après avoir ramener la caisse au mecano il la réglet a nouveau 6 degré d'avance elle fait moins les acouts  mais ils sont encore présent par contre la voiture marche moins fort qu'avant
il me dit qu'il faudrait essayer avec une pompe a essence électrique
qu'elle sont vos avis?

Oui, en diminuant l'avance, les performances seront aussi réduites. Pour la pompe a essence, si la tienne est fonctionnelle, je doute qu'une électrique change grand chose.

La pompe à essence est neuve.je vais finir par croire que mes arbreacam sont en cause

est que vous pensez que mon carburateur Holley 570 cfm  Electric choke 4v (refait) est peut être en cause de mon problème d'accoup moteur ou ma pipe alu weiand  stealt qui est très haute j'ai même le papillon qui tiens le filtre a air chromé qui touche le capot
d'après quelque avis ont me dit que le carburateur est un peut gros un 450 ou 500 cfm serais plus adapter quels sont vos avis
a savoir que la voiture est un coupé 68 gt moteur 302 boite c4 code J

Il y en a qui tournent avec des carbus plus gros sans problème sur leur 289/302 mais je suis du même avis, un 450 ou 500CFM serait plus adapté. Après, je ne saurais pas t'en dire plus ou s'il sera adapté avec les modifications du moteur comme avec ton arbre a came.

si ça peux guider , sur mon 289 2 v j avais des a coups a partir de 50 mails ,

1)en accélèrent j avais des gros a coups suis a changement du filtre aire complet (filtre chromé) réglage membrane d avance a dépression (conseil du forum ici) après ok
2) j ai monté un module a la place des vises platinées ( j croyais pas pas mais c le top)
3 )par moment j avais des à-coups a petite et moyenne vitesses le moteur s arrêtait ,je remettais en route aussi tôt et ca repartait , et idem quelques jours après ,et quand j ai monter mon module d allumage j ai suivi le fil d alimentions  du naiman a la bobine pour voir ou était la résistance  car avec j avais 12 volts entre bobine ce qui était pas normal mais ca allait ,par contre le vis était bien creusée , donc 12 v pour allumage électronique ct bon , et en suivant le fil il  avait été coupe et raccorde par un domino ( garagiste) et comme sur le 66 il y a pas de comptes tours , j ai voulu en mettre un  , sur le branchement des fils du compte toures il en faut un sur un + et l autre sur bobine , et moi je me suis raccorder sur le fameux domino qui était en 12v  pour la bobine  car je croyait que ct un 12v normal  , j ai débranché le compte tours du domino , et la depuis 2 mois c Nikel , le compte tours  devait prendre du courant sur l alimentation bobine ( quand le moteur commençait a mal tourné l aiguille du compte tours partait dans tous les sens
voila

dominique

l'avance dépend de ton aac

avec un aac d'origine tu peux monter a 10° sans soucis.

après si ton aac n'est pas d'origine ça peux monter jusqu'a 17°

ok c'est chiant de pas savoir qu'est que j'ai comme aac et je suppose qu'il faut tous démonter pour savoir car moi je suis pas très mécano
par contre se serais intéressant de connaître ce réglage de la capsule de dépression

pour les réglages de la capsule a depression le l ai vue sur le forum  et assez bien expliqué
Reglage capsule a depression de l'allumage - Mustang ...



www.mustangpassion.com/.../14702-reglage-capsule-a-depression-de-lall...







5 févr. 2007 - 7 messages - ‎4 auteurs
Reglage capsule a depression de l'allumage - posted in TECHNIQUE ... Je sais que l'on utilise une cle allen pour le reglage que dans le sens ... Mustang:conv66GT ; sportsroof71 351C ; Cougar70 XR7 428CJ ; Ford Maverick ...

le lien est inactif

Celui là fonctionne, c'est le site de mustanger

http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-allumage

ok je garde ca sous le coude est que ces réglages sont bon pour les 302 aussi?

 oui c était bien sur le site de mustanger que j avais pris mes infos pour reglage

Pour régler l'avance statique, tu peux utiliser un depressiomètre, c'est le plus pratique.
Après avoir débranché la capsule à dépression, tu cales ton régime à 900 tr, tu relèves la valeur de dépression lue, ensuite tu augmentes l'avance graduellement (2-3 degrés).
A chaque fois le régime va augmenter, il faudra le recaler à 900 en ajustant la vis de ralenti.
Au bout d'un moment, la valeur de dépression ne va plus augmenter. il faut revenir un poil en arière pour trouver le début du plateau.
Une fois déterminé, tu réduis l'avance de 5° et tu en sera pas loin du réglage idéal.

