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Restauration moteur de la LuffyMobile

Démarré par luffy, 11 Mai 2016 à 09:45:41

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

MISOU44

Et un sujet de plus dans mes favoris....je vois qu'on se pose tous les mêmes questions  ;D

guillaume69

Ce qui est le plus satisfaisant, pour avoir une sensation de voiture qui a la pêche en conduite routière, c'est d'avoir du couple en bas. Cela peut orienter le choix d'un nouvel AAC. Passer le tout en roller (AAC, poussoirs et culbus) permettra d'améliorer la longévité du haut moteur et d'avoir une réponse plus "nerveuse", avec une prise de tours plus rapide.

Pour le bruit, et la performance, il faut de bons 4-en-1 et une ligne d'échappement en 2' 1/2. Après, le choix des silencieux fera la différence entre "bruit sympa" ou "gros bruit".

G

SHOVEL

Si tu montes des culasses alu, "E-Street" comme décrit plus haut, fais attention, il y a 2 modèles, un avec des soupapes d admission en 1,90" et un autre avec des soupapes en 2,02".
Je ne pense pas sur qu avec des 2,02 ça passe si tu gardes les pistons d origine?
Pour le carbu, tu aurais peut être plus de souplesse avec un HOLLEY plutôt qu avec un EDELBROCK.
Mais ce n est que mon avis.

thor_eyerdhal

4en 1 et couple en bas ca ne va pas ensemble du tout.

L'agrément de conduite n'est pas le même pour tout le monde et avoir du couple en bas et un moteur qui s'essoufle à 5000 sans aucune allonge, c'est pas forcément attrayant non plus, ne tous cas pas pour moi.
Si tu veux juste faire cirer les pneus sans aucune perfs, oui prends un AAC qui ne dépasse pas 4500, tu auras plein de couple en bas et tu pourras faire cirer les pneus facilement, tout en te faisant larguer par le moindre turbo mazout...

Sur un SB pour avoir des perfs faut chercher la puissance dans les tours ou alors il faut prendre un BB.
De la puissance dans les tours AVEC une transmission adaptée et la voiture sera vraiment performante et agréable à conduire même à bas régime (bien réglée évidemment)

SHOVEL

Pour le 4/1, le "Tri-Y" serait peut être plus adapte au bas et moyens régime.
Apres, il y a toujours moyens de jouer, un peu bien sur..., sur le rapport de pont pour gagner un peu en bas...
Pour les tiges de basculeurs, mieux vaut attendre d avoir tout monte pour mesurer la longueur.

guillaume69

Citation de: thor_eyerdhal le 14 Mai 2016 à 10:13:37
4en 1 et couple en bas ca ne va pas ensemble du tout.

L'agrément de conduite n'est pas le même pour tout le monde et avoir du couple en bas et un moteur qui s'essoufle à 5000 sans aucune allonge, c'est pas forcément attrayant non plus, ne tous cas pas pour moi.
Si tu veux juste faire cirer les pneus sans aucune perfs, oui prends un AAC qui ne dépasse pas 4500, tu auras plein de couple en bas et tu pourras faire cirer les pneus facilement, tout en te faisant larguer par le moindre turbo mazout...

Sur un SB pour avoir des perfs faut chercher la puissance dans les tours ou alors il faut prendre un BB.
De la puissance dans les tours AVEC une transmission adaptée et la voiture sera vraiment performante et agréable à conduire même à bas régime (bien réglée évidemment)


Thor, tu noteras que je n'ai pas écrit que les 4-en-1 amèneraient du couple en bas...

Ensuite, j'ai des 4-en-1 Hooker Comp depuis 10 ans, et un bon gros couple en bas avec mon AAC. L'un n'empêche pas l'autre...  rnr

Pour le reste, pas trop d'accord avec toi: 90% des amateurs de V8 anciens apprécient assez peu de passer au-dessus de 5000 tr/mn. Après c'est Luffy qui saura ce qu'il veut, mais franchement, je ne passe pas bien souvent au-dessus de 4500 tr/mn sur route. Mon 351W - même amélioré -  n'a pas été conçu pour cela. Pas beaucoup d'intérêt en ce qui me concerne. Par contre, j'aime que ça "pousse" dans les côtes, et oui, j'adore pouvoir faire un petit burn de temps en temps.  ;D

Maintenant, quand je shifte à 7000 tr/mn avec la Boss, c'est une autre histoire: elle tient la route, a de relativement bons freins, d'excellents pneumatiques, et a été globalement conçue pour celà (surtout le moteur). Pas grand chose en commun avec une Gen 1.

C'est une affaire de goût tout ça, finalement.

G

scal

Est ce que franchement entre des 4en1 et des tri-y la difference est notable a bas ou haut regime.
La prepa d un aac péchu joue dans 20 a 30 % des perfs et de
l agrement de conduite non ?

