Depuis le montage de la T5 j ai pas beaucoup roulé mais apres 300 kms sans aucun souci voici le phenomene du jour.

En roulant tranquillement a 90 en 5 eme a 1300 tours pendant un bon moment   
sur une reprise de gaz et la pef un retour de flamme au carbu que mon filtre a air s en souviens bien.

J ai roulé encore aujourd hui sans aucun souci mais j avou ne pas comprendre.

merci de vos avis 

Il a morflé, ton joli filtre bleu? Il a pas noirci, quand même?

Ca l'a fait qu'une seule fois? Ou cela se reproduit à chaque mise en charge (couple) à bas régime?

G

Citation de: guillaume69 le 21 Août 2016 à 23:04:21
Il a morflé, ton joli filtre bleu? Il a pas noirci, quand même?

Ca l'a fait qu'une seule fois? Ou cela se reproduit à chaque mise en charge (couple) à bas régime?

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Non une seul fois d'ou mon incomprehension et le filtre est pas joli 

Ah, ben ça va être difficile d'imaginer ce qui a pu se passer. A voir si cela se reproduit?

Bonne nuit malgré tout, camarade!

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Citation de: guillaume69 le 21 Août 2016 à 23:16:11
Ah, ben ça va être difficile d'imaginer ce qui a pu se passer. A voir si cela se reproduit?

Bonne nuit malgré tout, camarade!

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Oui c'est pas ça qui m'a empecher de dormir merci Guillaume.
Je vais ressortir la lampe stroboscopique ou est ce une connerie de dire que j'ai un poil trop d'avance
ou qu'en cruising tres bas dans les tours ma capsule d'avance de depression en donne un peu trop ?.

Ou un melange un peu pauvre sur le corp primaire en dessous de 2000 tours ??

Bref tout ça pour elucider une question qui me turlupine depuis le passage en boite méca.
Le fait de passer de boite auto en boite meca necessecite certainement en reglage de richesse et /ou d'avance non ?

Tu es peut être un peu pauvre au niveau de l'étage de transition ou de la pompe de reprise, c'est sûr qu'en BM les réglages doivent être plus rigoureux, le converto n'est plus là pour lisser...

Avec tout ce que tu as bricolé, tu n'as pas encore monté de sonde O2?

Citation de: thor_eyerdhal le 22 Août 2016 à 11:39:54
Tu es peut être un peu pauvre au niveau de l'étage de transition ou de la pompe de reprise, c'est sûr qu'en BM les réglages doivent être plus rigoureux, le converto n'est plus là pour lisser...

Avec tout ce que tu as bricolé, tu n'as pas encore monté de sonde O2?

Pour la sonde je crois que je vais etre obligé 

Trop pauvre sur l etage
Faut il faire pisser la pompe de reprise un peu plus
ou visses de richesse ou gicleur

Je vais reprendre tout ça pfff

Un petit passage au banc avec réglage carburation/allumage aux petits oignons sur infos d'une sonde AFR. Voila ce qu'il te faut!

G

Citation de: guillaume69 le 22 Août 2016 à 12:40:06
Un petit passage au banc avec réglage carburation/allumage aux petits oignons sur infos d'une sonde AFR. Voila ce qu'il te faut!

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Voui je vais pas me casser la tete et de toute facon une fois tout rodé propre , un passage au banc est prevu et on reglera cette bricole.

Si tu as une adresse Guillaume je veux bien 

Citation de: scal le 22 Août 2016 à 11:47:55

Citation de: thor_eyerdhal le 22 Août 2016 à 11:39:54
Tu es peut être un peu pauvre au niveau de l'étage de transition ou de la pompe de reprise, c'est sûr qu'en BM les réglages doivent être plus rigoureux, le converto n'est plus là pour lisser...

Avec tout ce que tu as bricolé, tu n'as pas encore monté de sonde O2?

Pour la sonde je crois que je vais etre obligé 

Trop pauvre sur l etage
Faut il faire pisser la pompe de reprise un peu plus
ou visses de richesse ou gicleur

Je vais reprendre tout ça pfff

L'un ou l'autre, sans avoir de valeur d'AFR, pas évident de déterminer le mauvais réglage...
Tu as réglé les vis de richesse avec quelle méthode?

Au depressiometre
mais je vais pas pinailler comme vous me le conseillez tous les 2.

J ai pris un backfire une fois un matin de fraicheur sur une reprise en 5eme et l appel d air frais bien dense dans le carbu a mis le ratio dans les choux.
Sur la journee chaude c est pas faute d avoir essayé de reproduire le pb en tirant at wot sur de grosse charge et j ai pas reussi.

Il faut affiner et c est pas au depressiometre que je vais faire ça.

Oui si c'est juste arrivé ponctuellement pas la peine de se mettre martel en tête..

Le réglage au depressiomètre, si on s'arrête à la valeur max de dépression obtenue, ne donne pas le résultat optimal sur ces vieux V8, ils répondent mieux sur l'étage de transition s'ils sont un peu réglés riche.

Donc si tu t'es arrêté sur la dépression max, tu peux ouvrir les vis de richesses d'1/8 de tour, voir 1/4 si c'est un EDLK.

Citation de: thor_eyerdhal le 22 Août 2016 à 17:37:30
Oui si c'est juste arrivé ponctuellement pas la peine de se mettre martel en tête..

Le réglage au depressiomètre, si on s'arrête à la valeur max de dépression obtenue, ne donne pas le résultat optimal sur ces vieux V8, ils répondent mieux sur l'étage de transition s'ils sont un peu réglés riche.

Donc si tu t'es arrêté sur la dépression max, tu peux ouvrir les vis de richesses d'1/8 de tour, voir 1/4 si c'est un EDLK.

Oui c'est ce que je me suis dit en arrivant hier soir, j ai ouvert les 2 vis d'1/4 on verra a la prochaine charge
dans les meme conditions . Je vous tiens au courant si le carbu crache le feu mais une chose est sur c'est que je vais fermer le dessus du filtre en tolé a l'interieur et ça ne brulera plus 

Ca a mis du noir sous ton capot? 

Désolé, pour le tuning au banc, je n'ai pas d'adresse à te donner en France. J'ai fait régler la mienne quand j'étais encore aux US. Peut-être que quelqu'un d'autre aura une info à te donner?

G

Citation de: guillaume69 le 22 Août 2016 à 20:11:43
Ca a mis du noir sous ton capot? 

non mais le filtre bleu il ne reste que le grillage 

 

Quel dommage, celà dit. Il était trop beau ton filtre... 

Citation de: guillaume69 le 22 Août 2016 à 20:20:13


Quel dommage, celà dit. Il était trop beau ton filtre... 

bah la c est une cage a poule bleue 
Quand j avais des soucis de dos, j avais fait changer mes supports moteur a mon collegue garagiste qui n est plus mon collegue  car en fermant le capot il n a pas vu que ca fermait plus  il etait deja bien explosé 

Il m a donc commandé le meme en neuf, bon ok
Il suffisait de changer le spacer alors je me demande si ce filtre est pas maudit.

1er tordu
2eme brulé

Je pense meme que c est Thor qui m a porté la poisse
avec ses histoires de perturbations sur le dessus mais
il est possible que cela ai créé a lean condition.
bref Il est beau mais il a le feu au c.. (le filtre hein  )