Bonjour à toutes et à tous
Je démarre la mumu 68 quand elle est froide assez difficilement (faut que j'installe un starter, faire starter manuel capot levé ça saoule, elle devient accro au start pilot), la batterie donne du jus, démarreur tourne bien. Je roule genre 20 30 km, titine est bien chaude (d'ailleurs à l'arrêt du liquide de refrpidissement sort par le tube de troplein du bouchon, normal?) Je coupe le moteur et essaie de suite de redémarrer, et là le démarreur fait un bruit comme si il ne recevait plus de jus, limite s'il ne reste pas collé.
Quelqu'un a une piste? Merci à tous d'avance!
J'ai lu des posts sur le même sujet, je précise qu'un allumage électronique a été monté.
Je vais regarder demain si le clapet carbu ne déconne pas, ça pourrait venir de là (vu sur des posts d'un sujet équivalent). Si oui, c'est quoi l'explication? Vais zyeuter aussi le chargement batterie au voltmétre.
Bon pas de soucis de volet du carbu, en fait je l'ai faite tourner 10 min, ensuite elle a redémarré du premier coup. Puis laisser refroidir un peu (5 min, autant dire rien...) et re soucis, elle ne redémarre pas. J'ai changé avant routage durite essence pour qu'elle n'ai pas trop chaud.
Pour le démarrage à froid j'ai bricolé starter manuel, si je loupe démarrage du premier coup où elle tousse comme si elle voulait démarrer, et bien après c'est cuit, elle ne démarre pas. Je mets petit coup de start pilot en entrée de filtre à air et zou du coup elle démarre du premier coup.
Là je séche complet, si quelqu'un a une idée je suis preneur en mode assez urgent aux abois.
Merci d'avance.
ça va ? on ne dérange pas trop sur ce post ? ;D
(ça sent les vacances...les pros des mamies sont en général réactifs...)
Hihihi, exact maxou. En plus autre problème de refroidissement, posté autre sujet. Je t'avoue que j'attends les réponses impatiemment, suis en mode galère.
Sinon ça va toi? rnr
Ben oui...comme un gars qui va bientôt se barrer du boulot ;)
Moi vacances, mais bon abri de jardin à monter, la miss qui doit accoucher fin de semaine et la mumu qui ne démarre qu'au start pilot avec pitet en plus une pompe à eau morte >:(
Comme tu peux le voir vacances de tout repos, et là 0 aide pour la mumu, suis en galère quoi.
Bon si quelqu'un a une idée du pb de démarrage de titine, qu'il n'hésite pas à donner des conseils au boulet que je suis. Merci les gars.
As tu vérifier ton avance à la lampe strobo ?
si c'était un pb de carburation, je pense que le start pilot démarrerai quand même la voiture au quart de poil.
PS: de quand date ta distribution, n'as tu pas du jeu sur le pignon d'allumeur ??
Voici mon humble aide, je ne suis pas non plus un expert mais je ne suis pas en Vacances moi !!! rnr
Salut mustang 66. Ce n'est pas moi qui ai monté l'allumage pertronix, et je n'ai pas de lampe. Je peux demander à celui qui l'a monté comment il a réglé l'avance. Je crois savoir qu'il faut un décalage, as tu des données là dessus?
Je crois que carbu bien réglé, après quand elle a démarré elle tourne bien.
Je ne sais pas de quand date la distri, et je ne sais pas ce qu'est le pignon d'allumeur ???
Merci pour tes infos.
Tu peux cliquer sur le lien du profil de mustanger il y a des how to interressants. Ton aac entraine ton allumeur par le biais d'un pignon. Pour le reglage de l'avance c'est hyper simple si tu as une lampe strobo a decalage. Le tout etant de le faire depression retiree. La depression c'est un ptit tuyau qui est connecte au carbu et qui repart vers l'allumeur
Salut
Ok merci beaucoup!
rnr
Citation de: silver-surfer le 11 Août 2013 à 21:14:53
Bonjour à toutes et à tous
Je démarre la mumu 68 quand elle est froide assez difficilement (faut que j'installe un starter, faire starter manuel capot levé ça saoule, elle devient accro au start pilot), la batterie donne du jus, démarreur tourne bien. Je roule genre 20 30 km, titine est bien chaude (d'ailleurs à l'arrêt du liquide de refrpidissement sort par le tube de troplein du bouchon, normal?) Je coupe le moteur et essaie de suite de redémarrer, et là le démarreur fait un bruit comme si il ne recevait plus de jus, limite s'il ne reste pas collé.
Quelqu'un a une piste? Merci à tous d'avance!
Bonjour silver-surfer,
La langue ou certains termes que vous utilisé est une barrière quelques fois entre nous! (http://i76.servimg.com/u/f76/13/48/53/03/france10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1214&u=13485303)
Exemple:
- Lorsque tu expliques : (
faut que j'installe un starter)
Est-ce que je devrais comprendre que tu parles d'un étrangleur, d'un volet de départ en français.
