J'ai actuellement un kit ressort eibach pro plus et barre stable av+ar avec amortisseur d'origine que je trouve pas top, je voulais avoir vos avis sur ces deux kit:
ford racing M18000c et M18000G qui sont a priori la monte d'origine des Shelby 2011
Merci
tu reproche quoi a ta config??
en effet les rouges sont ceux de la nouvelle GT500 mais en pack perf (SVTPP).
celà dis de ce que j'ai lu sur les forum US les bleus semblent etre un cran au dessus des rouges, mais on est je crois au prix des tokico qui semblent entre mieux, ensuite pour mieux c'est des combinés fileté mais c'est plus cher
le choix va etre selon ton usage essentiellement et aussi du budget...
j'y reflechis aussi, sans trop savoir sur quoi me decider
Je trouve quelle est devenu un peu tape cul (-1,5 av et -1,7 ar) j'ai de temps en autre mon catalyseur qui frotte et de plus un clac a l'arrière gauche quand je prend une bosse. Je sais pas trop si les amortisseurs stock sont vraiment prévue pour un rabaissement de la sorte.... c'est pourquoi j'aimerai bien des combinés complet vraiment adapté, de plus les rouges sont a 600 dollars chez CJpony parts et un peu moins rabaissé et je pense pas quelle tiendra moins bien la route que maintenant. Je fait juste un usage ballade rapide et montagne soutenue pas de piste pour le moment
en effet tu as raison le trop c'est comme le pas assez, trop bas c'est pas forcement bien, surtout avec les amortos d'origine (c'est valable sur la plupart des autos)...
Le kit M18000G (donc les rouges) me fait aussi de l'oeuil... mais partout ou je regarde les fdp sont dissuasif!!!
si jamais tu trouve une bonne solution ;)
Les fdp, tu veut dire les bleus??
fdp = frais de port je pense
C'est beau le rouge mais le bleu c'est efficace.
Les M-18000-C sont ajustables mais surtout plus fermes et offrent une meilleure réponse que les rouges.
Ils jouent en compression et en extension contrairement à d'autres.
Ils sont assemblés par TOKICO et tunés par Dynamic Suspension (FR500C)
Le seul bémol est le réglage qui est long et peu pratique.... vive les bilstein de 2013/2014
Tu as, d'après le mode d'emploi, 6 tours complets d'ajustement et tu ne peux changer que d'un seul tour maxi à la fois puis tu roules puis tu ajustes..... pour l'avant ça va mais pour l'arrière faut s'allonger et enlever les tapis de cloison...
Les amortisseurs ont été améliorés en 2010.
Ceux du pack SVT Performance apportent un tout petit plus par rapport à une 2010/2012 sans pack SVT Performance mais l'écart n'est pas énorme ce sont les ressorts qui sont plus court et plus fermes qui apportent le réel plus.
Les rouges apporteront une belle amélioration par rapport aux amortisseurs d'origine 2007/2009.
Les 2011/2012 avec pack SVT Performance sont rabaissées de -11 mm à l'avant et -8mm à l'arrière
les ressorts ford racing abaissent de 32mm à l'avant et à l'arrière -1.25".
Avec les ressorts -1.25" ca passe très bien sur la route.
Plus difficile à faire monter sur les ponts élévateurs.
Citation de: Sthatam le 25 Août 2013 à 09:29:55
Je sais pas trop si les amortisseurs stock sont vraiment prévue pour un rabaissement de la sorte....
En principe, les amortisseurs d'origine ne sont pas prevus pour etre associes a des ressorts plus courts. Ca ne fait que reduire leur duree de vie.
Perso, j'ai fait monte des Koni sport reglables commandes ici :
http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=11743&modele=12038&annee=12215&type=12216&p3=sport (http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=11743&modele=12038&annee=12215&type=12216&p3=sport)
Citation de: jpc42 le 25 Août 2013 à 00:26:38
celà dis de ce que j'ai lu sur les forum US les bleus semblent etre un cran au dessus des rouges, mais on est je crois au prix des tokico qui semblent entre mieux, ensuite pour mieux c'est des combinés fileté mais c'est plus cher
Les bleus sont des TOKICO améliorés par Dynamic Suspension (FR500C) vendus sous la marque Ford Racing.
comme les échappements Ford Racing qui sont fabriqués par Borla.
