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neuve pas forcement mais difficile à dire elle est en bon etat.
Merci pour l'astuce.

Bonsoir tout le monde.

Je viens de regarder la tension de la bobine et voici ce que j'ai je trouve ca bizarre mais je me trompe peut etre.

J'ai pris la tension de la bobine moteur à l'arret, contact mis. je trouve le resultat etonnant valeur negative alors que je mets bien le rouge sur le plus et le cable noir sur le moins.

C'est normal ou il y a inversion du cablage ?

Merci et bonne soiree.

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Je viens d'aller dans mon garage pour vérifier et moi j'ai bien 5.54v contact mis, sans démarrer

Oui moi aussi j'ai 5.22 mais en valeur négative.

Ils auraient inversé les bornes sur la bobine ? Sans que cela pose probleme au demarrage ?

Si le pole négatif du primaire de la bobine n'est pas relié à la masse (ca dépend des bobines) cela n'a aucune incidence de la brancher à l'envers.

Si il l'est alors il y aurait un bon court circuit et quelques fils auraient fondu depuis longtemps

ok alors je touche à rien !

Tu peux toujours rebrancher dans le bon sens si c'est vraiment à l'envers, au moins çà redeviendra cohérent, mais je doute que çà solutionne ton problème.

déjà on compare avec méthode : ta borne rouge sur le + de ta bobine et la borne COM sur le chassis ... et là tu sauras si tu as une tension ... la référence de base, c'est ton chassis

du 12v, 5V ou autre valeur, ça sera toujours par rapport à ta masse, donc ton chassis

essaie déjà ça sur ta borne + puis sur ta borne - de ta bobine

La borne rouge sur le + de la bobine et la borne noir sur la masse voiture = 1,60
La borne rouge sur le - de la bobine et la borne noir sur la masse voiture = 6,50

vous en pensez quoi ?

que ta différence de potentiel mesurée au départ est logique du coup

sinon effectivement, ça doit être inversé, tu as regardé à quel endroit partent les fils ? couleur des cables ?

mesure la résistance entre les 2 plots (0.6 ou 1.5 ohms normalement)

d'ailleurs sur une bobine pertronix, c'est pas du 12V après contact normalement ? genre tirer un fil pour ça ?

Le fil noir qui est sur le + de la bobine va en dessous de la tête de delco
Le fil rouge qui est sur le - de la bobine va aussi en dessous de la tete de delco
Je suppose que ca alimente la tete de delco.

J'ai aussi un fil noir qui est sur le - de la bobine qui va vers l'habitacle, pour le contact peut être.

Je mets une petite photo :

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ah bah oui il est juste inversé

bon en tout cas c'est pas ça qui est ton problème, et thor à raison ça ne résoudra pas ton soucis mais au moins tu l'auras dans le "bon ordre de marche"

quand elle tourne tu as combien en prenant à la borne d'alimentation (la "-" dans ton cas si tu n'as pas re-inversé) ? 8V ? 12V ? 6V ?

je pense même pas que la bobine soit en cause en plus

Bon j'ai donc remis les fils sur les bonnes bornes.

J'ai mesuré moteur tournant on est à 10,6.

Bon je vais deja isoler le tuyau d'arrivé d'essence au carbu pour limiter la chaleur et eviter aussi qu'il ne touche le bloc moteur.

Merci en tout cas pour tout

ahh donc déjà le fil résistif fait bien son job

oui, je trouve aussi que ton tuyau passe près, et as tu un spacer ?
*edit*
oui un spacer en alu, bon bah, parait que c'est pas les meilleurs mais quand même ....

après tu as bien essayé comme ils ont dit ? a chaud, pédale enfoncée sans pomper et clef jusqu'à démarrage et relacher ? ça fonctionne mieux ? ou pas ?

si elle a calé un peu plus loin, après redémarrage, c'est autre chose ou vapor lock dans les tuyaux

genre ça : https://www.ebay.com/itm/Heat-Shield-Sleeve-Wire-Cable-Fuel-Hose-Protection-Adhesive-Open-Seam-10mm-x-1m/322753701966

Je pense oui pour le spacer sous le carburateur. voir toute premiere photo en page 1 de la discution.
La prochaine fois qu'il fait chaud je fais comme ça.

Vapor lock c'est des vapeurs d'essence dans le conduit d'arrivé d'essence c'est bien ça ?

Démarrage à froid j'appuie à fond je relâche et je tourne la clef.
Procedure à chaud j'appuie à moitié et je tourne la clef.

démarrage à froid, 2 coups pour pomper et abreuver le carbu pour un démarrage à la levée de piston (et pas besoin de rester appuyer)

démarrage à chaud, appuyer mi-pédale ou totalement et rester sans bouger jusqu'à ce que le moteur démarre, et lâcher immédiatement la pédale d'accélérateur (car sinon, tu vas mettre de l'essence et gaver le moteur ... et il démarrera pas, ou très mal)

à chaud moins de 5 min, tourner la clef sans rien toucher

Le vapor lock, c'est l'évaporation de l'essence dans les cuves du carbu et éventuellement aussi dans les conduits mal placés en métal.

Il faut donc remplir à nouveau la partie de la ligne "vidée" de son essence ainsi que les cuves, donc çà ne redémarre pas tout de suite.
Ensuite si c'est vraiment chaud, une partie de ce qu'on rebalance dedans se vaporise encore donc çà n'aide pas...

Si en plus tu as une pompe à essence un peu hors d'age et qui ne retient plus bien l'essence en aval, tu peux attendre longtemps avant que le circuit soit en charge normale pour assurer un redémarrage.


Une bonne isolation de l'arrivée d'essence et un spacer en matière isolante permettent de limiter ce phénomène.



La méthode de démarrage de toine est la bonne.

Bonjour à tous.

Voici ce que j'ai fait :

Déport de la bobine pour qu'elle ne soit pas collée au moteur :
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Bobine rebranchée comme il se doit.

Isolation de la bobine et de l'arrivée d'essence au carbu avec de la bande thermique :
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Procédure de démarrage suivie à la lettre.

Sortie hier par 27° plus de 30 km, avant test de redémarrage :
- après 5mn d'arrêt démarrage au quart de tour, sans toucher à l'accélérateur,
- après 30 mn au quart de tour, accélérateur à mi-course,
- après 1h30 au quart de tour, accélérateur à mi-course,
- après 3h au quart de tour, accélérateur toujours à mi-course.

Je n'ai pas eu de petit raté comme avant lors d'un redémarrage à un feu ou à un stop. Je ne sais pas si c'est le fait d'avoir rebranché la bobine dans le bon ordre ou l'isolation des composants, mais en tout cas elle se comporte bien mieux. Espérons que ça dure !

Merci à tous pour vos conseils.

De toutes façons, tout ce que tu as fait ça peut pas lui faire de mal