en images !
ne pas oublier de mettre un morceau de carton en bas au niveau de la culasse sinon ça fume ;D
valve adjustment 289 v8 mustang 67 running engine (http://www.youtube.com/watch?v=8nFKom6SMd4#)
houla, c'est pour les mecano ça !!!
bein non justement ;D
Après avoir tout essayé au niveau réglage des poussoirs j'ai utilisé cette méthode (qui ne plaira pas à certains ) et depuis nickel ;)
surtout faut pas mettre deux heures sinon plus d'huile dans le moteur ...
Citation de: JLS le 15 Février 2013 à 08:11:22
Après avoir tout essayé au niveau réglage des poussoirs j'ai utilisé cette méthode (qui ne plaira pas à certains ) et depuis nickel ;)
surtout faut pas mettre deux heures sinon plus d'huile dans le moteur ...
en mettant un carton a l'intérieur des culasses coté échappement c'est bon.
par contre faut rester au ralenti sinon ça gicle ;D
Passe chez moi me le faire à l'occasion mustanger ;D
t'es trop loin ;D
a part si je suis millionnaire et je me m'expatrie pour éviter les 75% d'impôts ;D
Citation de: mustanger le 15 Février 2013 à 10:44:09
t'es trop loin ;D
a part si je suis millionnaire et je me m'expatrie pour éviter les 75% d'impôts ;D
Bah alors vient pas en Belgique il pleut tout le temps, va en Suissie. smk
Citation de: sayrus le 15 Février 2013 à 10:48:32
Bah alors vient pas en Belgique il pleut tout le temps, va en Suissie. smk
j'habite en Normandie ;)
Ouais d'accord tu seras déjà dans le bain. ;D
L'avantage c'est que rouler en mustang ne coute pas cher, vu qu'il fait à peine sec 100 jours par an.
[off-topic] :P " Chez nous" il fait beau plusieurs fois par jours :P[/off-topic]
Bsr, j'ai un soucis de claquement de temps en temps du coté droit, je pense que cela vient des ou d'un poussoir hydraulique mal reglé, mais la methode que vs faites voir me semble un tantinet dangereuse ??? JLS ... tu a vraiment procédé de la meme façon ?
oui ce n'est pas dangereux .....c'est sur faut pas faire ca dans un garage fermé ;D
Bon....je vais essayer ça cette apres midi, et je vous tiens au jus rnr
;) J'ai toujours réglé de cette façon , sur mon coupé 66 . smk2
Pas de soucis ;)
Bon voilà, je suis de retour, alors...après avoir démonté mon cache culbuteur est mis le moteur en marche, je me suis aperçu que ce claquement n'etait pas en faite celui d'un culbuteur mais juste du bouchon (reniflard) qui claque gbley et le bruit en etait emplifié dans le cache culbu !!! alors la question que je me pose pourquoi ce bouchon claque-t-il ??
J'ai trouvé un forum ou ils parlent de ce soucis et ça pourrait être dû à un reniflard bouché ou pas un ressort non adapté. Tu peux déjà essayer de le nettoyer et si ça ne change rien, le remplacer:
http://mustangforums.com/forum/classic-mustangs-tech/609141-noisy-pcv-valve.html (http://mustangforums.com/forum/classic-mustangs-tech/609141-noisy-pcv-valve.html)
Merci Thierry pour ces infos, d'apres ce qu'ils disent sur le forum, il y a de forte chance pour qu'il soit à changer. je vais qd même essayer de le nettoyer et on verra ce que cela donne. :)
Bonsoir à vous,
Désolé de déterrer ce sujet, mais j'aimerai savoir ce qui vous fait arrêter de serrer le culbuteur ? J'ai bien compris qu'on devait attendre le cliquetis pour le desserrage, mais pour le re-serrage pas compris ??? ??? ??? ???
C'est peut-être plus du toucher que de l'oreille ??? ??? ???
pareil interessé pour le serrage aussi :-\
Je crois que je viens de comprendre mais j'aimerai confimation:
1) on desserre jusqu'au "cliquetis"
2) on reserre jusqu'à disparition du cliquetis (question:à l'oreille ou par rapport à des vibrations ??)
3) on serre d'un demi tour supplémentaire.
Est ce bien ça ?? ???
Bjr Mustang66, oui c'est bien comme cela que j'ai procédé sur ma 65, et plus de cliquetis de culbuteurs :)
Oui,
Par contre mustanger m'a conseillé de faire à l'arrêt , c'est plus précis, et ça me plait bien !!
