Bonjour à tous je voulais avoir vos avis à ce sujet,effectivement passer les 160 kms/h je trouve que mon pont ar est très bruyant et que la voiture vibre pas mal...
Es ce normal ou y a t'il un soucis??
Pour info je n'ai jamais vidanger le pont ar,la voiture à 25000kms et j'ai aussi remarqué qu'en soulevant le véhicule j'ai un jeu axial de chaque coté en tirant sur les roues ,on m'a dit que c'était normal moi je trouve ça louche!
le jeu est normal, tes demi arbres sont tenus par des clips ds le diff et il y a un petit jeu,
pour la vibration, peut etre simplement l'arbre de transmission qui est mal équilibré , et pas besoin de vidanger à 25000 ! vérifier le niveau simplement
essaie de secouer l'arbre à la main ,avant le nez de pont voir s'il y a du jeu
qu'es ce que tu appel mal equilbrer??
pour le controle du jeu de pont tu le secoue comment? dans le sens axial je pense?
y a til une vis de niveau sur le pont?
Oui il y a une vis. Coté conducteur. Le trou sert au niveau et à remplir, voir à vidanger le pont.
Quel rapport de pont as tu ? Si c'est du 3'73, c'est relativement courant les bruits de pont. Il faut savoir que le pont est relié directement à la structure de la caisse par un bras qui possède un pauvre silent bloc.
Non j'ai le rapport de pont d'origine mais c'est un projet futur...
Voici les modif deja effectuer:
4 ressorts court eibach
fixation pont superieur:http://jlttruecoldair.com/ZenCart/index.php?main_page=product_info&cPath=283_293&products_id=196
controle bras inf:http://jlttruecoldair.com/ZenCart/index.php?main_page=product_info&cPath=283_293&products_id=193
relocation bras inf:http://jlttruecoldair.com/ZenCart/index.php?main_page=product_info&cPath=283_293&products_id=194
biellette règlable pont:http://jlttruecoldair.com/ZenCart/index.php?main_page=product_info&cPath=283_293&products_id=195
Après en entend tellement de truc sur ce modèle comme les probleme de roulement conique pont arrière pas top,disque denté de l'embrayage qui peut ce voilé, arbres de roue ar qui sont fragile...ça fait quand meme beaucoups de défault!!
Pour le règlage de l'angle de pont je l'ai fait moi meme sans vraiment savoir si c'était 'bien fait'....
l'angle se regle avec un petit comparateur magnétique , ou 2 plutot , 1 sur l'arbre , 1 sur la platine du nez de pont
C'est quoi comme bruit, grognement je suppose?
Premiere chose a faire d'apres moi, prelevement d'huile et analyse. Le labo pourra te dire si des pieces sont en usure anormales.
ca ressemble au roulement de nez de pont
une analyse , n'est pas necessaire et ne donnera pas grand chose , un bon examen du bouchon aimanté ( limaille , particules etc...) et de l'huile , si elle est grisatre c'est que le pignon serre trop sur la couronne ( backflash) par exemple , si les roulements ( il y en a deux ) sont hs , il y aura un léger jeu radial et des particules argentées sur le bouchon aimanté ( rouleaux acier des roulements ou cuvette de reception du roulement dégradée )
Pour une personne experimente comme toi effectivement, tu devrais trouver le probleme tres vite en inspectant la mumu mais pour le commun des mortels, ce n'est pas aussi simple et l'analyse reste le moyen le moins couteux pour avoir les premieres indications
j'aurais pensé que c'était plus pour l'huile moteur ,
Ca marche pour tout
Je faisait analyser mes huiles moteur a chaque vidange et les huiles de boite et pont une fois pas an sur tous mes camions en preventif et le labo me donnait le degre d'usure de chaque piece composant un pont, une boite ou un moteur
Et j'ai pu verifier la veracite des resultats sur des boites et des ponts quand il a fallut payer les reparations
OK !!!
sinon pour la shelby, mettre le pont sur 2 chandelle et laisser tourner au ralenti en 2 ou 3 et localiser l'éventuel bruit
Citation de: jb.d le 11 Juin 2012 à 21:51:24
C'est quoi comme bruit, grognement je suppose?
