Auteur Sujet: remontage moteur (Lu 1334 fois)

Romuald · « **Réponse #20 le:** juillet 21, 2012, 11:50:37 am »

ouais, c'est normal. L'abre a cames fonte neuf n'est pas fait comme un aac acier. Il n'est pas usiné avec la meme precision, il n'a pas de traitement de surface et n'est pas ecroué. C'est ce qui fait que la mise en route avec un nouvel aac fonte impose une periode de prerodage a un regime qui lui permet de tourner suffisement vite (au moins 1000 rpm) pour forcer la rotation des lifters et ecrouer les cames sur les points d'appuis.

herve2.24v · « **Réponse #21 le:** juillet 21, 2012, 12:05:15 pm »

tu donnes 1000 tr/nim mais bien pour l'arbre à came? (2000 au tachy)
j'avais lu ça quelque part (site comp-cams il me semble) 30 minutes à 2000 tr/min avec l'huile qui va bien. ( info à bien revérifier )

Romuald · « **Réponse #22 le:** juillet 21, 2012, 12:13:57 pm »

Citation de: herve2.24v le juillet 21, 2012, 12:05:15 pm

tu donnes 1000 tr/nim mais bien pour l'arbre à came? (2000 au tachy)
j'avais lu ça quelque part (site comp-cams il me semble) 30 minutes à 2000 tr/min avec l'huile qui va bien. ( info à bien revérifier )

Je parle de vitesse de rotation aac et non pas de vitesse de rotation moteur. L'arbre a cames tourne 2 fois moins vite que le vilbrequin, donc 1000 rpm aac = 2000 rpm moteur. L'ajout d'additif zddp est imperatif pendant la periode prérodage (et meme apres avec les huiles modernes).

herve2.24v · « **Réponse #23 le:** juillet 21, 2012, 12:25:05 pm »

Citation de: Romuald le juillet 21, 2012, 12:13:57 pm

Je parle de vitesse de rotation aac et non pas de vitesse de rotation moteur. L'arbre a cames tourne 2 fois moins vite que le vilbrequin, donc 1000 rpm aac = 2000 rpm moteur. L'ajout d'additif zddp est imperatif pendant la periode prérodage (et meme apres avec les huiles modernes).

c'était juste pour préciser et éviter toute confusion.
pour l'additif, c'est ce genre de chose par exemple:
http://www.jegs.com/i/Eastwood/352/12269Z/10002/-1

Romuald · « **Réponse #24 le:** juillet 21, 2012, 12:51:47 pm »

Citation de: herve2.24v le juillet 21, 2012, 12:25:05 pm

...
pour l'additif, c'est ce genre de chose par exemple:
http://www.jegs.com/i/Eastwood/352/12269Z/10002/-1

vi, ca c'est tres bien. Ca existe dans beaucoup de marques differentes, mais c'est souvent le meme produis qui est dedans

yannos · « **Réponse #25 le:** juillet 22, 2012, 13:35:18 pm »

ok, en ce moment je me couche moins c....n tous les soir

yannos · « **Réponse #26 le:** juillet 22, 2012, 13:36:10 pm »

l additif ce trouve en france ?

Romuald · « **Réponse #27 le:** juillet 22, 2012, 17:21:42 pm »

Citation de: yannos le juillet 22, 2012, 13:36:10 pm

l additif ce trouve en france ?

Ouais. Bon c'est pas encore en rayon chez norauto, mais certains vendeurs en ligne en propose en france. Regarde la, tu devrais trouver ca: http://www.slideperformance.com

yannos · « **Réponse #28 le:** juillet 22, 2012, 18:06:36 pm »

merci

yannos · « **Réponse #29 le:** juillet 26, 2012, 20:53:57 pm »

c bon mes pistons sont monte sur les bielles.
je dois amener le bloc chez le rectifieur , a t il besoin des segments pour prendre les cotes , quel jeu doit il laisser
merci

Thierry · « **Réponse #30 le:** juillet 27, 2012, 01:27:50 am »

Houla! Il va rectifier quoi? J’espère que c'est pas les cylindres parce que si c'est le cas, c'est pas les segments qui devront compenser la différence de cote mais les pistons. Normalement on achète les pistons une fois qu'on connait le diamètre des cylindres.