Je l'avais fait sur ma corvette car javais retiré les culasses changé les poussoirs, culbuteurs, ressorts ect....et dans le bouquin que j'avais il disait de le faire a l'arret, le bouquin s'applait How to rebuilt your chevy engine? un truc comme ca, en fait faillait commencer par le cylindre numero un le mettre au Point mort haut puis tourner le moteur a la main et suivre l'ordre d'allumage. J'avais fais un post sur corvette passion je vous mets le lien : http://www.corvettepassion.com/t7689-pmh-et-reglage-culbuteur-sur-c3-avec-poussoir-hydraulique?highlight=culbuteur (http://www.corvettepassion.com/t7689-pmh-et-reglage-culbuteur-sur-c3-avec-poussoir-hydraulique?highlight=culbuteur)
C'est bien ça, par contre j'ai du le faire moteur tournant parce que pas concluant à froid. j'avais du cliquetis.
Quand ca veut pas à l'arrêt , en marche ca le fait super bien ;) ;D
Faire bien attention à vérifier le niveau d'huile moteur pendent "l'opération " car ca descend très vite ........
Bah, il y a deux solutions, soit des vieux caches culbu découpés ou bien des bouts de carton sur la culasse. (je l'avais plastifié pour éviter les morceaux de carton dans le moteur...!!)
8)
Il reste que je n'arrive pas à expliquer pourquoi mes poussoirs ne se vident pas comme je voudrais...
slt a tous
petite question quand vous faite le reglage moteur tournant , vous le faites a chaud ou a froid ?
merci
A froid ;)
ok merci faut faire assez vite alors pour pas le moteur chauffe , le cliquetis des mes culbulteurs a tendance a etre plus fort a chaud alors je pensai regler a chaud
Tu as quoi comme huile dans ton moteur ?
Il te faut de la 20/50 souvent l'huile trop fluide sur un moteur ancienne donne ce phénomène de cliquetis à chaud
j'ai de la total 3000 en 20w50
C'est bon ...... surement un poussoir défectueux ou trop serrer évite de rouler comme ca ;)
Dites,
Vous m'inquiétez un peu, j'ai ma mumu depuis 6 mois, et suite au remplacement de la distribution, j'ai fait la vidange en huile. j'ai mis de l'activa 5000 car l'ancien proprio m'a dit que c'est ce qu'il mettait. Génant ou pas ?
;D 15/40 ? pas grave si tu n'as pas de petits bruits laisse ;)
bah pas trop de bruit... par contre je crois que je vais démonter tous mes poussoirs, pour moi ils ne se vident pas correctement lorsque le moteur refroidit. et à froid mon moteur pétouille. une fois chaud nickel ??
A froid cliquetis 3/4 secondes pas grave au-delà mauvais réglage ou poussoirs HS
bah là ça ne cliquettes pas, mais ça pète comme si l'allumage était décalé, mais juste une ou deux fois et après elle tourne un peu sur "trois" pattes pendant une minute. et ensuite nickel ??? ??? ???
Hello,
Je fais remonter ce post car ce matin en allant au boulot en Mustang (65" 289ci 2V), j'ai constaté que mon moteur cliquète à froid (genre bruit de culbus).
Visiblement c'est des poussoirs hydrauliques et ca se règle smk
Vous me confirmez ?
J'ai vu sur le site de Mustanger un "How to" qui me parait pas mal (moteur arrêté).
http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques (http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/moteur/reglage-poussoirs-hydroliques)
Merci
@+ Olivier
oui c'est pas trés compliqué ;)
Faire tourner le moteur au ralenti sans les CC pour trouver le CC qui claque c'est bien.
Faire le réglage de cette façon c'est à proscrire!!
Les poussoirs hydro, en fonction des modèles, la précontrainte est entre 1/8 de tour et 1 tour (grand max) si on doit serrer plus pour que ca arrête de claquer c'est qu'il y a un problème.
En utilisant cette méthode moteur tournant on a vite fait de dépasser les limites s'agissant d'un ou plusieurs poussoirs en fin de vie.
Imaginons qu'ils aient été serré à l'arrêt à 3/4 de tour. Ca claque, on fait le réglage moteur tournant et on ajoute 3/4 de tour pour certains afin qu'ils arrêtent de claquer. Alors certes on se retrouve avec un moteur qui ne claque plus (pour le moment) mais avec certains poussoirs serrés à 1 tour 1/2!