* Alors, question: Est-ce que tu veux dire qu'il n'a pas d'étrangleur (choke), d'un volet manuel ou automatique de déjà installer sur ta Mustang?
- Je ne suis pas sûr de saisir correctement le terme :
start pilotEst-ce que tu parles d'un : Bloc d'alimentation 12 volts portatif en Français ou en Anglais Booster Pack?
Similaire à la photo en pièce joint.
* Question : Lors du démarrage à froid du moteur.
Est-ce que tu donnes un à trois coups sur la pédale d'accélérateur, juste avant de lancer le moteur?
Dans ce type de Mustang (année 1968), le control d'admission de l'essence est régularisé à l'aide de carburateur à flotte avec pompe d'accélération à diaphragme. Il est normal que l'essence s'évapore. La cause peut-être relier à un/des joints défectueux ou encore une membrane défectueuse. Il a toujours de l'essence qui s'évapore c'est normal, même lorsque le moteur est chaud ou froid. Lors du démarrage il manque une petite quantité d'essence et elle n'arrive pas rapidement comme dans les nouveaux moteurs à injection, ceux-ci utilise une pompe électrique. Sur ce type de Mustang (année 1968) il utilise une pompe à essence mécanique, le moteur doit être lancé pour que l'essence arrive au carburateur. Voilà l'importance de donner 1, 2 ou même trois coups d'accélérateur avant le démarrage selon les besoins de ta Mustang.
(Pas tous pareils quand même) Tu expliques : (
d'ailleurs à l'arrêt du liquide de refroidissement sort par le tube de trop plein du bouchon, normal? )
* Non, ce n'ai pas normal.
Question: Est-ce que cela ne serais pas un problème de surchauffe du moteur?
*Un moteur en surchauffe peut très bien être la cause de ton problème que tu expliques ici:
Je coupe le moteur et essaie de suite de redémarrer, et là le démarreur fait un bruit comme si il ne recevait plus de jus, limite s'il ne reste pas collé.Ton moteur est trop chaud il est sur le point de coller. Danger-Danger...
J'espère que l'information vas t'être utile. :v:
Merci redlight de prendre le temps de répondre.
Starter=choke. Il n'y en a pas du tout, je vais en mettre un manuel (tirette dans l'habitacle avec câble qui ferme le volet du carbu à froid)
Start pilot= bombe aérosol avec de l'alcool, que tu envoies dans le filtre à air pour aider au démarrage, je pense que ça fait le même effet que quand tu mets directement un peu d'essence dans le carbu pour aider au démarrage.
Non je ne mets qu'un coup ou 2 d'accélérateur avant démarrage, mais je ne comprends pas à quoi ça sert vu que la pompe à essence ne fonctionne qu'avec le moteur qui tourne?
Bref si je loupe le démarrage du premier coup (à froid ou à chaud), elle ne démarre qu'avec la bombe de start pilot, sinon non, et c'est très prise de tête.
Pour la surchauffe, ça a été réglé grâce à toi dans l'autre post.
Galère de démarrage maintenant, sinon elle tourne parfaitement quand elle a démarré.
J'arrive peut etre un peu tard vu ta signature. Le réglage du capot a résolu ton soucis? lol
Salut thierry, bien les vacances?
Non toujours pas résolu, avance bien réglée. Même avec starter manuel elle ne démarre pas. Si je rate le premier coup, après c'est cuit. Un coup de bombe start pilot et zou elle démarre bien, et tourne comme une horloge. Je ne comprends rien...
Salut, oui j'ai passé de tres bonnes vacances, merci. :)
Ta voiture a-t-elle été immobilisée longtemps avant que ce soucis apparaisse?
Le starter est il presque position fermée avec un petit espace pour laisser passer un peu d'air?
L'essence arrive bien jusqu'au carburateur?
Le filtre a essence est il propre?
Salut thierry
Oui la voiture est restée chez le garagiste assez longtemps, le carbu a été changé là bas, puis elle a tourné quelques jours dans les mains de son proprio (apparemment sans gros soucis de démarrage).
Quand je l'ai récupérée le jour du départ du proprio elle démarrait à peu près bien, et en la laissant immobilisée une petite semaine les soucis ont démarré.
Oui le starter manuel agit comme tu dis
On dirait que l'essence arrive bien au début parce qu'au premier essai de démarrage elle tousse genre ça va marcher, puis après démarreur tourne bien, mais elle ne démarre pas.
Le filtre à essence semble bien propre oui.
Entre temps un allumage pertronix a été installé, apparemment avec bonne avance puisqu'elle tourne vraiment comme une horloge quand elle a démarré grâce à un coup de bombe start pilot envoyé dans le capot de filtre à air.
Franchement là je séche...