Citation de: Sthatam le 26 Août 2013 à 08:25:35
Les fdp, tu veut dire les bleus??
non fdp= frais de port
FDP, j'avais pas capter, désolé.... pour les rouges apparament ils sont livré avec les ressorts ford racing -1,25 M-5300-L pour les ford racing c'est soit du -1 ou -1,25! La question qui tue, c'est pourquoi eibach eux ont des ressorts plus court a l'arrière qu'a l'avant???(-1,7/-1,5)
Sur les ford racing (M18000C) tu peut règlé quoi, compression détente?
Sur le Shelby store tu trouvais aussi des eibach en promo (800dollars) pro coil over kit pro street S 35115.711 monter sur les supersnake qui ont l'air pas mal
Deuxième point, je ne comprend pas pourquoi changer les barres stable, celle d'origine sont aussi grosse que les eibach, la seule différence c'est le règlage sur celle de devant....
Sinon j'ai trouvé aussi des eibach pro damper kit 35101.84 a 429 dollars, peut etre que ca irai bien avec mes ressorts???
En tous cas c'est une sacré merde c'est suspensions! trop de choix! trop le bordel!!
Vous en pensez quoi? la meilleur solution a bon prix
Pour le rabaissement de l'auto je pense que les -1,25 serai un très bon compromis
Citation de: Sthatam le 26 Août 2013 à 18:29:25
La question qui tue, c'est pourquoi eibach eux ont des ressorts plus court a l'arrière qu'a l'avant???(-1,7/-1,5)
c'est pas les seuls, par exemple steeda, roush...
d'origine, la stang est bien plus haute a l'arrire qu'a l'avant, et sur les freinage très appuyé, avec la plongée, tu deleste un peu trop le train arriere, en donnant une assiette moins plongeuse, c'est mieux pour le look et en dynamique
Ok, en faite ça permet aussi de la remettre a niveau, après je pense que c'est une question de look
Pas seulement en look, mais aussi en dynamique!
Ok, du coup quoi mettre?? Je pense les rouges avec des ressorts Ford racing -1,25 serai pas mal,
J'ai pas trop envie de me prendre la tête avec des amortos réglable dans tous les sens comme les Ford racing ou eibach pro coil...
J'ai envie d'avoir un bon compromis tenue de route/confort
Je vais finalement opter pour ceux-là:
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-handling-kit-gt500-coupe-2007-2012/p/M18000G/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-handling-kit-gt500-coupe-2007-2012/p/M18000G/)
Je pense que ca sera déjà mieux que 'mon bricolage'
Ford Racing a un avantage... ils travaillent avec Ford et connaissent les ford bley ils ne fabriquent pas vraiment les pièces ils expriment leurs besoins les autres fournissent et ils mettent leur marque dessus....
L'upgrade en barre stab est essentiel :
les matériaux utilisés sont différents et les fixations sont plus rigides....
il me semble que mes mesures pour les Ford Racing étaient Barre stab avant 37mm arrière 24mm panhard 29mm pour l'origine je ne sais pas.
tu n'as pas besoin de les ajuster sans arrêt.... fermeté max.... personne ne s'en plaint ni les enfants à l'arrière
certains ressorts sont progressifs d'autres non
la FR500C utilise des pièces Ford Racing
Shelby Las Vegas utilise Ford Racing, eibach et BMR au niveau châssis
si tu rigidifies en bas n'oublies la barre anti-rapprochement pour le haut ::)
Citation de: Cold Air Flo SC le 26 Août 2013 à 20:15:51
la FR500C utilise des pièces Ford Racing
Shelby Las Vegas utilise Ford Racing, eibach et BMR au niveau châssis
si tu rigidifies en bas n'oublies la barre anti-rapprochement pour le haut ::)
c'est d'origine il me semble la barre anti rapprochement superieur sur les GT500 2007-09
Citation de: Sthatam le 26 Août 2013 à 19:24:06
Je vais finalement opter pour ceux-là:
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-handling-kit-gt500-coupe-2007-2012/p/M18000G/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-handling-kit-gt500-coupe-2007-2012/p/M18000G/)
Je pense que ca sera déjà mieux que 'mon bricolage'
il te prenne combien en frais de port via USPS?
sinon il sont moins cher chez americanmuscle dommage qu'il n'expedie pas a l'étranger:
http://www.americanmuscle.com/frpp-handlingkit-0712gt500.html (http://www.americanmuscle.com/frpp-handlingkit-0712gt500.html)
la config M-18000-G (équipement d'origine GT500 2011/2012 avec le pack SVT Performance) + ressorts Ford Racing M-5300-L contredit ceux (pas moi) qui disent qu'il ne faut pas changer les ressorts en gardant les amortisseurs d'origine.