Sans revenir sur le fait qu'ils sont nazes et que le mécanisme interne est à changer (ou on change tous les poussoirs et on re rode); on se retrouve avec des poussoirs serrés à mort, donc la coupelle va se retrouver en butée au fond du poussoir.
C'est quasi devenu un poussoir mécanique sauf que pour ces derniers il faut du jeu, là il n'y en a pas et un jour ou l'autre on va accélérer fort dans les tours et çà va casser (et çà ne cassera pas tout seul!!)
Donc pour un bon réglage, faut s'embêter!
On rèle à l'arrêt en commencant par 1/4 de tour (moins pour les antipump) on fait un essai si çà claque on ré ouvre, on serre d'1/4 supplémentaire et on re teste et ainsi de suite.
Si on arrive à plus d'un tour :
-Soit les poussoirs sont nazes
-Soit la géométrie de la distribution est mauvaise (pushrods trop courts)
-Soit vous mettez de l'huile trop fluide dans votre moulin
Hello,
En fait mon interrogation sur la manière de régler les poussoirs hydraulique moteur tournant, c'est :
Quel est la précision de réglage ?
Es ce vraiment bon pour le moteur ?
Tenue dans le temps ?
Si le réglage est approximatif, es ce que cela ne va pas engendrer une usure prématurée ?
Bref pas mal de question quoi !
La méthode moteur à l'arrêt me paraît plus conventionnelle ... Mais plus longue ::)
@+ Olivier
moteur tournant on desserre jusque ça claque bien ! (jeu)
après on met au contact ça claque moins voir plus et on remet 1/4 a 1/2 max
si ça claque encore il est bien évident que le poussoir est hs ou l'huile non adaptée
si on resserre trop le poussoir va être en contrainte tout le temps et ça va fusiller l'aac.
Mustanger, tu as utilisé cette méthode sur ta mustang ?
Perso j'ai fait les deux sans souci ...
Bon eh bien on va essayer ca demain puisque les caches sont déposés et nettoyés car moteur en place il me semble dur d accéder a quelque partie permettant de le mettre en rotation et trouver les fameux PMH et PMB.
Non c'est relativement simple, il suffit juste d'un bout de cable électrique que tu connectes entre le relais de démarreur et le + de la batterie et tu peux faire tourner ton moteur brièvement, ensuite tu ajustes finement avec une clef montée sur le boulon du damper, avec le bon prolongateur tu dois pouvoir la faire pendre sous le bloc entre la poulie et le ventilo...
Là tu parles du réglage statique.
Moteur tournant ça marche bien aussi, il y en a pour 15 minutes à peu près.
Par contre des cache culbus découpés c'est mieux pour éviter de mettre de l'huile partout.
Juste une tite chose pour le réglage moteur tournant surtout ne pas serrer trop sinon adieu poussoir ...on desserre jusqu'à entendre le petit claquement en resserre doucement ,et quand le clic clic disparaît STOP ;) ;D
Bah normalement quand le clic clic disparaît, 1/4 à 1/2 tour de plus.
Citation de: JLS le 12 Mars 2016 à 19:03:57
Juste une tite chose pour le réglage moteur tournant surtout ne pas serrer trop sinon adieu poussoir ...on desserre jusqu'à entendre le petit claquement en resserre doucement ,et quand le clic clic disparaît STOP ;) ;D
+1rnk avec Steff et moteur chaud
Bon voilà ç est fait avec prudence en effet, clac clac une fois desserré puis suppression du clac et un quart de tour, à priori ç est bon , cela a permis de bien nettoyer l ensemble et vue la crasse faudra aussi nettoyer sérieusement le fond du moteur à la prochaine vidange il doit être bien gras...
Sinon le carton plaque ça va bien.
Citation de: SERGIO 52 le 12 Mars 2016 à 19:27:49
Citation de: JLS le 12 Mars 2016 à 19:03:57
Juste une tite chose pour le réglage moteur tournant surtout ne pas serrer trop sinon adieu poussoir ...on desserre jusqu'à entendre le petit claquement en resserre doucement ,et quand le clic clic disparaît STOP ;) ;D
+1rnk avec Steff et moteur chaud
Bah non, sinon pas de précontrainte ?
https://www.youtube.com/watch?v=8nFKom6SMd4 (https://www.youtube.com/watch?v=8nFKom6SMd4)
Moteur chaud et oui 1/4 de précontrainte ...je voulais juste signifier de faire TRÈS attention à ne pas serrer trop ;D
;)
Citation de: JLS le 12 Mars 2016 à 19:39:59
Moteur chaud et oui 1/4 de précontrainte ...je voulais juste signifier de faire TRÈS attention à ne pas serrer trop ;D
Logique smk2 j'ai aussi oublié de le spécifier smk2
Bah ouais mais faut être clairs les gars !!