En ce qui concerne les segments c'est l'écart entre les deux extrémités des segments qu'il faut contrôler et les limer si besoin. Pas assez d'écart et quand leur température s’élève, ils se détractent, essaient de se chevaucher et se cassent, trop d'écart et l'huile passe au travers.

La cote des extrémités doit être de 0,004 pouces pour chaque pouce du diamètre du cylindre. (Source)

Pour un 390 avec un diamètre de cylindre de 4,05 pouces ça donne 4,05x0,004= 0,0162 pouces ou 0,411 mm.

JLS · « **Réponse #31 le:** juillet 27, 2012, 06:00:23 am »

Si tu as acheté tes pistons avant que tes cylindres soient rectifié ,j espère que tu les as achetés en cote réparation ...

yannos · « **Réponse #32 le:** juillet 27, 2012, 11:10:28 am »

le rectifieur a contrôlé le bloc et ma fait acheter des pistons en 0.30, donc maintenant je dois lui emmener tous l ensemble pour qu il rectifie par rapport a mes pistons , quel jeu doit il laisser pour les pistons

JLS · « **Réponse #33 le:** juillet 27, 2012, 18:02:43 pm »

Citation de: yannos le juillet 27, 2012, 11:10:28 am

le rectifieur a contrôlé le bloc et ma fait acheter des pistons en 0.30, donc maintenant je dois lui emmener tous l ensemble pour qu il rectifie par rapport a mes pistons , quel jeu doit il laisser pour les pistons

Si le rectifieur t'a fait acheter les pistons en cote 0,30 c'est qu'il connait son taf et donc le jeu

yannos · « **Réponse #34 le:** juillet 27, 2012, 18:06:33 pm »

oui je pense mais on c jamais c pour etre sur

Thierry · « **Réponse #35 le:** juillet 29, 2012, 02:07:27 am »

Je connais pas le jeu mais de toutes façons il doit être le même qu'à l'origine.

Tu as des pistons qui font un diamètre de 0,003 pouces ou 0,0762 mm de plus que ceux d'origine et les cylindres devront faire 0,003 pouces de plus qu'a l'origine après rectification alors quand tu mesureras, leurs diamètres devront être de 4,05+0,003=4,053 pouces ou 102.9462 mm au lieu des 102.87 mm d'origine.

yannos · « **Réponse #36 le:** juillet 30, 2012, 16:36:48 pm »

merci pour ta reponse

yannos · « **Réponse #37 le:** décembre 16, 2012, 21:13:28 pm »

je reviens vers vous pour la suite du remontage de mon moteur,
j ai envoye un mail au fabricant de pistons pour avoir la cote de realesage pour mais cylindre , voila ce qu il ma envoye dite moi si vous voyez sur cette fiche le jeu qu il faut laisser par rapport a mais pistons

yannos · « **Réponse #38 le:** janvier 04, 2013, 20:01:21 pm »

bonjour
personne pour me repondre ?

Thierry · « **Réponse #39 le:** janvier 05, 2013, 11:14:28 am »

Si tu ne fais pas de compétition et que tu n'as ni turbo ni compresseur sur ce moteur c'est sous cette ligne:

STREET NATURALLY ASPIRATED 0.0065” .0015” - .0020” .0020” - .0025”
0.0065” c'est l'écart qu'il devrait y avoir entre les deux bouts de segments quand ils sont placés dans le cylindre. S'il est trop petit, il faudra les limer.
.0015” - .0020” c'est l'écart de la côte qu'il devrait y avoir entre les pistons et le cylindre pour des pistons de 4.000”à 4.100”
.0020” - .0025” c'est l'écart de la côte qu'il devrait y avoir entre les pistons et le cylindre pour des pistons de plus de 4.100”

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