Citation de: jpc42 le 26 Août 2013 à 20:45:46
Citation de: Cold Air Flo SC le 26 Août 2013 à 20:15:51
la FR500C utilise des pièces Ford Racing
Shelby Las Vegas utilise Ford Racing, eibach et BMR au niveau châssis
si tu rigidifies en bas n'oublies la barre anti-rapprochement pour le haut ::)
c'est d'origine il me semble la barre anti rapprochement superieur sur les GT500 2007-09
Effectivement je ne savais pas qu'il y en avait une d'origine sur les 2007-2009 et pas sur les suivantes ???
Comme souvent l'équipement d'origine fait le minimum le tube a l'air fin.
Il y a celle de la GT500KR qui est plus large M-20201-C
Pour en revenir aux amortisseurs tu as les M-18000-A chez Ford Racing qui sont non ajustables.
Oui la barre anti rapprochement est d'origine j'ai aussi monter une barre en bas sous le moteur (G-trac) je crois, qui rigidifi le châssis aussi...
Pour les M-18000-A c'est uniquement pour les V6 et GT pas Shelby... Du coup tu as raison mieux vaut mettre les M18000C avec les ressorts Ford racing -1,25 que les rouges qui ne sont peu être pas prévu pour un
Rabaissement de -1,25 ....
Ça me fait penser du coup à ma vieille BM 525tds ou l'on avait mis 4 ressorts court en -3cm ( un peu tape cul à roulé) et mon ancienne 530d pack M d'origine, rien a voir au niveau tenu et confort , c'est pour ça mieux vaut monter les bonnes pièces...
Bien vu pour les m-18000-a.
Ford racing propose les les g avec les ressorts -1.25 alors pourquoi pas !
Pour les ajustables c'est le 1er reglage qui sera le plus long voire le 2e apres pas oblige de le toucher.
Et les barres stab ?
Si tu fais attention au budget Je prendrais les rouges avec barre stab et une barre antirapprochement plus grosse et barre panhard ajustable plutot que les ajustables sans barre stab.
J'ai déjà les barres stable av+ar et barre panhard réglable bmr , après je pense laisser la barre anti rapprochement d'origine vu que j'ai ai mis une deuxièmes en dessous qui relie les 2 amorto. Je vais quand même mesuré le diamètre des barres stable d'origine et les eibach pour comparé...
Tu peut dévoloppé en ce qui concerne le règlage des Ford racing 1er et 2ème? Je vois pas trop comment c'est fait, y'a une vis de réglage de dureté à tourné sur le haut ou autre chose???
La fameuse pièce que j'ai rajouter pour rigidifier le châssis:
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/braces/bmr-2010-shelby-gt500-front-a-arm-support-brace.html (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/braces/bmr-2010-shelby-gt500-front-a-arm-support-brace.html)
ça pour regler la géométrie en cas de rabaissement "raisonnable" c'est bien aussi http://www.lethalperformance.com/eibach-05-2013-mustang-pro-alignment-camber-bolts.html (http://www.lethalperformance.com/eibach-05-2013-mustang-pro-alignment-camber-bolts.html) et nettement moins honereux que ça http://www.lethalperformance.com/maximum-motorsports-05-09-mustang-caster-camber-plates.html (http://www.lethalperformance.com/maximum-motorsports-05-09-mustang-caster-camber-plates.html)
Avec le rabaissement que j'ai actuellement, je n'ai pas été obligé d'utiliser les camber bolt pour faire le règlage du para
Le para est toujours réglable.
En revanche, comme le montre JPC, pour régler le carrossage il faut soit les boulons soit les plaques.
Les boulons règlent uniquement le carrossage. La chasse se règle par dessous (du moins pour les 2011).
Les plaques règlent le carrossage et la chasse plus simplement puisque le réglage est au niveau des tourelles.
mais je me demande si ça tient bien....
