bonjours a tous .
je m'appelle Arnaud
je viens de me payer ma première mustang gt
elle date de 66 et le moteur est un v8.
ma question est : quel essence je dois mettre? et dois-je mettre un additif ? et le quelle?
je vous remercie déjà. :)
Arnaud
salut et bienvenu a tu des photos de ta belle ? pour le carburant sp avec additif si vous n avez plus de super chez vous ? car chez nous petit patelin du sud de la france nous avons toujours du super mais a 1,52 euros voici pour ma part j utilise du sp avec additif et souvent du sp pur 95 ou 98 A BIENTOT
bonjour 289225cv
merci pour les réponses .je n'ai pas encore de photo .
quelle quantité d'additif?
merci
Bonjour Arnaud et bienvenue parmi nous.
Le sans plomb a la réputation d'etre mauvais pour la longévité des soupapes et de leurs sieges mais rien n'a été prouvé disant que les additifs sont indispensables. Les américains roulent au sans plomb sans additifs depuis 1975 alors je vois pas pourquoi ca serait différent en France. A moins de rouler tous les jours et de faire beaucoup de kilometrage avec votre Mustang ancienne, vous pouvez rouler avec le sp pur sans probleme.
bonjour Thierry,
merci ,je suis jeune dans la mécanique donc parfois je pauserai de bête question . :)
a bientot
Arnaud
"il n'y a pas de question bête, que des réponses idiotes" dit le proverbe
Quand on pose une question cela aide l'autre qui ne savait pas et qui n'osait pas la poser.
Mais ce n'est que mon avis (l'avis d'un autre poseur de question "bête" ;D )
Tout a fait. Les questions betes ca n'existe pas et si tu en as, tu n'es surement pas le seul a vouloir des réponses alors vas y sans te gener. :D
bonjours a tous
je m'appelle sebastien
tout d'abord merci thierry pour m'avoir repondue si vite
Bonjour Sebastien et bienvenue sur le forum. Tu devrais créer un nouveau sujet pour te présenter. Tu serais plus visible que dans le sujet sur l'essence dans une 66. :D
desole fosse manip je possede une mustag lll de 80 et comme arnaud j'ai le meme probleme. il y a quelque temps je me suis rendue chez ford ou on ma dit tous et nimporte quoi du sp 95puis du sp98 pour finir comme elle n'etait pas catalyse mettre 50% additif avec du sp98 du coup il reste du carburant dans le reservoir environ 5litre mais comme je la restore pa trop grave pour le moment donc je vous demande un peut d'aide merci a vous tous
Ce débat du carburant au sans plomb ou avec plomb n'existe qu'en Europe et la meilleure des preuves vient des USA. S'ils roulent au sans plomb sans additif et que ca fonctionne chez eux sur les voitures anciennes européennes, asiatiques ou américaines, vous pouvez en faire autant. Oubliez cet additif. :D
Quand a ce que t'ont dit les gars du garage Ford Sébastien, c'est vraiment du n'importe quoi. Les américains n'ont plus de plomb dans leur essence depuis 1975 alors pourquoi mettre un additif dans une Mustang de 1980? dans ton cas c'est encore plus inutile que pour les Mustangs plus anciennes.
L'additif n'a aucun rapport avec le pot catalytique. Si tu l'avais, tu ne pourrais y mettre que du sans plomb puisque c'est la seule piece qui ne supporte pas l'essence avec plomb mais puisque tu ne l'a plus, de l'essence plombée, du SP95 ou du SP98 ferait trés bien l'affaire.
Sinon, tu n'as pas de probleme de consommation sans le pot catalytique?
bonjour tout le monde,
est-il compliqué de monter un cable de frein? aurait-il une astuse ? ???
arnaud
Bonjour Arnaud. Désolé j'avais déplacé ton post et oublié de te prévenir. Si ca m'arrive a nouveau ou si tu oublies l'endroit ou t'as posté, tu peux cliquer sur le lien: Réponses à vos messages en haut de toutes les pages.
Voici ou est ton post avec ma réponse:
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/changement-cable-frein-a-main/ (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/changement-cable-frein-a-main/)
C'est plus facile pour s'y retrouver quand tout est bien rangé. Ma femme me le dit tout le temps et ca commence juste a porter ses fruits. :D
j'ai bien fait de lire ce fil je vait faire des economies ..........merci du tuyau 8)
Dans ton cas avec la Boss et son moteur de compétition ca risque d'etre plus chaud d'utiliser du carburant d'aujourd'hui.
