Le problème a toujours etais présent depuis que j'ai la voiture

Donc il se peut que le module Pertonix ait effectivement été mal monté...
Hormis une défaillance interne du module, le souci qui arrive parfois est un mauvais positionnement vertical de la baque, en la remontant ou la descendant un peu çà règle le problème (en admettant qu'il vienne de là)

Qu'est que tu appelle le module le truc qui est dans la tête de Delco ?

Pour info le Mecano veut essayer une pompe à essence électrique

Lorsque tu enlèves la tête de l'allumeur, tu dois trouver un module électronique cubique et un anneau fixé sur l'axe de l'allumeur (ceci en lieu et place des vis platinées/condensateur)


Oui j'ai vu plus haut pour la pompe, je ne vois pas le rapport...
Les acoups se produiraient en pleine bourre à 6000, on pourrait éventuellement supposer que les cuves du carbu se vident en raison d'une alimentation en essence faiblarde....
Et même dans ce cas une pompe mécanique plus velue suffirait, pas besoin de se casser la tête avec le montage d'une électrique qui implique des modifs supplémentaires et un coût supérieur.

Mais là en cruising pépère, dans les condition où le moteur consomme le moins.... Ca serait logiquement pire sous forte accéleration.

Il n'est pas rare que le rotor polarisé soit en cause, le fait qu'il ne soit pas en face parfaitement du module donne du retard à la détection du capteur à effet hall (le bloc cubique).

Il m'est arrivé sur un montage d'avoir la pate de fixation du capteur tordue légèrement. Le capteur n'était pas d'équerre par rapport au rotor et le 289 tournait comme une patate.

Sinon, il arrive qu'il soit nécessaire de caler avec une petite bague sous le rotor en plastique pour que l'allumage se passe bien. c'est ce qu'il s'est passé sur ma mumu perso.

Sous réserve qu'il n'y ait pas de jeu excessif de l'axe du distributeur (allumeur...)

Le Gap est également important: 0.8mm (pour parler en métrique).

C'est quoi le rotor polarisé ,le Gap et l'axe du distributeur ? Desolé mais c'est un peut technique pour moi

Le rotor polarisé est la bague noire sur la photo. il y a 8 aimant permanent dispo dans ce rotor qui correspondent au 8 cylindres.

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.americars-shop.com%2F1209-1269-large%2Fmodule-d-allumage-electronique-pertronix-ii.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.americars-shop.com%2Ffr%2Fallumage-et-electricite%2F1209-module-d-allumage-electronique-pertronix-ii.html&h=300&w=300&tbnid=kPwzkL3IwDbfkM%3A&docid=jq2yQw7o3TruPM&ei=pOzeVYyDNouvaeipiaAC&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1491&page=1&start=0&ndsp=36&ved=0CDMQrQMwBmoVChMIjOWb84zJxwIVi1caCh3oVAIk

le gap est le jeu entre ce rotor et le capteur à effet hall (cube rouge).


L'axe de l'allumeur, c'est l'axe qui fait tourner ton doigt d'allumage, qui est entrainé par l'AAC et qui entraine également la pompe à huile.

Regarde cette petite vidéo pour te permettre de mieux comprendre.

si je peux donner un petit conseil , tu peux tjrs essayer , regarde si tu as toujours du 12v a ta bobine , essai avec fil volant . j avais des coupures et des ratées , il y avait le compte tours qui etait branché sur l alimentation contact , bobine , j ai debranché compte tours , et la c ok , essais au moins tu verras , c pas une grosse intervention
domi

merci les gas pour tous ces conseils je n'est pas de compte tours
pour la bobine tu parle du sarter solénoid

bobine d allumage

Salut
Je remonte le post de loin, mais au cas ou....
On ne dira pas que je n'es pas cherché ::   

Ca en est ou ce problème, car j'ai le même , pied au planché aucun a coup mais en maintient de vitesse , on sent qu'elle broute ou tousse ?

Salut,
Je me permet de donner une réponse au cas ou.
Pour ma part nettoyage complet du carburateur avec changement des joints , des flotteurs , des pointeaux, etc... et depuis plus de trou
Si ca peut servir

Merci pour ton retour.....en effet ça servira certainement à quelqu'un dans le futur