Bonjour à tous,

Après des soucis de moteur "qui ne tournait pas rond", et après avoir reçu quelques pièces (joints, cache-culbuteurs, ... ) je me suis décidé à enlever la pipe d'admission ainsi que les cache culbuteurs ...

Et bien je comprends mieux pourquoi elle ne tournait pas rond !!!!

Alors des photos valant mieux que des mots ...

Donc mes questions : suffit-il juste que je remette correctement le tout et que je resserre les culbuteurs afin que le moteur tourne mieux ou bien faut -il pousser plus profondément la resto du moteur ?

Merci à vous

Il y en a combien qui ont plié et/ou sauté du poussoir??

Va falloir vérifier si les soupapes n'ont pas fait de bisous aux pistons!
Quand c'est plié c'est pas bon signe...
Au minimum un test de compression une fois que c'est remonté, sinon déculassage.

Va aussi falloir regarder pourquoi çà à fait çà, état des poussoirs et des lobes de l'AAC.

Alors y en a 5 de "sortis" mais aucun n'a l'air plié ...

Donc resserrer, remonter, vérifier les compressions ...

J'ai bon ?

Si compression hors normes, moteur à refaire faire ...

Tu devrais au moins sortir les poussoirs et regarder l'état de leur base...

Ils n'ont pas sauté non plus sans raison, sur régime?

étrange la culasse droite est nickel la gauche ancienne...bidouille.

refait un resserrage réglage 

Citation de: mustanger le 06 Septembre 2015 à 18:24:54
étrange la culasse droite est nickel la gauche ancienne...bidouille.

refait un resserrage réglage

J'ai eu la même réflection ... Clean à droite ...

Etrange ce ne sont que les soupapes d'échappement...

Ca devait faire du bruit quand même ?

Nettoyage de l'ensemble, remontage et réglage (regarde l'état des queues de soupapes si elles ne sont pas biseautées avec de l'usure d'un coté (déjà vu !).

si RAS, réglage et test de compression avant redémarrage.

Bon courage.

Citation de: mustang66 le 06 Septembre 2015 à 21:12:04
Etrange ce ne sont que les soupapes d'échappement...

Ca devait faire du bruit quand même ?

Nettoyage de l'ensemble, remontage et réglage (regarde l'état des queues de soupapes si elles ne sont pas biseautées avec de l'usure d'un coté (déjà vu !).

si RAS, réglage et test de compression avant redémarrage.

Bon courage.

Oui elle tournait mais claquait un peu quand elle commencait à être chaude ...

Donc je suis en train de nettoyer avant resserrage, remontage, réglage, ... Et surement peinture de le collecteur d'admission car pas beau ...

Bonsoir,
Alors avant de régler et remonter quoi que ce soit,  faut commencer par vérifier si tes studs (les tiges filetées qui portent les basculeurs) ne sont pas en train de sortir de la culasse. C'est un grand classique avec des culasses d'origine et on est nombreux à avoir eu le tour.Si c'est le cas, faut les sortir tous, réusiner les plans de support de studs, tarauder, poser des guide-plates et des studs de remplacement. il y a un petit peu de travail mais ça se fait. Si tous tes studs sont en place, faut chercher ailleurs (poussoirs hs ou cames "mangées" mais ça serait surprenant et tu aurais de la limaille au large). Par contre, je ne pense pas que tes soupapes aient touché les pistons, il y a de la place dans un bloc "stock".

du dessus, c'était comme ça :


et quand on démonte, voilà un stud bien fatigué :

Effectivement Hervé.2v a raison, il faut également vérifier la hauteur des studs.

avec une règle ou mieux au pied à coulisse. Quand tu demontes les rockers et les pushrods ainsi que les poussoirs, ne pas les mélanger.