Le probleme n'est pas le SP mais l'indice d'octane. J'ai connu quelqu'un qui était obligé de faire le plein a l'aéroport local pour avoir un indice d'octane assez élevé pour le moteur Hemi de sa Cuda de 70.
Les américains utilisent du carburant compétition avec un indice de 110 octane sur leurs Boss et certains ont du modifier leur moteur pour qu'il puisse tourner avec du carburant grand publique.
Les normes d'indice d'octane ne sont pas comparable entre les USA et l'Europe alors je pourrais pas te dire quoi utiliser mais si le moteur est refait comme a l'origine, il faudra bien surveiller les problemes de détonation et de cliquetis.
merci ,je demanderais aux mecanos de me verifié cela :-\
et pour mes autres americaines, il n'y à selon toi aucun risque de ne plus metre d'aditif??
Pour tes autres américaines, le seul risque qu'il pourait y avoir c'est de contribuer a faire couler les entreprises qui fabriquent ces additifs. ;D
vu que je n'y ai pas d'action ..................qu'elle coule seulement ;D
tiens les gars un gazogene sur nos v8 cela devrait marcher ?
C'est quoi ca? Le systeme utilisé dans le passé avec une grosse citerne installé sur le toit des voitures? ;D
oui tout à fait..............et vu le prix que le petrole vas atteindre il n'est pas completement impossible que l'on y reviennent ;D
encore wiki ....
http://fr.wikipedia.org/wiki/Gazog%C3%A8ne (http://fr.wikipedia.org/wiki/Gazog%C3%A8ne)
Citation de: 289225cv le 29 Octobre 2009 à 20:47:06
tiens les gars un gazogene sur nos v8 cela devrait marcher ?
pas de gazogene
mais du gpl pour mon V8 4,7 L de 245 chevaux
je vous dirais ce que j'en pense quand il roulera.
Oui le GPL a mon avis est bien plus interessant que le bio ethanol mais bon c'est fait a partir de pétrole brut donc ca suivra son cout.
j'ai vu que chez total il y a un nouveau SP95 machin 10 ou un truc comme ça, en tout cas ils distribuent des prospectus à la station voir si ta voiture est compatible genre après 1995 car ma ford Ka des années 90 n'est pas marqué dedans
Bonne question, pour nous en Corse le problème ne se pose pas. Tu as le choix entre SP95 et Diesel. Ca me rassure de savoir que je peux rouler avec du SP95 sans additif. Enfin quand j'aurai fait mon choix sur la Mustang de mes rêves.
Salut,
Sur mon V8, j'ai une (ouais, enfin deux ;D) culasses Edelbrock neuves et elles ont des sièges de soupapes renforcés, donc pas besoin d'additifs. Mais si vous avez des soupapes d'origine et une culasse d'origine, sièges non renforcés, l'additif peut aider à éviter que le siège de soupape se bouffe faute de plomb....
c'est quelles culasses que tu as de chez edelbrock? ;D
j'attend celles là:
http://www.mustangsplus.com/xcart/product.php?productid=6381&cat=2929&page=1 (http://www.mustangsplus.com/xcart/product.php?productid=6381&cat=2929&page=1)
avec le top end kit (carb, aac)
C'est les mêmes ex1t
Avec en bonus :
Arbre à came et poussoirs hydrauliques .471/.471. « Summit Racing »
Double collecteur d'admission aluminium « Summit Racing ».
Carburateur 4 corps « Holley » 600 cfm
(sur un mot. C >:D)
coooooooool
moi j'ai pris le "top end kit" edelbrock (culasses, aac Edelbrock, pipe d'admission) ensuite carbu 650 CFM, rocker arm roller ford racing et les échappement je prend les collecteurs hedman en 2;5", H pipe, et les sorties courtes de la GT350R. C'est en route j'ai hate de tout reçevoir j'espère que la douane va pas tomber sur mon paquet :-( et me prendre 25%je croise les doigts !!!!
tu sent vraiment une grosse différence avec les culasses et l'aac?