Premiere chose a faire d'apres moi, prelevement d'huile et analyse. Le labo pourra te dire si des pieces sont en usure anormales.
ca ressemble au roulement de nez de pont
C'est comme un gros bourdonnement qui apparaît à partir de 160kms et qui s'intensifie avec la vitesse,vibration en prime...plus les bruits bizarre de clacs et craquements quand je manoeuvre à l'arrêt et encore parfois de clacs d'un virage à l'autre mais ça je pense que ça provient du jeu axial des arbres de roue ar (3mm de chaque coté)
Pour le règlage de l'angle de pont j'ai pris un comparateur d'angle ou j'ai accroché un fil à plombs en mesurant une fois l'angle sur l'arbre et l'angle en ce prenant sur le mé-plat du nez de pont.
J'ai mis le même valeurs partout ,après comme dit je sais pas si c'est la bonne méthode ..
Citation de: Sthatam le 12 Juin 2012 à 09:27:02
Citation de: jb.d le 11 Juin 2012 à 21:51:24
C'est quoi comme bruit, grognement je suppose?
Premiere chose a faire d'apres moi, prelevement d'huile et analyse. Le labo pourra te dire si des pieces sont en usure anormales.
ca ressemble au roulement de nez de pont
C'est comme un gros bourdonnement qui apparaît à partir de 160kms et qui s'intensifie avec la vitesse,vibration en prime...plus les bruits bizarre de clacs et craquements quand je manoeuvre à l'arrêt et encore parfois de clacs d'un virage à l'autre mais ça je pense que ça provient du jeu axial des arbres de roue ar (3mm de chaque coté)
Pour le règlage de l'angle de pont j'ai pris un comparateur d'angle ou j'ai accroché un fil à plombs en mesurant une fois l'angle sur l'arbre et l'angle en ce prenant sur le mé-plat du nez de pont.
J'ai mis le même valeurs partout ,après comme dit je sais pas si c'est la bonne méthode ..
Pour moi ca sent le pate et un demontage du pont me parait nesseccaire en urgence avant
Tu es sur que le bruit vient du pont car sans vouloir te faire peur, les symptomes decrit peuvent venir de la boite. Boite auto ou manuelle?
GT500 ,boîte manuelle....je pense déjà vidangé le pont voir si il y a pas de limaille! En quantité d'huile faut mettre combien?
À part ça les vitesses passe bien je pense pas que sa soit la boite
Pour l'analyse 10 cl suffit, pour la boite meca, autant pour moi j'avait pas regarde le modele de mumu
Tant mieux si c'est pas la boite mais j'ai vecu ce probleme de craquement sur les manoeuvres avec un chevry avalanche boite auto et c'etait la boite hs
Ok,tu fait ça où pour l'analyse de l'huile?
Oui oui, les 10 cl sont pour l'analyse
et protocole de prélèvement à bien suivre pour que ça soit pertinent ;)
Citation de: Vincent le 12 Juin 2012 à 10:39:05
et protocole de prélèvement à bien suivre pour que ça soit pertinent ;)
+1
la question suivante devrai etre:
quel protocole?
je te laisse repondre vincent :v:
Ça répond Tjrs pas a ma question...
Quelle est la quantité d'huile de pont et on la fait ou Cette analyse?
Merci
Excuse moi je n'avais pas compris ta question, mais pour la quantite d'huile dans le pont, je n'ai pas la reponse mais je pense qu'il y a un post la dessus et pour les analyses moi je les faisait faire chez total directement car ils me fournissait en huile a l'epoque. Maintenant je pense qu'un distributeur d'huile pourra prendre en charge les analyses ou savoir te diriger vers un labo.
2 L 3 / 2L 6 suivant les modèles de ponts
Il faut donc prendre 3 bouteilles. ET ne pas oublier le modificateur de friction si l'huile de pont n'en possède pas. C'est impératif.
+1
le mieux étant de prendre une huile extreme pression , qui contient déja cet additif
je vous conseille la MINERVA OIL 75W140 EP , j'ai ça ds mes 3 ford et très bien
Ok,merci..je travaille avec Motul en moto et le technico me conseil de la
Gear compétition 75w140 ,le modificateur de friction est déjà dedans,
Je vais lui commander 3 litres et je vous tiendrai au courant de l'évolution
IMPEC , sur mes ponts, j'ai viré les carters, nettoyé les portées et utilisé du papier à joint pour un démontage ultérieur plus facile , et 0 fuites
Bon voilà,pont ar vidangé , il manquait à peu près 1 litre d'huile, j'ai du sortir 1,8 litres et au remplissage j'ai mis 2,8l...
Changer le carter d'origine par un shelby alu renforcė avec joint papier et mon pont fait tjrs du bruit!
