bonjour a tous
j'essaie de la faire courte

j'explique: changement des joints de queue de soupape à la ficelle ( sans soucis )
reglage de culbu (facile)
mise en route : bruit culbut sur le 5 et le 4 reprise de réglage (moins de bruit sur le 4) mais toujours sur l'adm du 5
inversion des culbu du 5 le bruit disparait et revient en roulant donc a chaud et surtout le matin très fort pendant 3 secondes
donc je monte des culbut neufs et IDEM
toujours l adm du 5 qui fait le bruit de temps en temps assez fort et disparait comme il et venu

je tourne a la 20w50 + wynns supercharge
je viens de faire les lacs italiens ( 2300km) dont 2 fois 500 d autoroute et pas de clic clic en arrivant
donc pas un axe de piston ou coussinet de bielle
et ce matin aprés une demi heure reclicclic

une orientation serait la bienvenue
cordialement

alors effectivement j y avais pensé
c'est pourquoi j avais emporté quelques poussoirs anciens
changement du poussoir au bord du lac de côme et même bruit, je laisse tomber
le lendemain contact et ..... plus de bruit , enfin... presque inaudible

mystère

le bruit est assez fort pour etre précis
au ralentit aussi et j'ai levé le cache culbut et me suis servis d'un tournevis comme steto
là ça a été d'un flagrant je te dis pas... entre l'ech du 5 et son adm (du 5 aussi bien sur)

tournevis posé sur l'écrou du basculeur moteur tournant

changement du poussoir au bord du lac de côme et même bruit, je laisse tomber

Tu parles bien d'un poussoir hydraulique sous le collecteur d'admission?
Tu fais tes déplacements avec un camion d'assistance et une équipe de mécanos pour pouvoir faire ça sur le bas coté de la route?

bon j'explique rien de sorcier

outils en métrique j'avais pris que ça (en cas de vol moins cher à remplacer)

boite micro cliquets facom (cache culbu, durite , et le tout venant)
clef plate de 13 (allumeur)
clef plate de 11 (carbu)
pince multiprise ( durit essence , etc)
cliquet facom normal + rallonge
douille de 16 (culbu)
douille de 13 (collecteur)
très petit tournevis ( clips de tringle de kickdown) (surtout pas le perdre)
tournevis normal
clef à chaine (calage de cylindre n°1 )

temps de réalisation 1 heure (+20 mn pour la pause pastis cigarette)

tout c'est bien passé vu que j'avais déjà démonté pour les changer et que les joints étaient neufs et SANS pate à joint
hein ROMUALD !!

non sérieux c'est vrai

merci je tiens ça de mon grand père mecanicien à qui je dois tout 

mais ça resoud pas mon clicclic   

Faut se faire une raison. Si les reglages de precontraintes sont bon et que ca claque, c'est soit que les poussoirs sont naze ou  alors que la pression d'huile n'est pas suffisante. Dans le premier cas, un jeux de poussoirs, ca coute 50$ et ca prend 1h00 pour les remplacer et dans le second cas, bha on change d'huile et si ca suffit pas on refait le moteur avant que tout le reste descende ... Il existe un autre cas qui pose des problemes, mais c'est moins courrant, c'est quand on sollicite trop les poussoirs avec des ressorts de soupapes tres dur et a des regimes trop elevés  ...

salut romuald

pour te répondre rapide: les poussoirs sont neufs (sauf un que j'ai changé pour un ancien histoire d en avoir le coeur net)
pression d huile ok (même un peu haute je trouve , quasi tout le temps au max ou presque sauf en sortie d autoroute où elle baisse très léger)
je tire pas dessus mais je pensais à un truc ; si l'huile est trop epaisse n y aurait il pas un rapport entre le temps de remplissage
et de vidage du poussoir
et pourquoi il se décompresse en une nuit ? toujours le même alors que je l'ai changé deux fois ?

cordialement