Auteur Sujet: bruit de boite sur gt 500 2009 (Lu 3615 fois)

Sthatam · « **Réponse #40 le:** août 15, 2011, 10:49:42 am »

Citation de: Thierry le août 14, 2011, 23:22:30 pm

Je confirme mais c'est avant 2008 qu'elles étaient pleines.

Je sais pas trop ce que ca change mais si elle est plus legere, il y a moins de masse a trainer et donc moins de perte de puissance et comme la villebrequin aura moins de poids a trainer peut etre qu'il s'usera moins. En tout cas d'apres le lien que j'ai posté ils disent que pour bénéficier de la garantie avec leur kit de compresseur, le changement de cette poulie est obligatoire alors il doit surement y avoir un avantage au niveau de la fiabilité.

C'est la poulie qui entraine le compresseur et les accessoires et sur les forums ford US il disent qu'il faut imperativement changer cette poulie par une ford racing qui est 5kg plus légère au risque de faire vrillé et cassé le vilbrequin, mais seulement si on a au préalable changer la petite poulie du compresseur(3 pouces) par une encore plus petite genre 2,6pouces

Sthatam · « **Réponse #41 le:** août 15, 2011, 10:50:37 am »

Mais je pense pas qu'en changeant cette poulie ça va règler les problemes d'embrayage

New Shelby 500 · « **Réponse #42 le:** août 15, 2011, 11:21:37 am »

Concernant celle ajourée, as tu regardé la tienne?

Sthatam · « **Réponse #43 le:** août 15, 2011, 11:32:46 am »

Non,celle qui est d'origine pleine et qui ce trouve tout en bas du moteur a gauche de l'alternateur en bout de vilo quoi

New Shelby 500 · « **Réponse #44 le:** août 15, 2011, 11:54:49 am »

Moi je parle bien de celle qui est juste dessous la poulie de compresseur, noire et ajourée comme celle de Ford Racing.

Celle du bas moteur, pas regardé.

Sthatam · « **Réponse #45 le:** août 15, 2011, 12:01:20 pm »

celle qui est juste en dessous du compresseur na rien a voir,je crois que c'est celle de la pompe a eau....

Sthatam · « **Réponse #46 le:** août 15, 2011, 12:02:37 pm »

thierry a poster une photo du moteur très explicite sur la page 2

New Shelby 500 · « **Réponse #47 le:** août 15, 2011, 12:09:52 pm »

Bon bah en tous cas, sûr avoir vu une poulie différente sur une 2007 cf ma 2009!
Me concernant, pas de bricolages, moteur stock, juste débridé admission avec carto spécifique et pots plus libres, sans pour autant revoir tout de fond en comble...
Ayant essayé une Corvette Z06, j'ai compris la différence entre chevaux de parades et chevaux de combats!...
En clair, ok optimiser un chouille ma GT500, mais absolument pas chercher à en faire ce qu'elle
ne sera jamais!
PS, un pote ayant une GT500 stage 25 s'est fait tordre de chez tordre par une Nissan GTR stock...

transam 93 · « **Réponse #48 le:** août 15, 2011, 12:18:12 pm »

Citation de: New Shelby 500 le août 15, 2011, 11:54:49 am

Moi je parle bien de celle qui est juste dessous la poulie de compresseur, noire et ajourée comme celle de Ford Racing.

Celle du bas moteur, pas regardé.

oui celle qui est tout de suite sous le compresseur, est la pompe de DA et elle est ajourée genre 5 branches.

Sthatam · « **Réponse #49 le:** août 15, 2011, 12:23:55 pm »

Citation de: New Shelby 500 le août 15, 2011, 12:09:52 pm

Bon bah en tous cas, sûr avoir vu une poulie différente sur une 2007 cf ma 2009!
Me concernant, pas de bricolages, moteur stock, juste débridé admission avec carto spécifique et pots plus libres, sans pour autant revoir tout de fond en comble...
Ayant essayé une Corvette Z06, j'ai compris la différence entre chevaux de parades et chevaux de combats!...
En clair, ok optimiser un chouille ma GT500, mais absolument pas chercher à en faire ce qu'elle
ne sera jamais!
PS, un pote ayant une GT500 stage 25 s'est fait tordre de chez tordre par une Nissan GTR stock...