Autant une ligne en 2 ou en 2.5 ok, la forme des tubes ok
mais  ???

guillaume69

Pour moi, le remplacement des collecteurs d'origine par des 4-en-1 à totalement modifié la voiture.

scal

Citation de: guillaume69 le 14 Mai 2016 à 11:06:25
Pour moi, le remplacement des collecteurs d'origine par des 4-en-1 à totalement modifié la voiture.

oui ça ya pas de doute mais entre tri-y et spaghettis  ???

thor_eyerdhal

Sur un 302  routier lest tri_y seront supérieurs aux 4 en 1, ils le sont déjà pour la piste avec des 289 c'est pas pour rien que Shelby les utilisaient ;)

scal

Citation de: thor_eyerdhal le 14 Mai 2016 à 11:11:21
Sur un 302  routier lest tri_y seront supérieurs aux 4 en 1, ils le sont déjà pour la piste avec des 289 c'est pas pour rien que Shelby les utilisaient ;)

ok ok  ;)

SHOVEL

Pour les 4/1, pas "Tri-Y", la longueur des tubes est identique.
Apres, quelque soit le choix des 4/1, "Shorty" "Tri-Y" ..., ils sont bien moins restrictifs que les originaux en fonte. Donc ça marchera forcement.


thor_eyerdhal

Les tubes ne sont pas de longueur identiques sur les 4 en 1, sauf quelques modèles "tuned".
Ca n'est pas intéressant d'avoir les 4 tubes identiques, ca donne un surcroit de puissance par rapport aux modèles  non accordés mais sur une plage de régime plus étroite, donc pas intéressant pour un moteur dédié à la route....

SHOVEL

Pas identique, oui peut être sur des modèles pas cher, mais si on prend de la qualité avec un moteur qui marchera fort avec une grosse prepa et tout et tout pour faire de la piste, par exemple, et pas pour se promener le Dimanche, je pense que les tubes serons de longueur egale...
Mais je crois qu a ce niveau la ce n est pas pour nous. En tout cas pas pour moi.
Pour la plage d utilisation, oui, plus étroite peut être, mais surtout dans les tours. C est pour ça que c est moins intéressant que de simples "Tri-Y" qui irons mieux a bas et moyens régime.
Par contre, quelque soit les collecteurs autres que ceux d origines, ça marchera mieux de toute façon.

luffy

Citation de: SHOVEL le 14 Mai 2016 à 10:10:19
Si tu montes des culasses alu, "E-Street" comme décrit plus haut, fais attention, il y a 2 modèles, un avec des soupapes d admission en 1,90" et un autre avec des soupapes en 2,02".
Je ne pense pas sur qu avec des 2,02 ça passe si tu gardes les pistons d origine?
Pour le carbu, tu aurais peut être plus de souplesse avec un HOLLEY plutôt qu avec un EDELBROCK.
Mais ce n est que mon avis.

d'accord donc je vais creuser pour les HOLLEY, ensuite pour les culasses, je ne gardes pas les pistons d'origine, je les remplaces par des forgés donc ca devrais pas poser problème.


Guillaume69 je te rejoins sur le principe d'avoir du couple pour jouer ! je ne pense pas que je pousserais la mustang pour pouvoir rouler à 170 km/h avec. Le tout c'est que je puisse atteindre le 130 km/h pour les autoroutes sans qu'elle souffre trop ! Mais je ne veux pas la concevoir pour la piste. je veux qu'elle reste agréable à conduire mais qu'elle soit plus nerveuse ! Et oui faire quelques burn peut arriver  ;D !

Hier je suis aller faire un tour avec et sur une ligne droite, j'ai déclenché le kick down (un peu par hasard) et bah franchement je suis très loin du coup de pied au cul et c'est ça aussi que je veux changer ! (et ça ne veut pas dire que je veux déclencher le kick down toutes les 5 minutes mais que quand je l'utilise, qu'on le sente)

Pour les echappements, les 4en1 c'est sur que je vais y passer après pour le reste de la ligne je ne sais pas encore.

En tout cas merci de vos débats, j'en apprends toujours plus  ;D
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

SHOVEL

Pour les échappement, c est comme pour beaucoup de chose: un débat sans fin...
Plus les tubes seront de gros diamètre, il y a quand meme des limites..., plus le son sera grave et caverneux.
Plus les tubes serons de faible diamètre, le contraire...
Plus le tube sera fin, plus le son sera métallique.
Plus le tube sera epais, plus le son sera sourd.
Apres les muffler y font beaucoup aussi. "absorption" ou "chambered".
Ce n est que mon avis bien sur...  bien1

luffy

D'accord donc si je pars sur du 2.5 en diamètre ca ira non ? et des hookers en 3 pouces pour les collecteurs ca sera bon ?
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

SHOVEL

Je pense que 2,50", c est bien. Apres si on passe a 3", ça risque de faire un peu gros.
Pour les collecteurs, il y a tellement de modeles et de marques que je ne saurais pas te dire lesquels prendre.
Tu veux partir sur une ligne complete ou quelque chose que tu vas créer?

luffy

Je sais pas encore,je ne sais pas ce qui est le mieux entre les deux ! Car je veux une ligne qui fait un joli son mais qui est supportable en roulant ! ( c'est à partir de la que j'ai entendu parler des cut out)
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"

luffy

Voila une idée de la réfection du moteur que je veux :

http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/58-mustang-refection-moteur-289/58-mustang-refection-moteur-289.html?limitstart=0

Qu'en pensez-vous d'après les photos ? c'est le garage que je compte aller voir !
" Rien ne sert de courir, il faut partir à point"