Merci pour les photos Par contre sur la mienne je n'ai pas la place car entre le radiateur et la calandre il y a ce qui ressemble à un autre radiateur et qui je pense doit servir à la clim.

Oui c'est vrai si tu a la clim y'a plus de place,dit moi exactement comment elle chauffe et l'aiguille monte a combien?

elle est constamment entre la moitié et high et samedi dernier elle est carrément allé jusqu'à high, j'ai du m'arrêter pour laisser refroidir. J'avoue quand même que j'étais en montée, qu'il faisait trés chaud et que je l'ai poussé car j'avais une bmw qui me collait et ça m'agaçait ( je sais c'est pas bien)

avec la cilm allumée,si oui c'est normal elle chauffe

Moi en roulage normal ou soutenu en montée même sous grosses chaleurs du midi (41°C) , elle reste à la moitié tout le temps.

Ton radiateur devant est le condenseur de clim. Il rajoute beaucoup de chaud quand ta clim tourne. Autant de chaleur quasiment que tu autre radiateur. Ce qui fait que l'air arrive brulant au 2ème radiateur.
Si chauffe moteur couper la clim de suite.

Normalement en roulant la chaleur s'évacue sans surchauffe.
Si ta chaleur ne s'évacue pas en roulant -> radiateur entartré, ou conduits de pompe à eau bouchés . RIEN ne sert de rajouter un ventilateur..... traite le problème en premier avant de chercher à tout prix à mettre un pansement dessus.

Après une fois que ça refroidit bien, tu peut rajouter ton ventilo électrique, ça aide aux feux rouges.

C'est comme avoir une vieille cafetière. Le café met 1h à passer dedans car elle est entartré donc aucun échange correct de température.Laisser un radiateur entartré c'est comme lui mettre un manteau autours .... les échanges de chaleurs sont mauvais.

effectivement, au début j'avais la clim et ça faisait monter la t°, donc on l'a coupé. Tu as raison, il faut que je détartre!!

exactement commence par nettoyer ton radiateur avant tout,et tu nous tiens au courant,car y'a tjrs des choses a faire,

Petit astuce,quand l'aiguille monte presque au max,met ton chauffage a fond et ouvre tes fenêtres ,ça fera refroidir ton moteur,et ne coupe jamais ton moteur si la température est au max,laisse le tourner un peu avant

Il m'est également arrivé de voir l'aiguille au max après avoir bien bourré en montagne par exemple, mais la température redescend normalement rapidement une fois sur le plat ou en descente, et reste au milieu dans les embouteillages.

J'envisage cependant quand même de remettre le carénage qui devrait normalement se trouver autour de l'hélice de refroidissement.

si tu mais ça sert pas a grands choses a mon avis,

Cela doit quand même canaliser le flux d'air et limiter les turbulences en bout de pales donc améliorer les performances du système. C'est déjà le cas pour les ventilateurs dans les ordinateurs

Je précise que mon chauffage est en panne et je dois le réparer cet hiver. Et même s'il avait fonctionné, je ne suis pas certain qu'avec la chaleur ça aurait fait plaisir à ma femme que je le mette en route

Citation de: jls38 le 24 Juillet 2014 à 19:26:37
Il m'est également arrivé de voir l'aiguille au max après avoir bien bourré en montagne par exemple, mais la température redescend normalement rapidement une fois sur le plat ou en descente, et reste au milieu dans les embouteillages.

J'envisage cependant quand même de remettre le carénage qui devrait normalement se trouver autour de l'hélice de refroidissement.

met déjà une hélice qui a 7 pales au lieu de l'actuel qui en a que 5 

la mienne en a 7

Citation de: jimmy conway le 24 Juillet 2014 à 21:26:09
Je précise que mon chauffage est en panne et je dois le réparer cet hiver. Et même s'il avait fonctionné, je ne suis pas certain qu'avec la chaleur ça aurait fait plaisir à ma femme que je le mette en route

C'est une très bonne solution. Mettre le chauffage à FOND et ventiler à fond quand il marche.
CA évacue la chaleur du moteur et l'aide à refroidir.

Il faut impérativement un fan shroud ! c'est obligatoire pour canaliser l'air.

C'est quoi un fan shroud

Bon ESSAIS AUJOURD'HUI.

Alors le ventillo électrique permet une meilleure sécurité car il tourne à FOND quand il faut.

J'ai gagné un peu en risque de surchauffe et pas atteint à température et stress moteur équivalent la surchauffe avec ventilateur mécanique.

Ceci dit .... ça chauffe encore pas mal.

Donc un mieux, mais pas transcendant.

Le mieux je pense étant de jumeler les 2 : mécanique + électrique devant. (moi je ne pouvais pas mettre l'électrique devant à cause d'un tirant de maintiens radiateur rendant la pose du ventillo impossible sauf à changer le radiateur complet (prochainement surement).

C'est donc un + , un petit +, pas un gros +.

Citation de: pyclic30 le 25 Juillet 2014 à 16:58:48
Bon ESSAIS AUJOURD'HUI.

Alors le ventillo électrique permet une meilleure sécurité car il tourne à FOND quand il faut.

J'ai gagné un peu en risque de surchauffe et pas atteint à température et stress moteur équivalent la surchauffe avec ventilateur mécanique.
C'est ce que j'ai installé sur ma mumu de 67 ,ventilateur sur le moteur de 6 pales,plus un ventilateur électrique de l'extérieur avec commande manuel,et la plus de problèmes de chauffe
Ceci dit .... ça chauffe encore pas mal.

Donc un mieux, mais pas transcendant.

Le mieux je pense étant de jumeler les 2 : mécanique + électrique devant. (moi je ne pouvais pas mettre l'électrique devant à cause d'un tirant de maintiens radiateur rendant la pose du ventillo impossible sauf à changer le radiateur complet (prochainement surement).

C'est donc un + , un petit +, pas un gros +.

J'ai tout mélangé mais vous arriverez a me lire dans la citation.

Ayant tout lu et ayant aussi des temp limites en cas de grosses chaleurs, l'idéal serait donc un double ventilo électrique monté devant le fixe d'origine.

Il me semble déjà avoir vu ce type de ventilo, il n'y a plus qu'à retrouver ou ?

Merci à tous pour les infos.