Je te répondrai en avril, quand je la passerai au banc smk
PS : Echappement Flowmaster 2.25" H-Pipe avec collecteur Tri-Y
non mais je veux dire à la conduite tu le sens quand même?!
Arrête de me torturer, j'ai pas encore essayé :'(
Et j'ai pas roulé avec le moteur avant qu'il n'ait été restauré.
Premier essais en avril, pas possible avant. Mais je me réjouis !!! ex1t
Il faut suivre Hyann. :P ;D
https://www.mustangv8.com/fr/introduction-membres/salut-je-m%27presente/ (https://www.mustangv8.com/fr/introduction-membres/salut-je-m%27presente/)
:o postez une bande son les gars , avec le descriptif de l echap complet , dés que possible rck
Oui, il faut garnir ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/echappement-2245/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/echappement-2245/)
289225cv est tout seul pour le moment. ;D
Ca sera fait, C promis ;)
En attendant, et pour patienter, deux p'tits sound check :
1966 Mustang GT W/Flowmaster Super 44's (http://www.youtube.com/watch?v=HF6J7A6O1pg#)
Flowmaster Exhaust on 1966 Mustang (http://www.youtube.com/watch?v=xfJ_immhnL0&feature=related#)
c'est quoi ce son le club du 3em age? ;D
moi j'ai pris exactement les mêmes (collecteur et sorties) que ça, et avec le kit moteur je pense m'approcher de ce son, j'adore.
1965 Shelby GT350 5S249 on chassis dyno (http://www.youtube.com/watch?v=cPETrle_Y10&feature=related#)
sinon il y a plus violent ;D ;D ;D
Shelby GT350 passes Trans-Am Boss 302 (http://www.youtube.com/watch?v=WNy1nzkqIVM&feature=related#)
je sais pas ce qu'il a comme bourrin et comme boite mais ça pousse sa race!!!!
Impressionant la derniere vidéo. :o Apparement c'est un 289 avec boite 4 vitesses d'origine mais éléments internes Jerico:
http://www.jericoperformance.com/2.html (http://www.jericoperformance.com/2.html)
Commentaire de l'auteur sur Youtube:
CitationCobra Automotive prepped the car originally, and still does track support for it at a few events a year. It was mini-tubbed years ago, but since have moved the springs back to stock location and rolled the rear fender lips. Specs are simple, Lincoln brakes, Cobra auto suspension mods, 289 cid, Jericho guts in a top loader case. Nothing exotic but lots of fun!
GT350 6S151 On Chassis Dyno (http://www.youtube.com/watch?v=h05b2jLBxrA#)
la boite prépa yes car ça passe très vite et ça vérouille grave ces rapports!
mais pour le moteur pour avoir ces watts avec un 289 j'aimerai bien savoir c'est quoi leur secret!!!! c'est un avion!
A mon avis c'est comme la boite, ils ont gardé le bloc et ont changé tout l'intérieur. Il doit pas y avoir loin de 500cv la.
C'est un 289 avec préparation homologuée vintage et la cylindrée est passée a 295 ci.
Voila la meme vidéo en version longue:
1966 Shelby GT350 6S151 In-Car Camera Race Footage (http://www.youtube.com/watch?v=tQraQ5uwQhE#ws)
Boite de vitesse sans synchros et passage de vitesses a + ou - 8 100 tr/mn et zone rouge a 8 400 tr/mn. Impressionant!
c'est un truc de fou le préparateur c'est une légende ce mec!!!!!!!!!!!!
la boite ça passe aussi vite qu'une moto
8) 8) 8)
Oui mais bon, le passage de vitesse au régime, c'est pas a la portée de tout le monde et c'est pas trés pratique en ville dans les embouteillages. ;D
il doit avoir une bonne cuisse gauche aussi O0
Celui qui est devant et bon aussi :D
Citation de: hyann le 19 Février 2010 à 07:09:46
il doit avoir une bonne cuisse gauche aussi O0
Pas la peine, il passe ses rapports au régime sans embrayer et c'est pour ca que les changements sont aussi rapides. Regardes bien sa jambe dans la derniere vidéo. ;)
superbe rnr ça fait plaisir !!!!! on voie bien une camaro dans le retro tout au fond loin loin ex1t
;D