Salut à vous.
STOP STOP STOP, je viens seulement de lire le post, et je peux vous dire que la partie extérieur du damper peux se décaler sur son axe, je le sais j'ai eu le problème de plus de 180 degré, car la partie du cercle externe n'est pas maintenu physiquement sur la partie interne mais uniquement par un joint en cahoutchou qui avec le temps peut même se cassé et partir. Donc la partie externe sur laquelle sont gravés les repères peut se décaler sans aucun problème de la partie interne elle solidaire du vilo.
Quand a un éventuel problème d'arbre à cames, je n'y crois pas une seconde.
Par contre dans certains cas, ton moteur peut tourner rond avec beaucoup plus d'avance que prévu car les carburants d'aujourhui  sont de bien meilleurs qualités et suportent des avances à l'allumage d'enfer surtout sur des moteurs genre "agricole" comme nos bons vieux 289.
Voilà, j'espère avoir contribué à faire avancer le truc. 

Très belle explication  et très clair 

Salut yanounours et merci pour tes explications. En effet au début du post je pensais que cela pourrait provenir d'une rotation de la partie extérieure du damper par coulissement sur la partie intérieure. En fait il n'en est rien, j'ai contrôlé la position des repères au point mort haut avec précision lorsque mon carter était déposé. On voit très bien la course du piston comme cela. Les repères sont impecc, donc l'avance vient d'ailleurs. A Thierry, je te réponds que oui, mes pignons de distri sont bien alignés, et que la voiture tourne mal si je mets 6° d'avance. Ma lampe strob est neuve, mais il se peut qu'elle aie un défaut? Peut-être un décalage? Je vais comparer avec une autre lampe dès que j'en aurai la possibilité.

Lampe strob en ordre. Je fais un nouveau post avec un nouveau titre: "help: avance initiale trop grande". Car ici on dérive du sujet initial, et pis peut-être qu'un titre plus juste attirera d'autres avis

j'ai posé la question sur plusieurs Forum  canadien  et 2 me donne la méme réponse Timing chain mal installée 


regarde si les timing mark (repères de calage) sur les gears de la distribution sont bien alignées 
Le crankshaft à 12:00 et le camshaft à 6:00

Les repères sont en ordre, j'en suis sûr à 100%. De plus, ce réglage de l'avance à l'allumage était le même avant que je change la distri.

Je vous assure que cela peut tourner rond avec autant d'avance, de plus il y a du jeu possible dans toute la partie de l'allumeur qui peut augmenter l'avance visible au vilo alors qu'elle est peut être 10 degré de moins à l'allumeur.

La voiture tourne très rond, cela je ne dis pas le contraire. Par contre pas possible pour le jeu au distributeur: il est flambant neuf de la tête d'allumeur au pignon d'entraînement. J'ai mis un distributeur de marque pertronix, avec l'électronique ignitor III.

Peut-être que le distributeur n'a pas été mis à la bonne place lors du remontage.Ça prend pas grand chose,une coche à coté c'est assez pour donner des maux de tête..
recommence, mets ton 1 en TDC et fais toi une marque au damper

mets ton 1 en TDC et fais toi une marque au damper j'interprete? 

 [off-topic]on s'écarte du sujet [/off-topic]

mets ton 1 en TDC et fais toi une marque au damper

Ok. Petite question, car j'ai à peu près tout lu sur le sujet, mais bizarrement la méthode juste m'est pas restée. Comment je fais pour déterminer mon PMH avec précision? (méthode simple hein).
Pour ce qui est de la pose du distributeur, petit contrôle afin dêtre sûr que je fais tout juste:
-je place mon moteur au PMH du cylindre no 1 selon la méthode que vous allez me filer.
-je lance mon distributeur dans le trou, dans n'importe quelle encoche mais en faisant gaffe que le doigt de l'allumeur puisse se placer sous le fil de bougie du 1 tout en pouvant encore pivoter le distributeur de gauche et de droite ultérieurement pour régler mon avance.
-Je serre un peu l'écrou de retenue, je démarre mon moulbif si y veut bien et en suite je règle mon moteur, à l'oreille et à l'aide de la lampe strob.
C'est comme cela que j'ai fait en tout cas. Cet après-midi j'ai reesayé de diminuer l'avance. Verdict: j'ai réussi à régler le ralenti à env 10°. Pour cela j'ai du ouvrir un peu les vis de richesse au carbu. Le ralenti était stable, mais le moteur "broutait" dès que je donnais du gaz. Plus j'augmentais l'avance, plus le phénomène diminuait, et je me suis retrouvé avec un moteur qui tournait de nouveau nicker à...26°!!!

Question au cas ou, es tu certain que personne n'a fait tourner l'anneau sur le damper ??

(Je fais ça pour aider )

Non le damper est neuf lui aussi (j'ai bientôt tout changé). De plus j'ai fait une marque à la peinture blanche sur la partie intérieure et extérieure du damper, histoire de voir si ca bouge à la longue. Verdict ca bouge pas d'un poil.

Citation de: et03lcor le 27 Juin 2010 à 20:46:02
Ok. Petite question, car j'ai à peu près tout lu sur le sujet, mais bizarrement la méthode juste m'est pas restée. Comment je fais pour déterminer mon PMH avec précision? (méthode simple hein).
Pour ce qui est de la pose du distributeur, petit contrôle afin dêtre sûr que je fais tout juste:
-je place mon moteur au PMH du cylindre no 1 selon la méthode que vous allez me filer.

tu enlèves tes caches culbus,
tu tournes ton damper avec une grosse douille 3/4 je crois jusqu'à ce que le repère soit sur TDC
tu regardes tes soupapes du cylindre 1 et tu fais bouger ton damper légèrement à droite et à gauche du repère TDC, elles ne doivent pas bouger, regarde celles du cylindre 6 elles doivent bouger, quand les l'admission est juste fermé et l'échappement à limite de s'ouvrir là tu es sur le PMH du 1;
si tu vois les soupapes du cylindre 1 bouger tu est sur le PMH du cylindre 6 donc fait tourner ton damper de 360°
tu es sur le PMH du 1 maintenant tu regardes l'avance d'origine sur le manuel moi 66 c'est 5° BTDC donc tu tournes ton damper sur 5 ou le trait qui correspond à 5 là tu enquilles ton allumage et tu tourne ton allumeur pour qu'il tombe sur le cylindre 1 maintenant que tu sais ou est le 1 tu fais ton ordre d'allumage

 

gné 

excellent 

j'avais pas vu le pdf 

Citation de: boss-302 le 03 Juillet 2010 à 01:28:38
j'avais pas vu le pdf 

c'est l'age 


téléchargé sur un Forum mustang