En faite c'est vraiment quand je suis à l'arrêt en démarrant par exemple d'un stop ça crack un peu derrière et ça fait un clac et dès que je relâche les gaz , re-clac , comme si il y avait du jeu quelque part....
Au dessus de 160 kms/ h beaucoups de vibration dans le siège...
J'avais changer les 2 pièces inf qui tienne le pont au châssis par des pièces en alu et la pièce superieur qui fixe le nez de pont au châssis par une autre pièce renforcé avec biellette rėglable pour modifier l'angle de pont.. De plus mon pneu ar gauche est plus usé que l'arrière droit??? Bizzare!
Après je ne sais pas si j'ai bien règlé l'angle de pont..
Si quelqu'un a une idée, merci
J'oubliais, l'huile du pont ar vidanger était quand même asser métallisé , j'ai garder un échantillon pour Motul pour analyse
metalisée ? , tu veux dire grise ? ,
Oui comme une peinture noir avec des paillettes dedans... :(
Aie ???
Un gars ma dit que ça pourrai venir de l'usure du differenciel ...
Je crois que je vais aller voir un spécialiste de mustang dans le coin , qu'il l'essaye déjà pour avoir un avis...
NON , mauvaise profondeur du pignon d'attaque et / ou cages de roulements abimées
faut démonter , ton pb ne va pas s'arranger
Tu crois que ça viendrai des roulement??
Avant remontage j'ai tous nettoyer au nettoie frein et les pignons m'avait lair nickel pas de traces d'usure... Et en plus je pense pas que quelqu'un avais déjà mis les mains dedans,donc normalement réglage d'usine..
tu ne peux pas voir de l'exterieur, les roulements du diff sont coniques et st ds des cages coniques également , ce serait plus sage de faire démonter le diff par un mécano et contrôler ces roulements , sachant que ton pont a manqué d'huile , c'est possible qu'is aient pris un coup
Ok, du coup je vais en profiter pour changer le rapport de pont avec des roulements neuf histoire de partir sur des bonnes base...
Après quels serai les symptôme d'un différentiel HS?
faut démonter les disques garnis et mesurer l'épaisseur
Ok, je vais la laisser chez un spécialiste.. On verra bien
Question comme ça: ton auto est elle rabaissée?
Oui je lui ai mis un kit ressort eibach pro-plus(-1,5 et -1,7) avec barre stable av+ar... Mais la je trouve que c'est un peu trop bas au point de frotté facilement les catalyseurs sport que j'ai remplacer, je vais peut être opter pour des Ford racing à -1,2
Bonsoir,
N'oublie pas les chevaux de plus et l'huile qui te manquait!
mon avis, usure sur un roulement de pont près du couple conique.
Le dis couple a pu ramasser!
A voir en tout les cas au démontage.
Et tu croit que ça pourrai provenir d'un roulement hs ce clac clac quand je part d'un stop?? Parce que , quand je roule normalement , style entre 110 et 130 , rien a signaler , pas de bruit de roulement pas de craquement pas de grincement , Nada.... C'est haut dessus des 160 kms/h que le pont ar commence à bourdonner.
le manque d'huile à coup sur !!!
Question bête: et l'angle du pont?
Auto rabaissée = angle pont modifié, non?
Et si c'est bien le cas; mauvaises (plus de) frictions...
Oui j'ai remplacer le pièces qui fixe le pont en haut au châssis par une pièces renforcé avec biellette règlable, justement pour corriger l'angle de pont une fois l'auto rabaisser...
Après je sais pas si j'ai bien fait le règlage .. J'ai pris un comparateur d'angle avec un trou au milieu ou j'ai attaché une ficelle avec un plomb au bout et j'ai mesurer l'angle que j'avais sur le nez de pont et ensuite la même chose sur la barre de transmission .
Après j'ai toucher au règlage de la biellette pour avoir le même angle partout .....
Comme dit, je sais pas trop si c'est la bonne technique ou si je me suis pas planter dans les réglages, c'est pour ça que dans un premier temps je préfère emmener la voiture chez un spécialiste pour qu'il Controle déjà tout ça et voir si il y a pas de jeux ailleurs,sinon après démontage du pont et remplacement des roulements,on verra bien
Bon courage et bonne chance en tous cas!...
Voilà pourquoi je préfère aujourd''hui rester le plus stock possible...
Le jour où ma Shelby ne tiendra plus assez la route, ne freinera plus suffisamment, etc etc, je changerai de voiture.
La conception même des Muscle Cars est une hérésie face aux critères d'efficacité pure!