Je changerai mes durites souples (il se peut qu'elles soient poreuses avec le temps) puis je changerai le filtre à essence. Si ça fonctionne toujours, je passerai en pompe à essence électrique (débit et pression constants), et là plus besoin de starter et plus de soucis de désamorçage du carbu en cas d'immobilisation prolongé.
Ce que tu peux faire aussi c'est de regarder s'il y a de l'essence dans le bol du carbu apres un arret prolongé et si c'est pas le cas, de le remplir pour voir si ca facilite le demarrage.
(http://www.hurtle.com/cars/mustang/fixes/carb/PB160022.jpg)
CitationJe coupe le moteur et essaie de suite de redémarrer, et là le démarreur fait un bruit comme si il ne recevait plus de jus, limite s'il ne reste pas collé.
J'ai pas compris ce passage. Le demarreur tourne au ralenti juste apres un arret moteur a chaud ou tu n'entends qu'un "clic"?
Salut thierry et gugusse.
Oui thierry ça lui est arrivé de tourner au ralenti, pas juste un clic, mais ça le fait rarement.
Je vais voir le filtre à essence, les durites ne semblent pas vieilles.
Elle n'a pas besoin d'un arrêt prolongé pour ne pas bien démarrer, mais vais zyeuter la cuve si je l'arrête une semaine ou 2.
Bon petite info supplémentaire, titine n'avait pas tourné depuis une semaine, et le filtre à essence situé avant le carbu était vide. J'en ai déduit qu'il n'y avait pas d'essence dans le carbu, j'ai donc actionné le démarreur pour faire tourner la pompe pendant 4 à 5 secondes, le filtre s'est rempli, donc la pompe marche apparemment.
J'ai ensuite réactionné le démarreur avec du starter, en appuyant sur l'accélérateur, et bien PAS DE DEMARRAGE sbhy
Je galère, au start pilot elle a démarré au deuxième coup. Je n'ai plus d'idée de test, ça fait super c... Parce qu'à part ce soucis je n'ai juste à débugger le compteur de vitesse qui déconne et remettre mon calorstat quand il arrivera.
Je pars me ballader en serrant les f....s quand je vais l'arrêter car j'ai peur qu'elle ne redémarre pas, la mouise...
gbley
Le mec qui m'a monté le câble compteur me dit qu'elle démarre bien, il actionne démarreur quelques secondes et arrête, me dit qu'il pompe un peu et après elle démarre, suis débile sûrement...
En plus il l'a réglée au top, après elle tourne génialement...
Question idiiote: vu qu'il y a un soucis ou que je m'y prends comme un boulet, est-il possible que je la noie après 5 ou 6 essais?
Quand elle ne demarre pas et que tu insistes, tu sens des odeurs d'essence? Tu as essayé sa technique en pompant?
Oui au bout d'un moment je sens une odeur d'essence, mais pas à t'attaquer le nez, faut que j'aille au dessus du moteur pour sentir l'essence. Oui j'ai essayé sa technique, mais mal sûrement. Mais bon je suppose que tout ça ne se fait pas au coup de pédale près, genre 2 coups ça ne marche pas, 3 coups ça marche... Je veux bien être mauvais, mais j'en ai démarré dans ma vie des voitures et des motos pourries, je vais bien réussir pour une mustang qui tourne au top!
Après je n'insiste pas 20 fois parce que la batterie fatigue, et je ne veux pas la vider complètement.
Par contre comme dit auparavant, dès que je mets coup de bombe start pilot dans le compartiment filtre à air, zou elle démarre.
Je dois essayer ce midi pour l'amener au parallélisme, elle a tourné 5 min hier soir (sans rouler), je vais voir ce que ça donne aujourd'hui, normalement je pense que la voiture doit démarrer facilement en ayant tourné hier. La nuit 15°C ici, et le jour 23°C, rien d'extrême quoi...
Je sais pas quoi te dire mais en attendant évite quand meme d'abuser avec le Start Pilot. Ca provoque un mélange trop sec et c'est pas bon pour le moteur.
Oui Thierry je sais que ce n'est pas bon, mais bon je voudrais bien qu'elle démarre facilement. Ce midi j'ai essayé, elle a toussé au bout du 3ème essai mais pas démarré. J'ai essayé toutes les combines pédale accélérateur/démarreur possibles, rien n'y fait.
La batterie commençait à fatiguer à force, et l'autre jour même avec les câbles branché sur le 4x4 qui tournait (donc bonne puissance élec'), et bien elle ne démarrait pas mieux.
Je suis un peu beaucoup coincé, ce week-end si j'ai le temps je vais regarder, mais je ne sais plus trop quoi regarder.
Quand on pense qu'après elle tourne méga bien, fait c...
Salut,
J'ai une idée!
Est-ce qu'il te serait possible de prendre quelques photos du carburateur?
Une de chaque côté, av. ar. dr. g. et une par le dessus.
