Tout ça reste effectivement un peu théorique pour des noobs comme nous mais le seul moyen de passer au TP c'est de se lancer sur sa voiture. Pour ma part, j'ai peur de faire des conneries et surtout qu'il me manque des pièces (joints, vis...etc...) et que je doive laisser la voiture le ventre ouvert pendant longtemps parce que je ne peux pas remonter tout de suite.
Pour le changement de poussoirs, si tu pouvais détailler un max en pensant à nous qui ne savons même pas ce qu'on va trouver sous un cache culbu ou une pipe d'admission 
Une question plus perso mais qui peut en intéresser d'autres:
ma voiture fait "clac clac" assez fort de temps en temps et ça ne dure que quelques secondes (toujours au ralenti), tu m'as dit que ça venait surement d'un poussoir qui reste bloqué, tu veux dire qu'il se bloque en position "comprimé" et que la came vient taper dedans et faire clac clac? Dois je changer mes poussoirs ou ça risque de faire des dégats à moyen terme?
Thanks 

Une petite dernière pour la route:
pour tous ces réglages faut commencer par trouver le PMH, chose que j'avais déjà faite avec ta méthode du bloc piston quand j'avais essayé de régler mon avance. En relisant tout ça, je m'aperçois que j'ai 1 chance sur 2 de me planter de PMH (bascule ouverte ou fermée). Si je m'étais planté et que j'ai fais mes réglages depuis le PMH bascule ouverte au lieu de fermée, est-ce que le moteur pourrait sembler tourner rond quand même? Mon seul moyen de vérifier sans tout démonter et de voir ou pointe le doigt de l'allumeur au PMH (et encore c'est pas forcément une preuve).
Ps: c'est quoi le produit pour déterger et on en met ou et quelle quantité car ma vidange date de 3 mois?

EDIT: je viens de me rendre compte de ma connerie devant la voiture...le repère PMH sur le damper est toujours au même endroit (à 1 tour près) que ce soit bascule fermée ou ouverte, comme quoi le noob se pose plein de questions débiles et réfléchie après 
Et sinon concernant ce produit pour les poussoirs?

Super sujet très intéressant! 

Donc si j'ai à peu près compris:
- Pour régler un moteur stock, dans les paramètre type origine, on utilise ta première explication
- Pour modifier les caractéristiques, on change la précontrainte des poussoirs

Un peu compliqué mais ça donne envie de comprendre!!
Et comme le disent les autres, ça doit paraître plus simple avec le moteur sous les yeux!

Je pense que tu es bon pour relire encore une fois

C'est bien ce que je craignais! 

Quelques photos pour completer.

Deja un montage stud d'origine sur des culasses 289 66

Montage stud full roller rocker arm sur culasses alu (avec ecrou de reglage polylock)