Si tu as une photo mets la  ca aide 

Ta photo n'est pas terrible?
A l'endroit où son tes doigts est-ce un collecteur électrique?
Le trous que tu parle, il resemble a quoi ?
Vus de cette façon la pièce ressemble à un (heater) chauffe-eau, Engine Block Heater

- Est-ce que la pièce était boulonné a quelque chose ou tu voie le deux trous avec des flèches noir ?
- Est-ce que tu peux prendre des photos ou tes doigts (flèche rouge) et des autres côtés de la pièce ?

bonjour
là ou il y a les flèches noires c'est l'emplacement des boulons qui font 10 à 12 cm de long et qui fixe la pièce sur la pipe d'admission
là ou j'ai les doigts il y a deux sorties de diamètre 5 à 6 mm sur lequel on peut mettre des durites je pense
merci par avance

Je suis certainement aussi curieux que toi de découvrir l’usage spécifique de cette pièce !

Il y a deux terme que tu utilises que je ne suis pas certain?
Tu utilises surement les bons termes!
Cependant ici nous avons beaucoup d’anglicise, c’est probablement cette différence.
(qui fixe la pièce sur la pipe d'admission) ? = Entré d’air/Air intake pipe
(on peut mettre des durites) = Boyau de caoutchouc/Tuyau flexible 
Tu me le dit si je fais erreur! 

Est-ce que tu veux dire (boyau de caoutchouc) entré du liquide de refroidissement ?
Dans les années 60,70 des (jober), petites entreprises indépendante
ont mise au point et vendu des chauffes moteurs pour les régions très froide.
L’installation était simple quelque boyaux avec un chauffe-eau (heater),
certain avec une petite pompe. (électricité domestique)
Le principe est simple faire circulé de l’eau chaude dans le moteur,
lors de l’arrêt a des températures de -40°c et moins.
 
Avec peu de visibilité de la photo que tu as mise, c'est la seule chose que je peux voir.
Peut-être que d'autre vont avoir une meilleure idée.
 
http://www.fuelinjection.net/zerostart/08%20ZEROSTART%20GUTS%20US.pdf

Voilà ce que moi je comprend comme PIPE D'ADMISSION (Voir la photo)

Salut Christian 64
Si tu parle de la durite  connecter du calorstat au conduit en alu qui passe sou la pipe d’admission la référence est écrit sur la durite (MOTORCRAFT  4R3E-8A594-AC ) 
(Lien fichier)

Sur un 351 de l'anné 1973 il y a pas de pipe d'admission comme cela

Citation de: Redlight le août 29, 2012, 14:22:27 pm

(qui fixe la pièce sur la pipe d'admission) ? = Entré d’air/Air intake pipe
(on peut mettre des durites) = Boyau de caoutchouc/Tuyau flexible 

Pipe d'admission = intake manifold  le gros bloc de fonte donc où est fixé le carburateur. (je sais que tu sais ce que c'est hein )
Durites oui c'est bien ça (hoses en anglais non? )

(hoses en anglais non? ) Chez nous on dit, (Une hoses du rad a chaufferette ou Boyau de caoutchouc de l’antigel 
Pour (intake manifold) nous allons dire aussi le (Dome ou l'intake)


Voici le réponse a ta question;
Résumé et traduction: Pour collecteur d'admission de 1970 - 1974 Ford Mustang & 351C, chauffe carburateur 4 barries avec étrangleur (Choke) automatique. Ce boulonne dans la partie droite de la tubulure d'admission et fournit de l'air chaud pour le l’étrangleur (Choke) automatique du carburateur. Ceci est unique aux moteurs avec carburateur 4 Barrel seulement. Il s'adapte à toutes les applications, y compris 351C Mustang Fairlane Torino Cougar Montego Cyclone et autres. Il porte le numéro d'ingénierie Ford DOAE-9A705-C
(Faire un clic sur la photo pour avoir accès au lien)

Ha ben on en apprend tous les jours

Collecteur d'admission, c'est noté!

Tu as une référence pour ce collecteur et tu as des culasses 2V ou 4V?

Apparement, il ne se monte que sur les Cleveland 4V:
http://www.summitracing.com/search/make/ford/engine-size/5-8l-351/engine-family/ford-cleveland?keyword=Edelbrock%20Torker&dds=1

Oui ça serait compatible mais d'origine tu devrais avoir un carbu et un collecteur "spread bore" sur une 73 et ce collecteur est pour un carbu "square bore", tu sais ce que tu as comme collecteur et carbu en ce moment?

Le square bore a 4 passages de même diamètre et le spread bore a les deux primaires plus petits que les secondaires. 
Voilà un carbu squre bore et un carbu spread bore:





Si tu as un spread bore, il faudra surement une entretoise d'adaptation et être sûr que le filtre à air aura assez de place sous le capot.

Non, le Torker 2760 est un collecteur square bore alors ça ira comme un gant avec ton carbu square bore et tu pourras virer la cale.

et vis à vis d'une performer ou autre sachant que là niveau tarif elle est à 150€ +les frais de port

Alors là! J'ai aucune idée de ce qui pourrait être le mieux.

pour la cale le gars m'a dit que le fait de la laisser pouvait etre interessant pour la repartition de la chaleur entre la pipe et le carbu
un avis sur la question?

Oui, on a déjà eu plusieurs fois ce débat sur le forum et pour moi ça ne sert à rien mais tout le monde n'est pas d'accord alors tu ne seras pas plus avancé.

est ce qu'il faudra que je passe avec une chaine de distri et un arbre à came renforcé?

C'est pas la peine, un changement de carbu ne va pas faire de ton moteur un monstre de puissance mais si tu compte préparer le moteur dans le futur autant prendre des pièces renforcées dès maintenant si tu dois les changer, c'est à toi de voir.