Salut Redlight. Je te fais ça en rentrant et je les poste. Ce carburateur qui est un carbu d'occasion a été monté par un garagiste il y a quelques mois (c'est le proprio qui l'a fait faire).
Je fais les photos en rentrant du boulot.
Ca y est j'ai pris les photos. Carbu weber 4 corps. Un sticker avec écrit dessus NCR1405 (sur face arrière, pas trop visible sur photos). A la station service arrêt 2 min et elle m'a refait le coup démarreur qui peine. Sinon un arrêt 4 heures et un arrêt 1h30, redémarrage au quart de tour. Démarrage à froid non, sauf avec start pilot.
Je viens de remonter durite essence (collier visible). Et une photo du filtre essence.
0 idéeour m'en sortir...
Autres photos, de derrière pas fastoche.
Selon la photo ton carburateur n'est pas original de Ford.
C'est un Edelbrock Serie 1405 choke "étrangleur" manuel 600CFM.
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-manual-choke-performer-series/p/CARBEDL/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-manual-choke-performer-series/p/CARBEDL/)
http://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/1405/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/1405/10002/-1)
(http://i76.servimg.com/u/f76/13/48/53/03/edelbr10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1253&u=13485303)
Selon les informations que tu donnes ton carburateur semble se vidé (décharger)?
A vérifier, les fuite, hauteur des flottes?
-Semble-t-il avoir une fuite d'essence, un jour/endroit que l'air peut entrer ou l'essence peur sortir du carburateur?
(http://i76.servimg.com/u/f76/13/48/53/03/carbur12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1256&u=13485303)
- Sur la photo suivante, il semble avoir un (Spacer) en bois?
Je crois que vous dite une entretoise?
Question: Est-ce bien en bois?
Normalement un spacer intake en alliage d'aluminiums est utilisé pour un meilleur mélange (air/essence)
En bois, cela est dû pure Fred Caillou et Arthur Laroche
LOL
(http://i76.servimg.com/u/f76/13/48/53/03/carbur11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1255&u=13485303)
Exemple: http://www.jegs.com/i/JEGS-Performance-Products/555/15495/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/JEGS-Performance-Products/555/15495/10002/-1)
Manuel d'ajustement du carburateur: http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/carbs_acc/pdf/carb_owners_manual.pdf (http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/carbs_acc/pdf/carb_owners_manual.pdf)
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/1000/1404_manual.pdf (http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/1000/1404_manual.pdf)
Salut redlight, merci beaucoup pourtes infos. Le carbu précédent parce que d'après le garagiste où le proprio l'a nvoyé, il fuyait. Donc à la place il lui a mis celui ci d'occasion. Fuite d'essence je ne crois pas, je ne vois rien couler, pas de tache.
Entrée d'air peut-être, je dois regarder sur le carbu au bout de la fléche que tu as mise? Comment je peux voir si entrée d'air?
Dernier point, s'il y avait une entrée d'air ou fuite d'essence, ça ne déconne qu'au démarrage? Parce quand elle tourne j'avoue qu'elle tourne vraiment rond!!!!
Oui c'est un spacer en bois, oui oui oui c'est hallucinant, je ne comprends même pas qu'on puisse mettre ça sur une voiture...
Citation de: silver-surfer le 30 Août 2013 à 21:57:39
Salut redlight, merci beaucoup pourtes infos. Le carbu précédent parce que d'après le garagiste où le proprio l'a nvoyé, il fuyait. Donc à la place il lui a mis celui ci d'occasion. Fuite d'essence je ne crois pas, je ne vois rien couler, pas de tache.
Entrée d'air peut-être, je dois regarder sur le carbu au bout de la fléche que tu as mise? Comment je peux voir si entrée d'air?
Dernier point, s'il y avait une entrée d'air ou fuite d'essence, ça ne déconne qu'au démarrage? Parce quand elle tourne j'avoue qu'elle tourne vraiment rond!!!!
Oui c'est un spacer en bois, oui oui oui c'est hallucinant, je ne comprends même pas qu'on puisse mettre ça sur une voiture...
C'est un drôle de mécanique qui a installé un spacer en bois!
A la fin du poste précédant j'ai ajouté 2 dossiers pour ajusté ton carburateur et les flottes!
Enlève le spacer et change le kit de maintenance du carburateur ne serait pas une mauvaise chose non plus.
Je suis persuadé que le problème vient de l'alimentation en essence.
Carburateur qui se décharge ou pompe à essence. Bon, il est possible que je me trompe!
Mais cherche de ce côté en premier.
Bonne chance...