Sur route normale, à mon avis, une Mégane RS nous tourne autour... et je ne parle même pas d'une Lotus ELISE!!!!
Bref, me concernant, ok pour le power cruise avec de temps en temps une bonne grosse accélération, mais pas de spéciale de rallye ni de circuit façon Yvan Muller...
ds le cas d'un petit pb d'alignement , c'est le croisillon de cardan qui aurait "morflé" , mais pas le pont , rabaisser non plus !!
vu la puissance , ça ne peut pas par contre se passer d'un niveau d'huile correct ! et on retrouve souvent cela chez les possesseurs de ricaines , tout le monde croit que c'est rempli à vie et qu'on a pas besoin d'y toucher , mais faut contrôler et vidanger sinon ...
New Shelby , tu parlais des lotus , regarde cela ..., j'en croise quelques unes sur Albi, c'est effectivement redoutable
leçon de pilotage en Lotus Trophy (http://www.youtube.com/watch?v=x4ffIaXG4Hg#)
Oui mais la 1 litre de moins au bout de 25000kms ça me paraît louche, je vois pas trop ou l'huile à pu ce barrer..
si pas de fuite visible ds le garage, par le joint de nez de pont en roulant
Ok, et après elle s'en va ou, sur la route?
beh oui !!!
Avec parfois des traces sur le pare choc arrière !
les joints sont à surveiller quand on roule peu , pont ,demi arbres, sortie de boite , de convertisseur pour les bva etc...
C'est vrai que dimanche j'ai pas mal rouler et mon pare choc ar était plein de petite tâche noire, mais c'était plutôt des tâche sec style poussière de frein et non grasse.
Faut que je contrôle à nouveau sous la voiture,si j'avais une fuite ça serai gras quelque part
oui, ça doit etre gras quelque part !!
Bon j'ai appeler le spécialiste de voiture Americaine et son pronostic n'est pas très rassurant
D'après lui les clac clac que j'ai, c'est les roulements conique HS et les craquement quand je manœuvre à basse vitesse c'est le differenciel HS,
Normal d'après lui si il manquai 1 litre d'huile!
J'ai appeler un gars au US qui fait des prépa sur ces voiture et lui me conseille de mettre un diff mécanique avec engrenage qui est beaucoup mieux que l'origine...par contre ce qui est bizarre c'est l'huile qu'il me préconise de la 85w140 non synthétique , donc je pense minéral ..
un EATON certainement
Oui c'est ça, un Eaton Truetrac, tu en pense quoi? Bien ou pas?
c'est du super matos, c'est monté sur toutes les mumu qui font de la piste ou du dragway aux US , je crois même que c'est ce qu'ils montent sur les Cobra Jet
Ok, merci c'est rassurant, par contre pour l'huile à mettre tu as une idée ? Par ce qu'il préconise une huile non synthétique avec ce matériel et j'ai appeler le gars de chez motul et lui me dit que si c'est une huile minéral c'est moins performant qu'une de synthèse ...Le gars au State veut me vendre de l'huile NAPA (gear oil) , bon je pense qu'il doit quand même savoir ce qu'il vend..
demandes plutot à EATON, ce qu'ils préconisent pour leurs matos, mais suis surpris que ce ne soit pas un lubrifiant synthétique ???
Ok, je vais voir si je trouve une adresse pour les joindre...
Voici une copie du message du préparateur au US:
'It's regular gear oil. You cannot use synthetic with the tru trac'
En effet c est sur leur site !!
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Automotive/AutomotiveAftermarket/Differentials/FAQforDifferentials/index.htm&prev=/search%3Fq%3Deaton%2Btruetrac%2Bgear%2Boil%26hl%3Dfr%26client%3Dsafari%26tbo%3Dd%26biw%3D768%26bih%3D946&sa=X&ei=YFE1UK2oCsGf0QXv1IGABg&ved=0CGAQ7gEwAA (http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Automotive/AutomotiveAftermarket/Differentials/FAQforDifferentials/index.htm&prev=/search%3Fq%3Deaton%2Btruetrac%2Bgear%2Boil%26hl%3Dfr%26client%3Dsafari%26tbo%3Dd%26biw%3D768%26bih%3D946&sa=X&ei=YFE1UK2oCsGf0QXv1IGABg&ved=0CGAQ7gEwAA)
Ok,merci pour l'info..
Comme dirai l'autre, y'a plus cas!
profites en pour faire roulements et joints de 1/2 arbres, le pont sera ainsi refait à neuf rnr