C'est clair qu'une gtr stock surtout les nouvelles a 530cv sont des armes et ne joue pas dans la meme court...(3s de 0 a 100) de plus avec la transmission integral tu peut pas rivalisé avec une gt500...meme rwmadmax avec ces 1000cv n'est que a 3,6s pour le 0 a 100!

New Shelby 500 · « **Réponse #50 le:** août 15, 2011, 14:48:27 pm »

Comme quoi, ça sert à rien avoir la plus grosse pour ...
JME comprends...

Au fait, une Carrera 4S fait bobo gros V8 aussi, bref, no énervement, une GT500 un chouille optimisée = sensations garanties, mais perso je ne mélange pas plaisir quelques améliorations et recherche optimiser voire corriger des défauts liés à la conception même de l'auto!
On ne gagnera jamais un tiercé avec un gros âne, même surentrainé!

Thierry · « **Réponse #51 le:** août 15, 2011, 16:56:10 pm »

Oui la poulie de Ford Racing c'est celle du villebrequin en bas, c'est celle-la qu'il faut changer pour soit disant éliminer le probleme de poids de celle d'origine. Celle du compresseur peut se changer pour faire tourner le compresseur plus vite et augmenter la pression de boost et pour que la courroie soit toujours a la bonne longeur, il doit y avoir une autre poulie a changer, celle de la pompe de DA peut etre.

En tout cas, tout ca n'a aucun rapport avec les problemes d'embrayage.

transam 93 · « **Réponse #52 le:** août 15, 2011, 17:35:00 pm »

et en définitive quel est le kilometrage acceptable pour cette embrayage

Thierry · « **Réponse #53 le:** août 15, 2011, 17:45:50 pm »

Ca dépend, il y en a qui ont eu des problemes des l'achat, d'autres qui n'en ont jamais eu.

transam 93 · « **Réponse #54 le:** août 15, 2011, 17:55:29 pm »

tu serais pas normand toi

,mais tout bon embrayage qu'il soit, faut bien le changer un jour et justement à partir de quel kilométrage en moyenne faut s'y attendre ?

Thierry · « **Réponse #55 le:** août 15, 2011, 19:15:54 pm »

P'tet bein tous les 5 000 kms, p'tet bein tous les 50 000kms.

Non mais un embrayage c'est comme des plaquettes de frein, il n'y a pas de kilometrage moyen de durée de vie. Entre celui qui ne fait que de l'autoroute et celui qui ne fait que de la ville, et celui qui sait pas manier un embrayage et celui qui est pilote chevroné, il va y avoir une grosse difference de durée de vie.

New Shelby 500 · « **Réponse #56 le:** août 15, 2011, 21:52:22 pm »

En résumé, si on ajoute les coui... référencées sur les GT500, celui qui n'a rien a du bol!...

Et certains vont rajouter "blablabla, c'est un muscle car, on achète une GT500 avec ses qualités et ses défauts, AMEN, ainsi soit il.... blablabla..."
Bref, 4000cv mais...

Thierry · « **Réponse #57 le:** août 16, 2011, 00:17:11 am »

mais...

Il y a des Lamborghini de 500cv qui ne sont pas mieux loties et la ca va jusqu'a 10 000$ pour changer un embrayage.
http://www.6speedonline.com/forums/lamborghini/159645-gallardo-clutch-life.html

Oui je sais c'est du blablabla mais avec 500 cv tu peux pas esperer avoir la fiabilité d'une Clio.

New Shelby 500 · « **Réponse #58 le:** août 16, 2011, 03:01:21 am »

Bah pourquoi ça?
Pas possible mettre des pièces adaptées à la mécanique de suite?
C'est un peu comme si on acceptait des freins à tambours sur une Z06!... (j'exagère, mais à peine!

)

New Shelby 500 · « **Réponse #59 le:** août 16, 2011, 03:08:00 am »

Ah oui, j'oubliais, les embrayages Lambo et autres de ces supers cars s'usent mécaniquement du fait des boites de vitesses à palettes.
En clair leur conception même les oblige à patiner.
Concernant nos camions compressés, tu notera le catalogue de pièces destinées à combler-corriger une conception "à la pas chère"...
Je te referai pas le lien avec les capots de m... qui vibrent et se pourrissent parfois avec une oxydation incroyablement moyen ageuse!!!
Bref...

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