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Reglage soupapes pour les noobs

Démarré par Romuald, 10 Avril 2012 à 10:14:45

1 Membre et 3 Invités sur ce sujet

Thierry

Ahhhh... Je crois que c'est bon... Enfin, il faudra que je relise tout ça a tête reposée.  smk

sayrus

Au fait moi j'avais réglé avec le demi tour de précontrainte.  Moteur nickel du premier coup!  Pas un bruit!    rnr

SHOVEL

Citation de: JLS le 15 Août 2014 à 17:16:07
Citation de: Romuald le 10 Avril 2012 à 16:48:26
Un noob, on lui dit de mettre un 1/2 ou 3/4 de tour de précontrainte, il fait. Il se pose pas la question de savoir ce que ça représente pis de toutes façon il s'en fout vu que c'est un noob et qu'il ne sait pas ce qu'il fait.

Perso , quand je règle des hydrauliques, j'ai pas besoin d'un bouquin qui me dit faut mettre ½ ou ou ¾ de tours. Déjà, le bouquin il ne sait même pas ce que j'ai comme basculeurs ni comme stud, donc ce n'est pas lui qui va me dire comment je dois régler ma bagnole. Dalleurs,  quand on commence a taper dans un moteur avec des hydrauliques de bonne facture, la précontrainte est donnée en Inch, donc soit on fait le noob et on va poser la question sur les forums (et la t'as des tas d'autres noob qui te répondent 'met 1/2 tours   LOL ...) ou alors on réfléchit un peu et on calcul

J'ai décidé par exemple que je veux 0.3 mm de précontraint maximum sur mes poussoirs. Je sais que j'ai des studs en 7/16-20 (20 filets par pouce) et des basculeurs qui ont un ratio de 1.73 avec une cote Axe/Pushrod de 25 mm.

Je prends donc ma calculette et je découvre que pour un tour de vis, je descends mon basculeur de :
25.4/20 = 1.27 mm

Ensuite je calcule le ratio d'enfoncement coté  push Rod (suivant le théorème de ce cher vieux Talès), ce qui donne :
((25 * 1.73) + 25)/ (25 * 1.73) = 1.578

Je calcul ensuite l'enfoncement de mon pushrod pour un tour de vis
1.578 * 1.27 = 2 mm / tour

Me reste à trouver l'angle pour avoir mes 0.3 mm
360 / (2 / 0.3) = 54°

Si après ça je le veux en fraction de tour, bah je fais
360 / 54 = 1/6.6 eme de tour

C'est quand même pas bien compliqué , non ?

Quelqu'un pourrait m'expliquer ce que vient faire le  théorème de ce cher vieux Talès dans ce tuto ??? LOL LOL LOL

Il te sert a regler tes basculeur, la precontrainte, avec precision.
Comme ca, ce n est plus du hazard...

JLS

Merci  mustang66 pour tes explications  je comprends mieux ce que vient faire Tales dans ce tuto  rnr

Même si je reste persuadé que 1/6.6 eme de tour ne suffit pas

Vive la Normandie LIBRE

SHOVEL

De toutes facons, il vaut mieux qu il ai moins que trop...

JLS

Complètement d'accord avec toi perso (sur du neuf) je n'ai mis qu'un quart  rnr
Vive la Normandie LIBRE

mustang66

Sur l'exemple de Romuald, je pense que ce n'est pas une monte d'origine, donc voilà pourquoi il n'est par aux alentours 1/2 tour.  ;)
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

SHOVEL

monte d origine ou non, il y a des valeurs a respecter.
Suivant le diametre du stud, le pas du filet et le ratio du basculeur, "1/2 tour" n est pas du tout pareil.
Donc, si on veut etre un peu precis, il faut calculer...

mustang66

 ???  OUI, c'est bien ce que je dis depuis le début.  ???

Et aussi qu'un 1/2 tour sur la monte d'origine représentera toujours la même précontrainte. Après tout le monde n'a pas le même ressenti sur le point de contact du pushrod / basculeur et tu peux déja avoir 1/8 de tour qui se balade. Mais c'est un autre débat...

Et rassurons nous, les poussoirs hydrauliques, Ce n'est pas du mécanique, c'est moins "précis"


Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

SHOVEL

Citation de: mustang66 le 16 Août 2014 à 16:22:58
???  OUI, c'est bien ce que je dis depuis le début.  ???

Et aussi qu'un 1/2 tour sur la monte d'origine représentera toujours la même précontrainte. Après tout le monde n'a pas le même ressenti sur le point de contact du pushrod / basculeur et tu peux déja avoir 1/8 de tour qui se balade. Mais c'est un autre débat...

Et rassurons nous, les poussoirs hydrauliques, Ce n'est pas du mécanique, c'est moins "précis"
1/8e de tour c est quand meme 45°.
Heureusement que ce sont des hydraulique pour ratrapper...