En tout état de cause, ton avance initiale ne devrait pas dépasser 20° et encore on trouve ce genre de valeur avec des AAC qui poussent dans les 7000-7500.
Si ton moteur tourne avec une avance initiale d'au moins 20° avec un AAC censé pousser à moins de 7000, la distribution a surement été montée avec du retard.

Une fois ta valeur d'avance statique fixée, avec un allumeur traditionnel (à masselottes et ressorts) il faut t'assurer que l'avance mécanique maximum
soit dans les 34-38°.   Pour cela il faudra régler le mécanisme avec des ressorts et cales différentes
En effet avec un allumeur mécanique déjà calibré pour arriver à 34° avec 6° d'avance initiale, si tu recales l'avance initiale à 16°, tu vas te retrouver avec 44° d'avance maxi, ce qui est trop (risque de détonations) il faudra modifier le mécanisme centrifuge pour qu'il prenne 10° de moins.



Si ton souci d'acoups ne se produit qu'en cruising, là comme çà je vois quelques possibilités (Rien à voir avec le fait que les AAC soient perfo, c'est débile, à part au ralenti ou çà peut être chaotique, çà doit tourner rond)
-Trop d'avance à l'allumage, en cruising, il y a une forte dépression dans le collecteur et donc il s'ajoute l'avance à depression à l'avance mécanique...
Tu peux vérifier en débranchant la capsule (en bouchant bien le tuyau pour éviter une prise d'air), si le moteur tourne rond, c'était bien çà. Si la capsule est réglable, il faut limiter l'avance qu'elle peut fournir.
-Carburation trop pauvre, sans sonde AFR, difficile à vérifier, tu peux changer les gicleurs des primaires du carbu pour des plus gros et voir si çà s'améliore..
-Les deux phénomènes en même temps.
-powervalve inadaptée avec une valeur de déclenchement trop élevée, pas de bol la valeur de dépression à laquelle est s'ouvre correspond à la valeur de depression que produit ton moteur en cruising et du coup elle oscille et le mélange est enrichi puis appauvri intempestivement, Hypothèse la moins probable car il faudrait une valeur de depression moteur somme relativement faible en cruising et une PV tarée très haut ce qui n'est pas le cas de celles montées d'origine.

ok merci tu a l'air de connaître ca sur le bout des doits
tous ca est très technique et moi et la mécanique ca fait deux ,le mécano chez qui je vais me dit que c'est impossible a régler mieux elle tourne comme une patate au ralentie il l'a réglé a 6 degré d'avance et si il met davantage elle va avancé toute seul d'après ces dire et effectivement elle perd pas mal de sa puissance
malheureusement ici pas gas qui touche ca bille pour faire ca au petit oignons
je précise que c'est un allumage électronique
j'ai déjà fait un tour avec la capsule de dépression de débrancher et boucher le phénomène est toujours la

C'est clair qu'en réduisant l'avance max,  tu perds un paquet de chevaux...
Elle va avancer toute seule? si c'est une boite auto oui car en ajoutant de l'avance le régime augmente mais çà se corrige avec le vis de ralenti, si le mécano ne sait pas faire çà   

Si tu as un minimum de curiosité et la volonté de le faire, les réglages de base (allumage et carburation) sont faciles à réaliser, il faut juste quelques outils qui n'ont rien de ruineux

C'est quoi comme allumage exactement?
As tu les réf  ou photos...?

il n'a pas réduit l'avance mais des qu'il dépasse les 6 degré c'est plus bon
l'allumage est un pertronix je n'est pas les ref la voiture est chez le mécano je doit la récupérer fin de semaine
les gas me promène je pense il est pas bon c'est tous

Citationil la réglet a nouveau 6 degré d'avance elle fait moins les acouts  mais ils sont encore présent par contre la voiture marche moins fort qu'avant

Donc il y a eu des essais avec plus d'avance initiale que les 6° et la voiture marchait plus fort, le problème étant toujours présent.
Sans modif interne de l'allumeur l'avance max varie dans les même proportions que l'avance initiale..


Si c'est allumeur équipé d'un module pertronix, un mauvais montage du module et plus particulièrement de l'anneau peut aussi provoquer ces symptômes.

Le per tribaux étais la quand j'ai acheter la voiture

Pour reprendre les choses dans l'ordre, quand est apparu ce problème d'acoups?
L'as tu toujours ressenti depuis que tu as la voiture ou suite à une modification que tu as fais ou fais faire?