Citation de: Sthatam le 27 Août 2013 à 20:42:56
Tu peut dévoloppé en ce qui concerne le règlage des Ford racing 1er et 2ème? Je vois pas trop comment c'est fait, y'a une vis de réglage de dureté à tourné sur le haut ou autre chose???
pour régler la fermeté des amortisseurs
[/quote]
Citation de: Cold Air Flo SC le 26 Août 2013 à 09:13:49
Tu as, d'après le mode d'emploi, 6 tours complets d'ajustement et tu ne peux changer que d'un seul tour maxi à la fois puis tu roules puis tu ajustes..... pour l'avant ça va mais pour l'arrière faut s'allonger et enlever les tapis de cloison...
le réglage se fait avec une clé allen taille 3 je crois au centre de l'amortisseur
voilà une photo de l'outil livré avec les amortisseurs et la photo de mon amortisseur avec son écrou de protection sur la tête de réglage.
Citation de: Cold Air Flo SC le 28 Août 2013 à 08:23:28
Le para est toujours réglable.
Je suis allé il y a quelque temps chez un spécialiste pour réglé mon train av, mes pneus étaient usés à l'intérieur et avant de prendre rdv j'ai commander les fameux 'camber bolt' vu que d'origine on peut pas régler le carrossage sur ces véhicule.
Du coup le corrosage était bon on a pas utiliser les vis, par contre trop de pincement et juste ouvert u
Peu l'angle des roues.
Maintenant y'a plus qu'à rouler voir si le pneus av neuf ont une usure normale
Elle est vraiment propre ta shelby sous le chassis, j'avais pas accès au photos avec mon Iphone!
Donc pour resumé, c'est toi qui a monter les ford racing et d'origine tu avait les rouges c'est bien ça?
pour le règlage ça doit agire sur la compression hydrolique de l'amorto, toi tu les as mis a fond? c'est des tours a règlé ou des crants?
tu as aussi changer les 'jounce bumper' M-5570-A ?
Avec l'iphone il faut cliquer sur switch to full site en bas de la page à côté de WAP2.
Tu as des détails sur ce qui est monté dans le 'garage" du forum et dans mon post.
En résume j'ai acheté la voiture avec 620 km c'est le 1er proprio qui a monté la plupart des pièces pour améliorer le châssis avec du Ford Racing et du Shelby (BMR Suspension)
Ford Racing
Barre stabilisatrices avant et arrière M-5490-B
Barre Panhard réglable M-4264-A
Ressort -1.25" M-5300-L
Amortisseurs réglables M-18000-C
Front strut mount upgrade M-18183-C
Jounce bumper kit M-5570-A
Boulons de carrossage Ford 4R3Z-3B236-AB (je ne les trouve pas sur le web).
Shelby BMR Suspension
Tirants arrières inférieurs rear lower control arm S5MA-5538-A
j'ai ajouté
Barre Ford Racing anti-rapprochement M-20201-MSVTC mais j'ai dû supprimer le silencieux du conduit d'admission d'air car la barre touchait trop le conduit avec le Ford Racing GT500 Resonator delete kit M-9B659-MSVT (la barre touche encore un petit peu !!!)
Tirant arrière supérieur BMR (rear upper control arm) UTCA032 et son support UCM002 en rouge
Non je n'avais pas les M-18000-G les amortisseurs rouges car la mienne n'a pas le pack SVT Performance.
Il n'y a pas de cran pour régler les amortisseurs M-18000-C.
je n'ai pas trop touché mais avec une clé allen c'est plus facile pour les régler de manière symétrique.
L'avantage des M-18000-C c'est qu'il s'ajuste d'une seule manière et cela joue à la fois en compression et en extension (détente)
Single adjustment with two-way response in compression and rebound
Je pense que la config M-18000-G + M-5300-L est intéressante.
La rigidité des ressorts et amortisseurs a été améliorée en 2010 +20.5% à l'avant et +9.5% à l'arrière (lu dans la presse) et les amortisseurs rouges sont plus ferme que ceux de la 2010.
Ok, elle doit vraiment être bien au niveau conduite ta Shelby avec ce matos, je pense très bonne tenue de route et confortable en même temps... Je vais donc opter pour cette config mais d'abord j'attend mes pièces pour reconditionner mon pont!
Je dois reprendre le carrossage qui est trop faible -0.6° LOL
Elle reste un peu tape cul mais collée à la route.
Prochaine étape les freins.... mais pas pour tout de suite....