JLS

[off-topic] ;D ou 50 grade  ;D[/off-topic]
Vive la Normandie LIBRE

SHOVEL

Citation de: JLS le 18 Août 2014 à 10:32:24
[off-topic] ;D ou 50 grade  ;D[/off-topic]

Mouuaiiii, mais ca, c est dans le "Nooorrd"... rnr

mustang66

Et 45° ça fait.... 0,05mm.... mon moteur s'en remettra ! ;)
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

stang 68

bonsoir une petite question de novice
est que ces réglages sont valables pour tous les moteurs le 351 Windsor compris

thor_eyerdhal

Le pas des goujons sur le 351 est identique, les réglages se font donc sur la même plage ;)

stang 68


SHOVEL

Citation de: SHOVEL le 16 Août 2014 à 10:59:56
Citation de: JLS le 15 Août 2014 à 17:16:07
Citation de: Romuald le 10 Avril 2012 à 16:48:26
Un noob, on lui dit de mettre un 1/2 ou 3/4 de tour de précontrainte, il fait. Il se pose pas la question de savoir ce que ça représente pis de toutes façon il s'en fout vu que c'est un noob et qu'il ne sait pas ce qu'il fait.

Perso , quand je règle des hydrauliques, j'ai pas besoin d'un bouquin qui me dit faut mettre ½ ou ou ¾ de tours. Déjà, le bouquin il ne sait même pas ce que j'ai comme basculeurs ni comme stud, donc ce n'est pas lui qui va me dire comment je dois régler ma bagnole. Dalleurs,  quand on commence a taper dans un moteur avec des hydrauliques de bonne facture, la précontrainte est donnée en Inch, donc soit on fait le noob et on va poser la question sur les forums (et la t'as des tas d'autres noob qui te répondent 'met 1/2 tours   LOL ...) ou alors on réfléchit un peu et on calcul

J'ai décidé par exemple que je veux 0.3 mm de précontraint maximum sur mes poussoirs. Je sais que j'ai des studs en 7/16-20 (20 filets par pouce) et des basculeurs qui ont un ratio de 1.73 avec une cote Axe/Pushrod de 25 mm.

Je prends donc ma calculette et je découvre que pour un tour de vis, je descends mon basculeur de :
25.4/20 = 1.27 mm

Ensuite je calcule le ratio d'enfoncement coté  push Rod (suivant le théorème de ce cher vieux Talès), ce qui donne :
((25 * 1.73) + 25)/ (25 * 1.73) = 1.578

Je calcul ensuite l'enfoncement de mon pushrod pour un tour de vis
1.578 * 1.27 = 2 mm / tour

Me reste à trouver l'angle pour avoir mes 0.3 mm
360 / (2 / 0.3) = 54°

Si après ça je le veux en fraction de tour, bah je fais
360 / 54 = 1/6.6 eme de tour

C'est quand même pas bien compliqué , non ?

Quelqu'un pourrait m'expliquer ce que vient faire le  théorème de ce cher vieux Talès dans ce tuto ??? LOL LOL LOL

Il te sert a regler tes basculeur, la precontrainte, avec precision.
Comme ca, ce n est plus du hazard...

Cougar67

Salut j'ai toujour fait ta méthode Romuald qui est top .
Quelle est cette méthode?

merci

https://raphmaradan.wixsite.com/mustang-rtp/rglage-culbuteur
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Mercury-Cougar 1967

filou96

C'est la méthode habituelle. Ford ou autre ...

Perso je fais au plus simple , cylindre N°1 au PMH "explosion" ou "bascule fermée pour Romuald" je règle, puis je fais tourner le vilo de 90° et je règle le suivant en suivant l'ordre d'allumage et voila.
J'ai mis 1/2 tour partout, suis passé en full roller , le constructeur à fait les calculs pour moi avec mon matos et préconise 1/2 à 1 tour.

Comme je suis curieux , je me bricole des caches culbu ouverts sur le dessus pour voir et entendre le fonctionnement moteur en marche et vérifier le centrage sur les queues de soupapes en fonctionnement

Autre truc, normalement tu dois avoir "à peu près" le même "enfoncement" du boulon de réglage sur chaque stud , si un boulon est 3 mm plus bas qu'un autre c'est pas normal, tu peux avoir un "lifter collapsed" c'est à dire que le petit ressort dedans ne le fait pas remonter moteur à l'arret sans pression d'huile.
Soit il est bloqué ( foutu ) soit ça arrive parfois, dans ce cas il faut faire tourner le moteur 1 mn avant le réglage pour mettre la pression d'huile et remplir d'huile tous les lifters et reprendre le réglage et revérifier la cohérence pour le vissage des boulons sur les studs qui doit être "à peu près" la même , disons dans le même millimètre en gros c'est juste une "vérif de cohérence" pour détecter un lifter naze ou même un pushrod tordu et surement pas une méthode de réglage.

Cougar67

Ok  ;) ,
L'idéal pour les régler Cest  quand le moteur n'a pas tourné depuis un petit moment? Ou au contraire faire tourner le moteur juste avant?
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Mercury-Cougar 1967