Edelbrock Performer Carburetor Maintenance Kits 1477
http://www.summitracing.com/parts/edl-1477/applications/carburetor-list-number/1405 (http://www.summitracing.com/parts/edl-1477/applications/carburetor-list-number/1405)
Calibration Kit, for Edelbrock 1405 Performer Séries: EDL-1479
http://www.summitracing.com/search/product-line/edelbrock-performer-series-carburetor-calibration-kits (http://www.summitracing.com/search/product-line/edelbrock-performer-series-carburetor-calibration-kits)
Cherche pas plus loin et enleve cette cale en bois avant que la voiture ne prenne feu. :o
Le bois absorbe l'eau alors imagine ce que ca doit donner avec un mélange qui passe a travers les parois a chaque fois que tu roule.
A ta place je laisserais la voiture dans le garage tant que cette cale est en place.
Citation de: Thierry le 31 Août 2013 à 01:02:25
Cherche pas plus loin et enleve cette cale en bois avant que la voiture ne prenne feu. :o
Le bois absorbe l'eau alors imagine ce que ca doit donner avec un mélange qui passe a travers les parois a chaque fois que tu roule.
A ta place je laisserais la voiture dans le garage tant que cette cale est en place.
Salut Thierry,
Lorsqu'un membre demande un support technique pour régler un problème similaire.
Il serait beaucoup plus facile pour nous de lui apporter des conseils et une solution approprié.
Avec quelques photos a l'appui et/ou un petit enregistrement sonore des bruits que produit son moteur ou la voiture.
Un image vos 1000 mots!
Un enregistrement sonore encore "davantage" pour un amateur de mécanique! :v:
Salut Redlight,
Oui tu as eu une tres bonne idée de demander des photos. ap:lo
Merci pour vos infos les gars.
Pour virer le spacer, dois-je faire des manipulations de fou ou juste dévisser, enlever la cale et remonter revisser?
Il doit y avoir des joints entre le carbu et le haut moteur sûrement, je vous avoue que si c'est assez compliqué je ne me sens pas trop de le faire... Il y aura des réglages à refaire?
Ca fout la trouille un peu de se lancer là dedans...
Sur le lien de redlight du kit de réfection carbu, il y a un grand joint, ce doit être entre carbu et haut moteur, il faut absolument que j'en trouve un si je veux virer le spacer. Et les vis qui tiennent le carbu vont sûrement être trop longues sans le spacer.
S'il y a des réglages à refaire je pense que ce sera hors de mes compétences, ouille!
Il faudrait voir pourquoi ils ont mis un spacer en bois, a mon avis c'est pas pour améliorer les performances et peut etre que c'est indispensable pour ta configuration.
En voila un avec deux joints:
http://www.summitracing.com/parts/trd-2381 (http://www.summitracing.com/parts/trd-2381)
Tu peux essayer de le réinstaller sans spacer mais il te faudra obligatoirement un joint et je suis pas certain qu'il y en ait un.
Sinon pour la modif, il n'y aura pas besoin de reglage si tout tombe en face et si rien ne touche le carbu, il suffit de dévisser les 4 boulons de fixation, de virer la cale et de resserer. Au pire, il faudra démonter les cables si tu ne peux pas lever le carbu assez haut.
Il y a aussi la vis au dessus de la fleche jaune qui risque de toucher le carbu une fois la cale enlevée, il faudra peut etre la racourcir ou en trouver une plus courte:
(http://i76.servimg.com/u/f76/13/48/53/03/carbur11.jpg)
Bon me voilà de retour sur le sujet.
Spacer alu commandé (fourni avec 1 joint), et kit de réfection de carbu commandé. Comme ça j'aurai joints du haut et du bas, plus de quoi "refaire" le carbu. J'ai également pris le câble de starter manuel (choke). Donc quand tout ça sera monté, je serai dans la meilleure configuration possible pour avoir un démarrage "normal" sur la voiture à froid ou à chaud. Si après ça ne marche pas, je ne vois qu'un problème d'arrivée d'essence au démarrage.
Un collègue de taff m'a dit qu'un garagiste qui ne fait que des carbus en Espagne pouvait le démonter, nettoyer par ultra sons et remonter pour vraiment pas cher, pensez-vous que ce serait une bonne chose, vu que de moi-même je ne me le sens pas du tout?
Je ferai un petit sujet avec photos lors du démontage remontage, et je mettrai le feu au spacer en bois :D
Bon j'ai reçu les pièces qu'il me fallait, j'ai démonté les "pourries" pour mettre du neuf et bon, je vous mets les photos avec explications dans la journée.
Bon ben voilà, démontage du carbu, j'ai bouché les durites
Ejection du spacer en bois avec joint en carton (pourvu que le plancher de la mumu ne soit pas en carrelage ;)
Après on bouche les trous d'admission avec du sopalin (une petite croix au feutre sur la partie basse du sopalin pour vérifier quand on ressort le tout qu'on n'a pas laissé un morceaux à l'intérieur, sinon faut envoyer un playmobil à l'intérieur).
Nettoyage de la face d'appui usinée (long...)
Un coup d'aspiro pour enlever la crasse, on aspire en sortant les sopalins...