Citation de: herve2.24v le 07 Septembre 2015 à 00:33:30
Bonsoir,
Alors avant de régler et remonter quoi que ce soit,  faut commencer par vérifier si tes studs (les tiges filetées qui portent les basculeurs) ne sont pas en train de sortir de la culasse. C'est un grand classique avec des culasses d'origine et on est nombreux à avoir eu le tour.Si c'est le cas, faut les sortir tous, réusiner les plans de support de studs, tarauder, poser des guide-plates et des studs de remplacement. il y a un petit peu de travail mais ça se fait. Si tous tes studs sont en place, faut chercher ailleurs (poussoirs hs ou cames "mangées" mais ça serait surprenant et tu aurais de la limaille au large). Par contre, je ne pense pas que tes soupapes aient touché les pistons, il y a de la place dans un bloc "stock".

du dessus, c'était comme ça :


et quand on démonte, voilà un stud bien fatigué :

Donc je déboulonne le dessus des basculeurs qui sont " sortis", je vérifie que les tiges filetées sont toujours bein en place et ne sortent pas simplement en les tirant, et si c'est ok, je peux  normalement remonter car effectivement 0 limailles dans le bloc, ni dans la vidange effectuée ...

Désolé pour autant de questions mais première fois que je pousse aussi loin sur un moteur ...

il faut contrôler une fois tout démonté que les tiges filetées sont toutes à la même hauteur et ne bougent pas.

je serai toi, une fois tout ça retiré, sort les poussoirs pour en vérifier l'état (la surface inférieure d'appui sur l'AAC) elle doit être lisse (plane).Attention, même remarque, ils faut les repérer et les remettre au même endroit.

Tu vas perdre un peu de temps mais au moins ce sera vérifié de A à Z.

Citation de: mustang66 le 07 Septembre 2015 à 22:30:30
il faut contrôler une fois tout démonté que les tiges filetées sont toutes à la même hauteur et ne bougent pas.

je serai toi, une fois tout ça retiré, sort les poussoirs pour en vérifier l'état (la surface inférieure d'appui sur l'AAC) elle doit être lisse (plane).Attention, même remarque, ils faut les repérer et les remettre au même endroit.

Tu vas perdre un peu de temps mais au moins ce sera vérifié de A à Z.

Une fois les poussoirs sortis, les remettre en place est simple (juste les remettre) ou y a des réglages particuliers ?

Tu dois régler leur précontrainte en agissant sur l' écrou du sud pour resserrer le rocker.

pour se faire, il faut être au pmh du 3 eme temps sur chaque cylindre (soupapes fermées.

pour commencer tu trace 4 trait sur ton dumper uniformément repartis (90 degrés entre chaque). En partant de ton pmh cylindre 1. Ces traits te serviront de repères pour la rotation du vilo sur chaque pmh.

si tu ne veux pas tromper de pmh il suffit de regarder les soupapes du cylindre en question qui ne doivent pas bouger juste avant et juste après le pmh.

ensuite en stud et rocker d'origine,la precontrainte est d' un demi tour.

en cherchant sur le forum tu auras des explications et même vidéos.

va sur mon site il y a un how to

http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques

Pour les poussoirs il n'y a rien à faire de particulier au niveau réglage, tu les vérifie un par un en les retirant avec un aimant et tu les remet en place tels quels.
Ils doivent sortir de leur emplacement sans se coincer (sinon cela indique une déformation de la base) et leur base doit être bien plate à l'œil nu (car en fait elle est conique pour leur permettre d'entrer en rotation, mais c'est à peine perceptible). s'ils présente la moindre surface concave ou irrégularité c'est qu'ils sont en train de se bouffer...

Sur la photo jointe tu feras vite la différence entre un poussoir bouffé et un bon

Le réglage se fera de toutes façons au moment du remontage des basculeurs, lorsqu'il faudra régler la précontrainte...

Pour moi la rotation était du au fait que l' aac n' est pas en face du poussoir, jamais vu de cône, j'ai appris quelque chose.

Je suis juste épaté de voir qu'un moteur tourne encore avec ce genre de truc.
Costaud ces 289 

Là pour le coup l'arbre à came est ramassé aussi ! 

Citation de: scal le 08 Septembre 2015 à 14:34:41
Je suis juste épaté de voir qu'un moteur tourne encore avec ce genre de truc.
Costaud ces 289 

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