Citation de: Cold Air Flo SC le 28 Août 2013 à 11:40:38
Je pense que la config M-18000-G + M-5300-L est intéressante.
+1...même si j'aurais préféré avoir le choix des ressorts dans un pack avec ces même amortos...j'aurais opter pour les steeda http://www.steeda.com/store/steeda-shelby-gt500-coupe-mustang-sport-springs-555-8217/ (http://www.steeda.com/store/steeda-shelby-gt500-coupe-mustang-sport-springs-555-8217/)
si j'ai encore rien acheter c'est
1 le temps de reunir le budget
2 j'hesite a me pencher sur les freins avant de faire les amortos
3 j'hesite toujours sur la config et modele des amortos
Citation de: Cold Air Flo SC le 28 Août 2013 à 13:59:16
Je dois reprendre le carrossage qui est trop faible -0.6° LOL
Elle reste un peu tape cul mais collée à la route.
Prochaine étape les freins.... mais pas pour tout de suite....
Ah quand même tape cul! Mais bon , tu as des jantes de 20 à l'ar et 19 devant?
Perso JPC42 pour les freins j'ai juste changer les plaquettes par des Hank HPS, changer le liquide motul rbf600 et monter le kit de refroidissent à l'av et c'est nickel comme ça, je trouve que ça frein déjà très bien et suffisant pour mon usage route/montagne et de toute façon j'attaque seulement dans les monter et laisse refroidir en descente....après je pense que pour un usage piste c'est largement dépasser! Et qu'il faudrai au moins faire comme Mr shelbeef en upgradant déjà les disque Ar...
Fait déjà tes suspète et les freins après...
Il y a un large choix entre les marques...
Faut prendre son temps et le faire comme on le sent....
De mon côté c'est châssis/suspension puis freins et on termine par un gain de chevaux...
En ce qui concerne les rear control arm lower et upper, ils ne sont pas tous avec des graisseurs idem pour les supports de barres stab.
Steeda bosse avec Ford.
ce qui est important c'est d'être homogène.
Steeda propose un pack pour la GT500 2007-2009 avec une barre anti-rapprochement plus large (double).... je me disais bien qu'elle était un peu fine.
Steeda indique que les amortisseurs M-18000-A se montent sur les GT500 2007-2010 ???
http://www.steeda.com/store/ford-racing-shocks-and-struts-for-2005-thru-2010-ford-mustang.html (http://www.steeda.com/store/ford-racing-shocks-and-struts-for-2005-thru-2010-ford-mustang.html)
jantes 19 avant et arrière pas de pack SVT Performance (mes roues sont plus petites en diamètre evl2 )
Pour freiner fort HP Plus mais gare aux oreilles.... insupportables.... gare à la poussière... noire de chez noire bien dégueu même en conduite autoroute..... et attention n'appuye pas trop sur la pédale du milieu ça plante fort
HPS est un excellent choix
Je termine mes plaquettes de censored1 .... brembo d'origine, je garde les HP plus pour certaines sorties et je vais commander des HPS.
Oui c'est bizzard en plus il parle de ressort s197??
S197 ce sont les caisses de toues les Mustang de 2005 à 2014.
Ce qui est bizarre c'est que les M-18000-C peuvent être montés sur les Shelby GT500 2007-2014 (sauf celles avec les bilstein réglables électriquement) et sur les Mustang GT de 2005-2014
Les M-18000-A peuvent être montés sur les Mustang GT et V6 2005-2014
Il semblerait que Ford Racing ne recommande pas l'utilisation des A avec les GT500.
En revanche les GT peuvent utiliser aussi bien les A que les C.
Steeda contredirait Ford Racing sur ces propres amortisseurs sbhy
Bordel quoi!
perso dans le doute s'abstenir...donc je ne prend pas les 18000A, le poids du bloc 5L4 est plus lourd que le V6 ou le V8 atmo 4L6
C'est clair faut rester sur les 18000C, j'ai quand même envoyer un mail à Stedda pour confirmation
@sthatam : les amortisseurs bleus c'est mieux ils sont assortis aux bandes
@jpc42 : les amortisseurs bleus c'est mieux ils sont assortis à la couleur de la carrosserie.
Pour le poids à l'avant le bloc alu fait 47 kg de moins que le bloc fonte out1
Ça y est, j'ai eu la confirmation de Steeda, les M-18000-A ne sont pas adapter à la GT500!