Et hop j'ai remis le spacer neuf, démonté le carbu (avec l'aide de vincent mon collègue et nouveau du forum), il y avait le joint qui se trouve autour de l'espèce de gros piston relié au système d'accélérateur qui était tordu...
Prochaine étape installation du starter manuel.
Je vous tiens au jus des améliorations que ça va engendrer.
Ca commence a ressembler a quelque chose maintenant. ;D rnr
Merci Thierry, et merci également à redlight pour vos aides précieuses!
Citation de: silver-surfer le 11 Octobre 2013 à 07:52:18
Merci Thierry, et merci également à redlight pour vos aides précieuses!
rnr
bon je déterre le post pour vous annoncer que ça fonctionne, starter manuel installé en plus.
Dernier point, quand je laisse la titine sans tourner plus de 3 jours environ, plus d'essence dans le filtre qui se trouve 30cm avant entrée carbu environ.
Du coup pour démarrer j'actionne le démarreur 5 à 10 secondes pour faire remonter l'essence, j'arrête, je pompe sur l'accélérateur 3 à 4 fois, puis je réactionne le démarreur, et ça fonctionne.
Vu que j'ai révisé le carbu (filtres changés etc), d'où peut venir ce problème d'essence qui se sauve?
En tout cas merci encore à vous pour votre aide!
Citation de: silver-surfer le 13 Novembre 2013 à 14:04:44
bon je déterre le post pour vous annoncer que ça fonctionne, starter manuel installé en plus.
Dernier point, quand je laisse la titine sans tourner plus de 3 jours environ, plus d'essence dans le filtre qui se trouve 30cm avant entrée carbu environ.
Du coup pour démarrer j'actionne le démarreur 5 à 10 secondes pour faire remonter l'essence, j'arrête, je pompe sur l'accélérateur 3 à 4 fois, puis je réactionne le démarreur, et ça fonctionne.
Vu que j'ai révisé le carbu (filtres changés etc), d'où peut venir ce problème d'essence qui se sauve?
En tout cas merci encore à vous pour votre aide!
Tu as une prise d'air (évaporation) en quelque part (fuite).
Vérifie les clips, les boyaux (tuyau) entre le moteur et le réservoir.
Enlève la bouteille qui sert de filtre à essence (photo N° 1) et
remplace le par un filtre à essence original (photo N°2)
http://www.rockauto.com/ (http://www.rockauto.com/)
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=75023&cc=1132322 (http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=75023&cc=1132322)
Ok je vais faire ça, merci beaucoup!
génial !!!
ça m'aide beaucoup.
par contre sur le spacer a quoi sert le petit caoutchouc noir avec le crochet autour ?
merciiiii
Mike ça correspond à la pièce que tu voulais changer dans ton post, et pour laquelle on t'a donné les explications. C'est un point de reprise d'air chaud pour divers accessoires, moi je n'en ai pas besoin, donc quand ils livrent le spacer tu as ce bouchon avec goupille au cas où tu n'aies pas de durites à brancher, ce qui est mon cas.
Sur ton spacer s'il y avait des durites branchées sur ta pièce que tu trouvais pourrie, comme on te l'a dit tu nettoies et repeins ta pièce et rebranches tes durites au même endroit qu'elles étaient avant.
merci pour ta reponse. ( je t'embête encore lol)
la pièce que e trouvé pourri et sur la pipe et pas sur le spacer . de plus je ne sais pas si tu la remarqué mais mon spacer et différent comme si il y avais un truc rajouter . ( en jaune )
Ta pièce "pourrie" sur la pipe a la même fonctionnalité que le trou bouché sur mon spacer, pour brancher des durites, t'inquiète pas pour ça.
Pour ton "excroissance" sur le spacer, je ne vois pas bien sur la photo, mais ce ne serait pas également une reprise de durites? Si tu peux fais un plus gros plan de photo et pitet des pros te répondront.
On dirait qu'il y a une vis bouchon sur l'excroissance, ça ressemble bien à une reprise d'air comme mon trou bouché sur le spacer, non?
voila les photos
sans le spacer
Déjà tu peux nettoyer le spacer et changer les 2 joints. Pour ce qui est de l'excroissance qui s'ouvre avec 2 trous dedans, je n'ai jamais vu ça. Je te conseille de démarrer un nouveau post avec ces photos et de demander ce que c'est. On dirait que ça sert à réchauffer de l'air ou un truc de dépression ou je ne sais quoi ???
Franchement là je sèche, fais un post et demande, désolé!
Citation de: silver-surfer le 15 Janvier 2014 à 13:48:22
Déjà tu peux nettoyer le spacer et changer les 2 joints. Pour ce qui est de l'excroissance qui s'ouvre avec 2 trous dedans, je n'ai jamais vu ça. Je te conseille de démarrer un nouveau post avec ces photos et de demander ce que c'est. On dirait que ça sert à réchauffer de l'air ou un truc de dépression ou je ne sais quoi ???
