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Ce soir gros ras le bol ... 
Je remonte tout les réservoir nikel avec le système de jauge réparé, je démarre, ça tourne 3 minutes et je remarque qu'il y a pas mal de bulle d'air qui monte vers le carbu et que dans le tuyau d'entré de la pompe à essence, il n'y a que très peu d'essence qui est aspiré...
Donc je démonte la pompe, j'ouvre je nettoie tout je remonte et là bien entendu et bien ça ne démarre plus  ... La pompe n'aspire plus 

L essence arrive jusqu'à la pompe?

Si non tu mets la soufflette avec un chiffon au niveau du bouchon de réservoir pour poussez l'essence bon pas comme une brute juste pour aider et quand tu vois l'essence arrivé c'est bon tu arrête

Tu verras demain je croise les doigts 

Non, je pense que JLS dit ca pour que tu puisses vérifier si tes conduits ne sont pas bouchés donc ca serait déconnecté de la pompe a essence.
Enfin si tu dis que ca a commencé par des bulles, je dirais plutot qu'il y a une prise d'air dans le systeme ou dans la pompe.

salut à tous !
bon alors : le problème de la pompe à essence s'est résolu grâce a la technique de JLS, j'ai bouché la sorti du réservoir et j'ai soufflé avec le compresseur, l'essence est alors arrivé jusqu'à la pompe et désormais il n'y a plus de bulle qui montent au carbu 
On a alors pu rouler quelques kilomètres en constatant que la voiture se comporte de mieux en mieux en terme d'accélérations cependant dès que le moteur à commencé à chauffer au bout de 3-4km le phénomène de raté est réapparu lorsque l'on accélère même doucement. On a roulé tranquille de nouveau quelques km et là étant donné que le moteur  avait tourné "tranquillement" quelques minutes les accélérations sont redevenus normales.
En fait c'est comme si lors des ressources moteur chaud les deux autres corps du carbu n'était pas alimenté correctement enfin ce n'est qu'une vague supposition.
Voici la configuration qui pourrait poser problème :
- durites d'essence vers le carbu qui devient plus souple avec la chaleur ==> déformation et rétrécissement du diamètre de la durite 
- entrée d'air quelque part dans le circuit d'essence 
Encore une fois ce ne sont que de vagues suppositions car je n'ai pas trop d'idée sur l'origine du problème 

Allé une petite photo du contrat d'assurance pour se remonter le moral :



et je précise que ça c'et pour les deux voitures : la mustang + l'oldsmobile starfire de 1965 les deux au tiers assurées tout conducteur. Franchise de 600€

La ligne elle est ok et comme l'essence est du neuf je ne pense pas qu'elle se soit rebouchée.
Comment pourrais je vérifier si le gicleur secondaire est bouché

EDIT : effectivement les deux autre corps me paraissent bien gras donc ça ne m'étonnerais pas qu'ils sont bouchés .. Il y a une astuce pour les déboucher ??

Bon alors je reviens de plusieurs test dont le dernier est tout à fait encourageant :
- pour les deux premiers test j'ai essayé de déboucher le gicleur délicatement avec un petit fil de fer fin mais le résultat était toujours le même ..
- pour le troisième j'ai branché une bouteille de 5 litres directement sur la pompe à essence en la fixant correctement sur la caisse à l'intérieur du moteur et là tout fonctionne parfaitement !
Accélérateur à fond, la voiture accélère sans ratatiner. Enfin bon ca reste modéré j'ai l'impression à cause du pot mais les raté ont totalement disparu !
Donc je pense que le soucis vient du fait que la ligne en sortie de réservoir remonte sur au moins 7cm le long de la caisse avant de filer vers le moteur. Ce qui explique que les ratés sont beaucoup plus présents en monté que en descente !
Prochain essai : une durite qui par tout droit en direction du moteur pour terminer directement branché sur la pompe qui sera dans le pire des cas horizontale sur 10cm.
Dites moi si il est dangereux de procéder ainsi ?