Citation de: Cold Air Flo SC le 28 Août 2013 à 20:05:40
Pour le poids à l'avant le bloc alu fait 47 kg de moins que le bloc fonte out1
oui je sait, mais statham et moi par exemple on a encore le bloc fonte
Citation de: Sthatam le 29 Août 2013 à 12:32:56
Ça y est, j'ai eu la confirmation de Steeda, les M-18000-A ne sont pas adapter à la GT500!
ça t'étonne??
pas moi...
Citation de: Cold Air Flo SC le 26 Août 2013 à 20:08:23
il me semble que mes mesures pour les Ford Racing étaient Barre stab avant 37mm arrière 24mm panhard 29mm pour l'origine je ne sais pas.
Sur les GT, barre stab AV: 34mm, AR 20mm, panhard 30mm
Et sur GT500?
Aucune idée, ce sont les valeurs que j'ai relevées sur ma GT... :P
J'ai pas de GT500 :'(
Citation de: jpc42 le 11 Septembre 2013 à 15:47:48
Et sur GT500?
ben.... faut se glisser sous l'auto avec un pied à coulisse ;D
tu peux également mesurer la hauteur de caisse aux encoches de position du cric.
là où il y a les petits carrés verts.
Nous l'avons fait avec serge87 sur sa Mustang GT 2011 rabaissée avec des -1.5" et la mienne avec des -1.25".
Je suis en congés donc je ne l'ai pas sous la main ma titine pour mesurer , en attendant mon retour je ai mise dans le garage chez mes beaux parents pas voulu la laisser dans le mien toute seule...
Je vais mesuré mes barres stock avec panhard de la Shelby entre midi et deux,
Je metterai les valeurs cette aprèm..
Bon j'ai pris les mesures sur les barres Shelby 2007 stock
Panhard:25,5mm
Barre stable ar:24mm
Barre stable av:34mm
J'irai bientôt sous la voiture pour mesuré mes barre eibach vu que j'ai un soucis à l'accélération et décélération , impression que mon pont ar ce decale et revient à ça place en lâchant les gaz. Je pensais que sa venais de mon diff mais un pote m'assure que je doit avoir du jeu au niveau de les fixations pont lower arm.
Je vais contrôler tous ça et tiendrai au jus
Merci pour les infos ;)
Les mesures sur les barres Ford Racing pour la GT500 :
Barre stab Avant : 37 mm (mais il me semble avoir trouvé 35 mm sur le net mais je n'en suis pas sûr).
Barre stab arrière : 24 mm
Barre Panhard Ajustable : 29mm
Les fixations et la qualité rendent les barres plus rigide mais là c'est difficile à évaluer
hauteur de caisse mesurée dans les passages du cric avec les ressorts Ford Racing -1.25" :
Avant : 12.5 cm
Arrière : 12.7 cm
Serge87 avec sa GT de 2011 et les ressorts Ford Racing -1.5" est à 13.8 cm avant et arrière
Les ressorts de la GT500 en -1.25" rabaissent plus que ceux à -1.5" sur la GT.... bizarre ::)
Ou la GT500 est de base plus basse que la GT
Et quand tu rabaisses encore, elle finit plus basse que la GT "bien" rabaissée.
Non ?
Citation de: Cold Air Flo SC le 13 Septembre 2013 à 12:28:57
Les mesures sur les barres Ford Racing pour la GT500 :
Barre stab Avant : 37 mm (mais il me semble avoir trouvé 35 mm sur le net mais je n'en suis pas sûr).
Barre stab arrière : 24 mm
Barre Panhard Ajustable : 29mm
Pour quelle année sont ces valeurs??
finalement Sthatam, toujours en phase reflexion? ou tu as jeter ton dévolu? et sur quoi?
en fait je n'avais pas compris que tu n'avait que les ressorts eibach sur amortos d'origine, je croyais que tu avait le kit complet comme celui là:
http://www.cjponyparts.com/eibach-pro-system-suspension-kit-gt500-coupe-2005-2010/p/EPS9/ (http://www.cjponyparts.com/eibach-pro-system-suspension-kit-gt500-coupe-2005-2010/p/EPS9/)
Non pour le moment c'est en standbye, j'ai investi dans des jantes 20p et reçu mes pièces pour mon pont , rlt, joint, diff et couple conique 3,73, ça va me donner de quoi m'occuper déjà pour cette hiver...
je comprend...