Bonjour,

Depuis quelques temps je ne roule plus avec ma Ford mustang il sagit d un moteur 289 ci boite auto c est une mustang coupé de 1965 voici le problème:

La jauge de température parfois se mets au max ou alors en position normale, je roule et soudain du liquide refroidissement s'échappe d'un tuyau en bas du radiateur de refroidissement, ensuite vient la vapeur.

J'arrête le véhicule 1h et décide de terminer les 2 km pour l'amener à l'abris dans mon garage...

1km passe et la fuite de liquide de refroidissement à l'intérieur de l habitacle coté passagé, j'ouvre le capot les durites du circuit de refroidissement sont sous pression.

Le week end suivant je démonte le calorstat pour rouler sans et toujours le même problème, je continue, la courroie d'alternateur casse.

Je me suis renseigné dans quelques garages qui ont tous leur versions différentes

Soit: _Pompe à eau HS (1er garage)
 ou   _Radiateur de chauffage HS (deuxième garage)
 ou   _Calorstat HS (Je l'ai enlevé et toujours le même problème) (troisième garage)
 ou   _Joint de culasse HS (quatrième garage)

Qu'en pensez vous?

Par avance merci pour vos réponses!

Merci pour ta réponse rapide JLS, je vais tester le raccordement.

Pour le controle joint de culasse, j'ai ouvert le bouchon du radiateur de refroidissement, pas de bulles qui remonte, pas de mélange eau huile, et pour l'huile pas de mayo...

Oui le radiateur de chauffage n'est pas étanche mais si la courroie s'est cassée, il se peut que ca vienne de la pompe a eau. Tu peux enlever la courroie et faire tourner la pompe a eau a la main et si tu sens un point dur ou une résistance, il faudra la changer.

Pour voir si la pompe aspire normalement tu peux remplir ton radiateur (moteur froid) jusqu'a ce que tu voies le niveau du liquide et pendant que quelqu'un démarre la voiture tu regardes ce niveau, il doit baisser brusquement dés que le moteur tourne. S'il ne baisse pas ou qu'il baisse lentement c'est que la pompe a eau est HS.

Il y a 15 jours j'ai rencontré un concessionnaire Ford.
Il en vend depuis qq décennies. (Il est à la retraite maintenant, c'est son fils qui a repris l'affaire).

Lorsque les Mustang sont sorties, il en a eu plusieurs.
Il m'a dit que leur défaut c'était les durites.
Elles étaient toujours sous pression et il suffisait de s'arrêter quelques minutes pour que le moteur chauffe davantage et que les durites explosent (Sic).

Moi j'avais ce probléme de liquide de refroidissemnt qui giclait partout et je n'arrivais pas à voir d'où cela venait.
C'était le radiateur qui était HS.
J'en ai mis un neuf, probléme terminé.

Si le liquide sort sous la forme de vapeur ca n'est surement pas du a un trop plein.

Salut,

Mon premier post sur ce forum !!! Ca se fête 

j'ai eu le pb avec ma 66.
le problème venait du radiateur qui était bien obstrué par des particules de rouille.
les faisceaux se bouchaient et le bouchon laissait échapper le trop plein sous pression à chaud.

1ere vérification : le liquide circule-t-il lorsque le moteur tourne (visible seulement à chaud si calorstat en place et à froid comme à chaud si pas de calorstat).
Si le liquide ne circule pas : pompe HS

2ième vérification : le bouchon est taré pour laisser échapper une éventuelle supression (et éviter de faire un joint de culasse car il n'y a pas de vase d'expension). mettre un bouchon neuf et vérifier si le phénomène persiste. Parfois, un simple bouchon fatigué a tendance à laisser échapper le LR car plus assez costaud.
Si phénomène identique, bouchon hors de cause.

3ieme vérification : mettre un radiateur neuf ou dont l'état est à coup sure bon
Si pas d'amélioration, là on peut craindre le pire.

Avant de soupsonner un joint de culasse, commence par ses trois vérifications, il y a de grandes chances que le problème vienne de là. Moi j'avais le bouchon nase et le radiateur bouché.
Un simple changement de ces deux organes + un calorstat neuf représente un budget raisonnable et un niveau de compétence faible. Celà permet surtout (en préventif) d'éviter de faire un joint de culasse.

SEBOY

merci pour ton aide !
je vais vérifier ca cette semaine.
Pour le joint je ne pense pas car les culasses ayant été changées ce mois-ci par un pro, il l'aurait vu.
Et il m'a confirmé que tout avait été fait dans les règles et sans aucuns doutes...
Donc je vais me penché sur le radiateur et le calorstat.
le radiateur n'a pas une belle tête déjà...
en revanche je vais voir pour la pompe aussi...
Peux-tu me redonner la marche a suivre pour vérifier son bon fonctionnement ?

bon ben impecc !
merci !