton age!

)
Allez, je te charie, pas de soucis non plus de mon côté. Et pis me faire appeler garçon par un jeune, ça me rajeunit, cool...

New Shelby 500 · « **Réponse #13 le:** novembre 22, 2011, 22:55:41 pm »

Citation de: epo78 le novembre 22, 2011, 22:45:36 pm

New Shelby 500 et Devils, merci à tous les deux pour m'avoir éclairer sur ce choix d'admission directe. Le principal était d'exposer vos points de vue comme vous l'avez fait avec vos retours d'expérience à chacun.

Comme je ne suis pas sur un circuit tous les jours, les diverses solutions semblent se tenir en terme de performance, avec peut-être, un léger avantage pour JLT...

Dans un premier temps, je vais m'offrir une paire de Ford Racing M-5230-SGT...

Très bon choix!
Je ne sais pas si je t'ai éclairé, mais en tous cas, je me base sur ma vraie expérience, il n'y a pas si longtemps, j'étais encore à ta place; n'hésite pas si je peux t'aider, ça sera avec plaisir.

New Shelby 500 · « **Réponse #14 le:** novembre 22, 2011, 22:57:35 pm »

Citation de: SwissCoco le novembre 22, 2011, 22:49:08 pm

Hors-Sujet:
Allez, pour vous détendre, une petite phrase du jour Devil's ? ou une petite poulie

Un peu de douceur féminime dans ce monde de mecs passionnés et qui démarrent au 1/4 de tour!

Merci Coco...

epo78 · « **Réponse #15 le:** novembre 22, 2011, 23:03:44 pm »

Pour clore ce sujet, où as-tu acheté ton filtre JLT ? Et pour la reprog, quel boitier faut-il acheter ? Je ne voudrais pas remuer la scie circulaire dans la plaie (!!!), le Ford Racing est vendu avec le module de "recalibration"... Est-ce faisable tout seul ?

Merci encore à tous.

New Shelby 500 · « **Réponse #16 le:** novembre 22, 2011, 23:13:08 pm »

Citation de: epo78 le novembre 22, 2011, 23:03:44 pm

Pour clore ce sujet, où as-tu acheté ton filtre JLT ? Et pour la reprog, quel boitier faut-il acheter ? Je ne voudrais pas remuer la scie circulaire dans la plaie (!!!), le Ford Racing est vendu avec le module de "recalibration"... Est-ce faisable tout seul ?

Merci encore à tous.

Alors moi c'est simple, j'ai racheté le cône JLT à MadMax (qui a cassé son moteur juste après l'avoir monté!), du coup, il s'en est séparé neuf ensuite...

Pour l'appareil, je me suis acheté un Livewire de chez SCT (plus d'options, notamment celle assez sympa voire utile de check ta voiture: ça m'est arrivé une fois suite anomalie signalée au tableau de bord! Grâce à l'appareil, j'ai eu les codes erreurs de l'ordinateur de bord, ensuite, consulté l'ami google et hop, trouvé la panne...): je l'ai acheté à l'époque chez le revendeur OPS-Sport, revendeur SCT en France (je crois qu'il a fermé boutique depuis)

En tous cas, si JLT, impératif reprog.

Conseil, tu vas sur le site de JLT et tu demande conseils, ils vendent des kits complets.

epo78 · « **Réponse #17 le:** novembre 22, 2011, 23:18:07 pm »

Et comme ligne d'échappement ? Catback ou pas ? J'avoue que je suis un peu largué et je n'ai pas eu le temps de m'intéresser à la chose... Comme dirait l'autre : "on apprend en marchant...".

New Shelby 500 · « **Réponse #18 le:** novembre 22, 2011, 23:22:50 pm »

Citation de: epo78 le novembre 22, 2011, 23:18:07 pm

Et comme ligne d'échappement ? Catback ou pas ?

Perso, j'ai opté pour le catback, selon moi (et ce que je voulais faire en terme de modifs), compromis idéal entre tout virer (bonjour le bruit, les catalyseurs etc etc) et juste changer de silencieux.
Là, tu change en plus les tubes intermédiaires avec un gain en terme de fintion intérieure (soudure etc, donc, rendement), de corosion (Borla inoxidable alors que l'origine = grosse daube) et sonorité étudiée (va sur le site de Borla, tu verra la différence en terme d'études et de conception cf les autres marques...)

Donc, sans hésiter, catback.

epo78 · « **Réponse #19 le:** novembre 22, 2011, 23:28:40 pm »

Chez Lethal Performance ou Lightning Force Performance par exemple ?

Je suis "burned" si je veux donc monter mes Ford Racing... Il faut opter pour du BORLA sur toute la ligne...

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