Franchement là je sèche, fais un post et demande, désolé!
+1 Je n'ai jamais vu ca non plus. ???
lol merci c'est rassurant !!
je le change alors c'est sur mdr
Ca ressemblerait pas à ça ?
http://www.google.fr/imgres?rlz=1C1JUFK_enFR501FR502&espv=210&es_sm=93&biw=1280&bih=698&tbm=isch&tbnid=m-ruBFn3M4MemM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww2.cougarpartscatalog.com%2Fd3ze-9a589-ab.html&docid=YLi2rUyYECCLrM&imgurl=http%3A%2F%2Fimage1.cougparts.com%2Fdc%2FD3ZE-9A589-AB%2FD3ZE_EGR_SPACER_ASSY-1028.jpg&w=1024&h=768&ei=T4vWUp6HAeKT0AXCr4CADA&zoom=1&iact=rc&dur=655&page=3&start=48&ndsp=25&ved=0CJ0CEK0DMEA (http://www.google.fr/imgres?rlz=1C1JUFK_enFR501FR502&espv=210&es_sm=93&biw=1280&bih=698&tbm=isch&tbnid=m-ruBFn3M4MemM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww2.cougarpartscatalog.com%2Fd3ze-9a589-ab.html&docid=YLi2rUyYECCLrM&imgurl=http%3A%2F%2Fimage1.cougparts.com%2Fdc%2FD3ZE-9A589-AB%2FD3ZE_EGR_SPACER_ASSY-1028.jpg&w=1024&h=768&ei=T4vWUp6HAeKT0AXCr4CADA&zoom=1&iact=rc&dur=655&page=3&start=48&ndsp=25&ved=0CJ0CEK0DMEA)
EGR ?
Bien vu. ap:lo
C'est pour un systeme anti pollution monté a partir de 73
si je le change par un basic ça crain ??
Y'avait quelque chose branché dessus ?
Mike si rien n'était branché dessus, mets en un classique, à vue de nez il fait 1 pouce d'épaisseur le spacer.
Oui tu peux le remplacer ou alors installer tout le systeme de recyclage des gaz. Je choisirais la premiere solution. :o
(http://www.mustangbarn.com/images/vacs/73%203-14A.jpg)
+1 Thierry, énorme!
craz1
lol mdr .... merci
je vais metre celui la
http://www.cjponyparts.com/carburetor-to-intake-manifold-spacer-1-inch-289-302-351w-4v-1965-1969/p/C3OZ9A589C/ (http://www.cjponyparts.com/carburetor-to-intake-manifold-spacer-1-inch-289-302-351w-4v-1965-1969/p/C3OZ9A589C/)
et pour les joint lesquel des deux ???
http://www.cjponyparts.com/universal-4v-carburetor-gasket-holley-bolt-pattern/p/131613/ (http://www.cjponyparts.com/universal-4v-carburetor-gasket-holley-bolt-pattern/p/131613/)
ou
http://www.cjponyparts.com/65-72-carb-spacer-gasket4v-holley-1965-1972/p/131634/ (http://www.cjponyparts.com/65-72-carb-spacer-gasket4v-holley-1965-1972/p/131634/)
mercii encore
Le premier joint, j'ai le même spacer, très bien. N'oublie pas un joint en bas et un en haut
donc le premiere joint type "alu" je le prend en double et j'en met un en dessous du spacer et au dessus ?
(promis après j'arrête les questions lol)
et bien sur je pose sans colle ou autre ?
Attention. Si tu as une cale de 73, tu dois avoir un carbu et un collecteur de 73 en "spread bore". Avec deux petits passages pour le primaire et deux gros pour le secondaire. Il faudra avoir les references de ton collecteur et de ton carbu pour savoir ce qu'il te faut ou demonter le carbu.
Voila une cale pour "spread bore":
http://www.summitracing.com/int/parts/mrg-3406/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/mrg-3406/overview/)
Citation de: mike31190 le 15 Janvier 2014 à 18:04:43
et bien sur je pose sans colle ou autre ?
Oui c'est juste pincé sans colle ou quoi que ce soit.
les 4 trous son de la meme taille
et les ref du carbu j'ai ça
Houla, ce micmac dans ta Mustang. ??? ;D
Le carbu avec le code E4Z correspond a celui d'un carbu de Mustang 302 de 1984.
