Citation de: thor_eyerdhal le 12 Octobre 2015 à 18:24:27
C'est l'avance mécanique qui gère çà en fonction du régime. L'avance à depression ne fonctionne que sur les charges partielles pour augmenter l'avance et compenser la vitesse de combustion plus lente du mélange pauvre, ceci afin d'améliorer un peu le rendement.
Pied dedans quelque soit le régime, l'avance à depression n'agit pas.

Ah... merci de m'avoir corrigé.

 

C'est pour çà qu'on trouve des allumeurs sans capsule à dépression qui fonctionnent uniquement avec l'avance mécanique, c'est pour les véhicules qui ne font que de la piste.

C'est aussi pour çà qu'il faut toujours débrancher le tuyau de dépression quand on régle l'avance, pour que la lecture ne soit pas faussée par la dépression moteur qui est élevée à vide (vu qu'il suffit de peu d'ouverture des papillons pour que ca monte très haut en régime).

j ai un distributeur 13L avec 12 d avance initiale max

Avec les carbu j aurai besoin d une avnce initiale superieur tout en restant a 36-38 a 3500
Je vais donc changer mon distrib mais que choisir

Je viens de potasser un peu les E-curve, le msd8503 par exemple.

des avis ? infos, etc

Des avis, je n'en ai pas mais question info, ça serait 34°maxi avec le msd8503:
http://static.summitracing.com/global/images/instructions/msd-8503_frm30104.pdf

Citation de: Thierry le 15 Octobre 2015 à 21:38:41
Des avis, je n'en ai pas mais question info, ça serait 34°maxi avec le msd8503:
http://static.summitracing.com/global/images/instructions/msd-8503_frm30104.pdf

oups oui mais l avance totale m importe peu

L'avance initiale, c'est pas les 25°qu'ils indiquent? Si c'est le cas, ce n'est pas bon non plus.

Citation de: Thierry le 15 Octobre 2015 à 22:05:46
L'avance initiale, c'est pas les 25°qu'ils indiquent? Si c'est le cas, ce n'est pas bon non plus.

non l avance initiale c est 0-5-10-15
et si le vacuum port est debranché pas de vacuum advance.
ensuite tu choisis ta courbe , enfin c et ce que je comprend

Ah... Alors je n'ai ni avis, ni info. 

Le mode d'emploi est très mal fait ainsi que les graphiques.
La logique voudrait qu'en choisissant une courbe avec 25° d'avance centrifuge, on cale l'avance initiale à 11-13° pour obtenir un total de 36-38°, avec un courbe à 20° on cale l'avance initiale à 16-18° etc... Mais çà n'est pas comme çà qu'on le comprend.
Et quand ils disent que l'avance totale c'est l'avance centrifuge + l'avance à dépression, c'est trop flou car c'est uniquement le cas en charge partielle en roulant sur un filet de gaz. Comme je l'ai dit plus haut, dès qu'on met pied dedans l'avance à depression devient nulle.

En fait oui j ai du mal avec la doc.
Sans avance de depression, il regle l avance totale et apres ils tournent
les switchs, ça parait simple .

Tu en penses quoi Thor, ça m a l air bardé d electronique le truc

J'ai eu un allumeur électronique similaire, le Mallory E-Fire.
Dans ce modèle on entre la courbe directement depuis le PC c'est bien plus pratique et là c'est logique.

Il a bien fonctionné pendant plusieurs années et il y a quelques semaines, il m'a laché d'un seul coup sur l'autoroute.

Du coup j'ai installé ce qu'il y a de plus fiable pour un SBF, un Ford  Duraspark II.
C'est un allumeur avec masselottes mais avec un capteur magnétique, c'est increvable et çà ne se dérègle pas, par contre il ne commande pas directement la bobine, il faut soit un module Duraspark en plus soit le connecter à un boitier CDI.
Comme j'avais un CDI c'était simple.



Tu n'as pas besoin de changer ton allumeur pour réduire l'avance mécanique, il faut juste que tu réduises la course des masselottes en modifiant la position des butées. 

ok merci , je vais reflechir 

Bon les soucis commencent !!!

Apres avoir tout reglé smooth comme disent les americains
le corps synchro elle tournait top
Apres un arret , je remet un coup de demarreur et il reste enclenché bon ca a voir , peut etre mon solenoid.

Mais surtout quand je mets sur L donne un ptit coup de gaz elle avance et reste comme acceléré ( dangereux )
Elle ne l'a pas fait au debut !!
Le vacuum modulator de boite peut il faire ça

et apres j ai une fuite importante d huile moteur au niveau du volant moteur vers le convertisseur de boite.
Je pense au joint spi de carter moteur a voir

lié pas lié, j irai voir dessous demain

Tiens un allumeur pas mal, facilement réglable (regarde la doc)avec capteur magnétique et à bon tarif :
http://www.summitracing.com/int/parts/sum-850303-1/



Si ca ne fuyait pas avant, es tu sûr d'avoir bien fait l'étanchéité à l'AR de la pipe d'admission?

Citation de: thor_eyerdhal le 16 Octobre 2015 à 18:41:55
Tiens un allumeur pas mal, facilement réglable (regarde la doc)avec capteur magnétique et à bon tarif :
http://www.summitracing.com/int/parts/sum-850303-1/

ah oui bien  merci

pff je pense que la violence du couple m a fait peter le joint
qui etait pas en super forme.
Bon ça devrait pas etre grave.
Par contre que l auto avance toute seul sur un coup de gaz je vois pas
bien

En repassant sur Neutre la boite desacouple et le regime retombe.
Une durite vers le vacuum de boite peut etre.

La tringlerie de commande d'accélérateur revient bien au repos quand tu relâches la pédale?

Citation de: Thierry le 16 Octobre 2015 à 19:49:19
La tringlerie de commande d'accélérateur revient bien au repos quand tu relâches la pédale?

oui oui ça ne le fait que en charge et quand je repasse en neutral j plus rien

durite de depression de boite debranchee pareil

C'est la boite qui maintien le régime moteur? C'est bizarre.

Citation de: Thierry le 16 Octobre 2015 à 20:41:28
C'est la boite qui maintien le régime moteur? C'est bizarre.

Bah oui je comprend pas bien.
Quel est le lien entre la boite et le regime si ce n est la depression.