Bonjour à tous,
Je commence une restauration légère de mon coupé 66 V8289. Il est totalement d'origine est fonctionnel, sauf la clim et le chauffage (durites shuntées).
J'ai entamé le déshabillage du moteur pour l'extraire avec la boite C4...
Voici les 1eres questions que je me pose :
Le radiateur de clim est totalement HS, je sais que le compresseur ne peut pas bien fonctionner avec le gaz actuel, j'envisage de le supprimer totalement.. bonne idée ?
Ce compresseur de clim est sur la même courroie que le "ventilo" du système anti-pollution californien. Quelqu'un peut -il m'expliquer comment fonctionne ce système anti-pollution ?
Est-ce une bonne idée que le supprimer aussi ?
Ceci est mon premier post "technique". Merci d'avance de votre aide
Je retourne à l'atelier, on sort le V8 de sa cage, ce matin.
Cordialement

Tu peux virer le système anti pollution, aucun interet de le garder, sauf si tu souhaites être 100% origine.

Pour la clim, tout dépend de si tu souhaites la garder ou non?

franchement tu peux tout virer

garde seulement le ventilo de clim interne c'est chouette !

moi j'en ai rajouté un

+1 avec mustanger.

Tu es en Bretagne, ce n'est pas tout à fait le même climat que le sud californien... Tu peux gagner du poids et des chevaux en supprimant la clim.

Citation de: adrien78 le 02 Mars 2017 à 14:02:57
Tu peux virer le système anti pollution, aucun intérêt de le garder, sauf si tu souhaites être 100% origine.

C'est toute la question !
La voiture est en état d'origine, il est donc tentant de l'y conserver au max !
Mais tout cet enchevêtrement de durites ( photo ) au dessus du bloc c'est désopilant !
La suppression des durites et du moulin à vent ne semble pas compliquée mais la rampe raccordée au bloc (2eme photo) est plus inquiétante... Surtout que je ne sais toujours pas comment ce système fonctionne..
Si quelqu'un peut expliquer ce fonctionnement
Merci

Pour les puristes il y a toujours intérêt à conserver le véhicule dans l'état tel qu'il était à sa sortie d'usine. 

Après tout est possible d'autant que la manoeuvre est réversible. 

Pour l'explication du système de contrôle des gaz d'échappement cf:

http://www.mustangtek.com/Fordparts/1966smogsystem.html

Citation de: PHILJO le 02 Mars 2017 à 22:25:34
Pour les puristes il y a toujours intérêt à conserver le véhicule dans l'état tel qu'il était à sa sortie d'usine. 

Après tout est possible d'autant que la manoeuvre est réversible. 

Pour l'explication du système de contrôle des gaz d'échappement cf:

http://www.mustangtek.com/Fordparts/1966smogsystem.html

Merci Philjo, pour le document ... à étudier à tête reposée ..

J'ai fait une traduction du principe du system :
Le système Thermactor réduit la contamination en injectant de l'air frais sous pression dans le collecteur à la soupape d'échappement de chaque cylindre. L'oxygène dans l'air, plus la chaleur des gaz d'échappement provoquent la combustion pendant l'échappement du piston.
Les gaz indésirables sont brûlés dans le collecteur d'échappement et ensuite expulsés dans l'échappement.

L'idée de la "suppression réversible" me plait bien mais comment pourrait-on enlever ces injecteurs d'air frais ... ? ?

Si on veut simplement neutraliser le système on n'enlève que la courroie du compresseur.
Si on veut tout enlever il faut les dévisser et les remplacer par des borgnes, mais c'est dommage 

Bonjour et merci,
Je crois que c'est décidé, je vais conserver le thermactor en place. Je verrai au remontage si je le remets opérationnel ou non.
En fait le compresseur d'air est sur la même courroie que le compresseur de clim, comme la clim ne fonctionnera plus, il me suffit de ne pas remettre cette courroie ! Ainsi, visuellement, sauf la courroie, tout est à sa place d'origine... C'est un bon compromis ça ?

vire moi cette daube 

  

Citation de: mustanger le 04 Mars 2017 à 12:04:38
vire moi cette daube 

Moi je garde 

Citation de: Olive 74 le 04 Mars 2017 à 15:43:58
Moi je garde 

+1 

Le prof de Palm Spring sera content également 

Et comme ton avatar doit représenter la black plate    je pense que tu dois avoir la philosophie du matching number 

En bon matching number keeper , conserve la clim
Trouve un vieux "climaticien"  qui travaille encore avec du R413 et c'est tout bon.
Mon vieux compresseur fonctionne à merveille , le plus dur étant de trouver  le gars qui a le gaz,
et parfois tu peux 
Bonne continuation pour ta "rénovation" en l'état

Au pire laisse la clim et sa courroie sans la brancher électriquement (la commande).

Merci des conseils,
Je crois que je vais jouer la carte du Matching Number "visuel". Je laisse tout en place, même si le compresseur de clim et la pompe à air thermactor ne sont pas opérationnels ...
Pour la clim, y'a le problème du gaz bien sûr, mais aussi le fait que mon radiateur est complétement bousillé.. On verra donc plus tard, dans une restau plus poussée à remettre tout ça en ordre de marche.

Pour l'instant j'attaque le nettoyage complet du bloc moteur et de la boite.
Le bloc est bleu d'origine, pensez-vous qu'il s'agisse même du bleu que la gamelle du filtre à air ? Quelqu'un connait-il le code couleur ?
J'en profite pour refaire une beauté à la cage moteur. Avez-vous des conseils pour les produits à utiliser pour ce nettoyage et la protection, la peinture (s'il s'agit bien d'une peinture) !

Pour la peinture cf article:

http://www.mustangandfords.com/how-to/paint-body/mump-0308-select-correct-vintage-mustang-engine-paint/

Bonne décision 

Good!
Quand on veux que tout fonctionne on prend une Audi ou une Merco neuve ,sous garantie; souvent çà marche!
Sinon, on prend une voiture de 50 ans et on fait dans l'Esthétisme .
Et si tout fonctionne c'est la cerise sur le gâteau.
En prenant une ancienne on prend aussi les problèmes liés à l'age: rides, incontinence, dents qui craquent (quand il en reste ), rotules en mauvais état, disques fatigués, mauvaise vue .
Le tout devant être confié à un bon chirurgien  en qui on peut avoir confiance et qui ne prend pas trop de dépassement d'honoraire.
Ou être sois même chirurgien

Je crois que j'ai dérapé là , sur la fin du message...