Je déconnes bien sûr, je précises parce que depuis que je suis passé sur Windows 10, je n'arrive plus à mettre les smileys. mdr
Citation de: mustang66 le 12 Mars 2016 à 21:13:46
Bah ouais mais faut être clairs les gars !!
Je déconnes bien sûr, je précises parce que depuis que je suis passé sur Windows 10, je n'arrive plus à mettre les smileys. mdr
[off-topic]Moi non plus mais ça serait un bug avec le navigateur Edge. Par contre, sous accessoires de Windows, il y a toujours Internet Explorer et c'est fonctionnel. Il y a aussi Chrome et Firefox qui le sont mais il faudra les télécharger.[/off-topic]
Merci Thierry ! bien
Le réglage à chaud c'est un bon moyen de tout flinguer si c'est déjà usé!
On serre d'1/4 ou d'1/2 quand ca claque plus mais quelle précontrainte aura déjà t'on mis pour que ca ne claque plus...?
Au moins le réglage statique permet de partir sur une bonne base, on serre à la main jusqu'à ce que le pushrod n'ai plus de jeu et ensuite on serre d'1/2 tour max.
Si ca claque une fois en route et qu'on doit mettre plus d' 1/2 tour c'est qu'il y a un problème et c'est pas la peine d'essayer de serrer plus!
A chaud on ne voit pas où on en est et on dépasse facilement la limite.
Bonjour,
Le problème ç est moteur en place avec clim ventilo debrayable, et boite auto, pas possible de mettre le moteur en PMH PMB à la main, alors on essaye de faire au mieux.
C'est "la solution" (si on peut dire ) sur moteur "origine " pour un moteur refait la question ne ce pose pas on le fait sur statique ;D
Citation de: mustangvdm le 13 Mars 2016 à 08:09:48
Bonjour,
Le problème ç est moteur en place avec clim ventilo debrayable, et boite auto, pas possible de mettre le moteur en PMH PMB à la main, alors on essaye de faire au mieux.
Normalement, tu dois pouvoir le tourner à la main en passant ta clé par dessous, non? Il y a un peu de place. Après, j'avais vu un pro qui s'était bricolé un interrupteur et deux câbles avec pinces. Il se branchait à la batterie et au relais démarreur (comme l'explique Thor) et à chaque appui sur le bouton, le démarreur tournait. Rigolo à voir et plus "safe" que la méthode tournevis... ;D
G
La boite auto ne change rien, le ventilo débrayable je l'avais à une époque, çà ne change rien non plus, le tout est d'avoir la place pour passer la clef à cliquet dans la poulie de damper et normalement par en dessous c'est le cas.
Là en ce moment pour lisser les paliers endommagés de mon vilo mort je dois être dessous pour les "poncer", j'ai tiré deux fils, un qui va au + batterie, l'autre qui va sur le relais de démarreur et depuis le dessous de la voiture je fais tourner par impulsion, il est assez facile de faire des 1/8 de tours..Donc la solution "démarreur" sans la clef dans le damper peut se suffir à elle toute seule.
[off-topic]6 ans sur le forum 6 ans qu'on en parles ;D ;D ;D[/off-topic]
[off-topic]Attention avec la technique de Thor de mettre sur la position P ...car certaines voitures démarre sur n'importe quelle position ,et du coup elles s'en vont toutes seul ;D[/off-topic]
Ah oui, c'est pas bon pour les rotules... ;D
bonjour je deterre un peu le sujet ,
j'ai deux poussoirs HS du coup je vais démonter tout le bloc supérieure quelqu'un a la procédure de démontage et quelque conseil pour éviter les emmerdes
merci ,
Quelle opération tu vas faire ?
Remplacement des poussoirs par du neuf ?
oui je vais refaire a neuf ,
Bonsoir
moi j'ai changé les poussoirs et les tiges sa ce fait bien, tu peut laisser le carburateur monté sur la pipe d'admission, aprés pour enlever les poussoirs prendre un aimant les miens sont venue sans résistance, bien huiler les nouveaux un conseil ne jamais monté des poussoirs neuf sur un AAC usé, ne pas oublier d'appliquer de la pate d'etancheité type RTV autour des passage d'eau avant et arrière des culasses il faudra aussi un kit de joint neuf bien sur, et régler les culbuteurs, n'hésite pas si tu veut d'autre conseil bien1