Enfin la cale que tu avais montré ira sans probleme. rnr
moi aussi elle me donne mal a la tete cette voiture lol...
je n'y comprend plus rien... je pence que le moteur a été changé
du coup je veux metre un carbu neuf je peux metre quoi ??
http://www.cjponyparts.com/holley-carburetor-4v-manual-choke-600-cfm-polished-finish-1965-1985/p/CH1850S/ (http://www.cjponyparts.com/holley-carburetor-4v-manual-choke-600-cfm-polished-finish-1965-1985/p/CH1850S/)
Si jamais un jour tu as besoin de le refaire voila les infos et des kits pour ce carbu:
http://www.carburetion.com/CarbNumber.asp?Number=E4ZE-SA (http://www.carburetion.com/CarbNumber.asp?Number=E4ZE-SA)
http://carbkitsource.com/carbs/catalog/Ford/ (http://carbkitsource.com/carbs/catalog/Ford/) (Sous: E4ZE-SA)
Citation de: mike31190 le 15 Janvier 2014 à 18:56:48
moi aussi elle me donne mal a la tete cette voiture lol...
je n'y comprend plus rien... je pence que le moteur a été changé
du coup je veux metre un carbu neuf je peux metre quoi ??
http://www.cjponyparts.com/holley-carburetor-4v-manual-choke-600-cfm-polished-finish-1965-1985/p/CH1850S/ (http://www.cjponyparts.com/holley-carburetor-4v-manual-choke-600-cfm-polished-finish-1965-1985/p/CH1850S/)
Tu peux relever les numeros moteur derriere le demarreur si tu veux savoir de quelle année il est.
Apres un carbu de 1984 n'est pas forcement mauvais non plus alors s'il fonctionne bien, pas besoin de le changer.
celui que je t envoyé en lien correspond ou pas
derrière le démarreur il y a ça !!!!
E0 correspond a un moteur de 1980 mais ce code peut tres bien etre celui d'un 302 (5L) ou d'un 255 (4.2L) qui était proposé entre 1980 et 1982 et plus courant que le 302. :(
http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/165621-i-need-302-block-codes-decoded.html#post1465705 (http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/165621-i-need-302-block-codes-decoded.html#post1465705)
Au niveau du dessus de bloc moteur ou est posé le collecteur d'admission coté parefeu, il devrait y avoir un numero de série. Il pourra peut etre utile pour savoir si c'est un 302 ou 255. Sous le collecteur d'admission il y aura peut etre aussi une indication qui dira 302 ou 255.
oki je regarderai et un moteur 255 ça vaut quoi ??
Les collecteurs d'admission ne sont pas interchangeables entre le 302 et le 255 alors il faudrait trouver les numéros sur le collecteur. C'est le seul moyen pour identifier le moteur sans avoir a le demonter.
Citation de: mike31190 le 15 Janvier 2014 à 19:34:32
oki je regarderai et un moteur 255 ça vaut quoi ??
D'apres ce que je viens de lire, il parait que le V8 255 était le pire des moteurs sortis par Ford et c'est pour ca qu'il n'a été proposé que pendant 3 ans. :(
C'est un 302 avec une cylindrée réduite qui a été crée pour faire face aux normes de polution de l'époque mais c'etait un moteur peu performant et trop gourmand en carburant alors ils l'ont remplacé par le 302 en en 1982.
le 255 existe t'il en 4 corp?
Pas sur la Mustang en tout cas:
http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1980/ (http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1980/)
http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-1981/ (http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-1981/)
le mienne et un 4 corps donc un 302 ( jespere )
Je sais pas, il y en a un qui a un collecteur 4 corps (4bbl) sur un 255. ???
http://www.ford-trucks.com/forums/846045-255-stroker.html#post7445392 (http://www.ford-trucks.com/forums/846045-255-stroker.html#post7445392)
regarde thierry
http://www.ehow.com/list_7552130_50-ho-engine-specifications.html (http://www.ehow.com/list_7552130_50-ho-engine-specifications.html)
De quoi? Le 5.0 HO est sorti en 1982 et ton moteur est de 1980 ou 1981 alors je ne vois pas le rapport. ??? ;D
c'est juste que "1985, un carburateur Holley C 4180 a été ajusté. " ça me faisais pensé au mien
Oui, théoriquement on peut mettre n'importe quel carburateur sur n'importe quel moteur mais il faut avoir un collecteur d'admission qui puisse s'adapter a la fois sur le carbu, le bloc moteur et les culasses.
Je sais pas quels collecteurs 4V peuvent se monter sur un 255 mais comme ils ne peuvent pas etre compatibles sur un 302 et sur un 255, il faudrait trouver les numeros de ce collecteur pour savoir s'il est prevu pour un 302 ou pour un 255.
oki je regarde ça ce weekend encore merci
Eh au fait, vous avez vu que vous étiez sur mon post pour un problème de démarrage à chaud comme si le démarreur coinçait? hihihihihi
;D
Ah zut! J'avais perdu le fil. :(
Et sinon tu en es ou avec ton demarreur coincé? ;D
hihihihi
Ben même problème, moteur chaud démarrage après arrêt jusqu'à 1 heure en gros, démarreur semble coincé ou comme pas assez de jus.
On en parlait dans un autre post ces jours-ci
Ce post:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/demarreur-ou/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/demarreur-ou/)