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remontage moteur

Démarré par yannos, 14 Juillet 2012 à 12:44:37

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

Romuald

ouais, c'est normal. L'abre a cames fonte neuf n'est pas fait comme un aac acier. Il n'est pas usiné avec la meme precision, il n'a pas de traitement de surface et n'est pas ecroué. C'est ce qui fait que la mise en route avec un nouvel aac fonte impose une periode de prerodage a un regime qui lui permet de tourner suffisement vite (au moins 1000 rpm) pour forcer la rotation des lifters et  ecrouer les cames sur les points d'appuis.
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herve2.24v

tu donnes 1000 tr/nim mais bien pour l'arbre à came? (2000 au tachy)
j'avais lu ça quelque part (site comp-cams il me semble) 30 minutes à 2000 tr/min avec l'huile qui va bien. ( info à bien revérifier )

Romuald

Citation de: herve2.24v le 21 Juillet 2012 à 12:05:15
tu donnes 1000 tr/nim mais bien pour l'arbre à came? (2000 au tachy)
j'avais lu ça quelque part (site comp-cams il me semble) 30 minutes à 2000 tr/min avec l'huile qui va bien. ( info à bien revérifier )

Je parle de vitesse de rotation aac et non pas de vitesse de rotation moteur. L'arbre a cames tourne 2 fois moins vite que le vilbrequin, donc 1000 rpm aac = 2000 rpm moteur. L'ajout d'additif zddp est imperatif pendant la periode prérodage (et meme apres avec les huiles modernes).
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herve2.24v

Citation de: Romuald le 21 Juillet 2012 à 12:13:57
Je parle de vitesse de rotation aac et non pas de vitesse de rotation moteur. L'arbre a cames tourne 2 fois moins vite que le vilbrequin, donc 1000 rpm aac = 2000 rpm moteur. L'ajout d'additif zddp est imperatif pendant la periode prérodage (et meme apres avec les huiles modernes).
c'était juste pour préciser et éviter toute confusion.
pour l'additif, c'est ce genre de chose par exemple:
http://www.jegs.com/i/Eastwood/352/12269Z/10002/-1

Romuald

Citation de: herve2.24v le 21 Juillet 2012 à 12:25:05
...
pour l'additif, c'est ce genre de chose par exemple:
http://www.jegs.com/i/Eastwood/352/12269Z/10002/-1
vi, ca c'est tres bien. Ca existe dans beaucoup de marques differentes, mais c'est souvent le meme produis qui est dedans
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yannos

ok, en ce moment je me couche moins c....n tous les soir ;D

yannos

l additif ce trouve en france ?

Romuald

Citation de: yannos le 22 Juillet 2012 à 13:36:10
l additif ce trouve en france ?
Ouais. Bon c'est pas encore en rayon chez norauto, mais certains vendeurs en ligne en propose en france. Regarde la, tu devrais trouver ca: http://www.slideperformance.com
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yannos


yannos

c bon mes pistons sont monte sur les bielles.
je dois amener le bloc chez le rectifieur , a t il besoin des segments pour prendre les cotes , quel jeu doit il laisser
merci

Thierry

Houla! Il va rectifier quoi? J'espère que c'est pas les cylindres parce que si c'est le cas, c'est pas les segments qui devront compenser la différence de cote mais les pistons. Normalement on achète les pistons une fois qu'on connait le diamètre des cylindres.

En ce qui concerne les segments c'est l'écart entre les deux extrémités des segments qu'il faut contrôler et les limer si besoin. Pas assez d'écart et quand leur température s'élève, ils se détractent, essaient de se chevaucher et se cassent, trop d'écart et l'huile passe au travers.

La cote des extrémités doit être de 0,004 pouces pour chaque pouce du diamètre du cylindre. (Source)

Pour un 390 avec un diamètre de cylindre de 4,05 pouces ça donne 4,05x0,004= 0,0162 pouces ou 0,411 mm.
 

JLS

Si tu as acheté tes pistons avant que tes cylindres soient rectifié ,j espère que  tu les as achetés en cote réparation ...
Vive la Normandie LIBRE

yannos

le rectifieur a contrôlé le bloc et ma fait acheter des pistons en 0.30, donc maintenant je dois lui emmener tous l ensemble pour qu il rectifie par rapport a mes pistons  , quel jeu doit il laisser pour les pistons ::)

JLS

Citation de: yannos le 27 Juillet 2012 à 11:10:28
le rectifieur a contrôlé le bloc et ma fait acheter des pistons en 0.30, donc maintenant je dois lui emmener tous l ensemble pour qu il rectifie par rapport a mes pistons  , quel jeu doit il laisser pour les pistons ::)
Si le rectifieur t'a fait acheter les pistons en cote 0,30 c'est qu'il connait son taf et donc le jeu  ;)
Vive la Normandie LIBRE

yannos

oui je pense mais on c jamais c pour etre sur ;D

Thierry

Je connais pas le jeu mais de toutes façons il doit être le même qu'à l'origine.

Tu as des pistons qui font un diamètre de 0,003 pouces ou 0,0762 mm de plus que ceux d'origine et les cylindres devront faire 0,003 pouces de plus qu'a l'origine après rectification alors quand tu mesureras, leurs diamètres devront être de 4,05+0,003=4,053 pouces ou 102.9462 mm au lieu des 102.87 mm d'origine. ;D

yannos


yannos

je reviens vers vous pour la suite du remontage de mon moteur,
j ai envoye un mail au fabricant de pistons pour avoir la cote de realesage pour mais cylindre , voila ce qu il ma envoye dite moi si vous voyez sur cette fiche le jeu qu il faut laisser par rapport a mais pistons

yannos

bonjour
personne pour me repondre ?

Thierry

Si tu ne fais pas de compétition et que tu n'as ni turbo ni compresseur sur ce moteur c'est sous cette ligne:

STREET NATURALLY ASPIRATED 0.0065" .0015" - .0020" .0020" - .0025"
0.0065" c'est l'écart qu'il devrait y avoir entre les deux bouts de segments quand ils sont placés dans le cylindre. S'il est trop petit, il faudra les limer.
.0015" - .0020" c'est l'écart de la côte qu'il devrait y avoir entre les pistons et le cylindre pour des pistons de 4.000"à 4.100"
.0020" - .0025" c'est l'écart de la côte qu'il devrait y avoir entre les pistons et le cylindre pour des pistons de plus de 4.100"