Non me féliciter pas c'est grace à VOUS!!!!!

Comment puis je vérifier que mon démarreur et OK sans le Solenoide?
Et pour le volant moteur?

Le seul moyen c'est de démonter le démarreur. Il est accessible sous le moteur a l'emplacement au bout des fleches (starter) sur la photo.
Il faudra débrancher la batterie (obligatoire pour tous travaux electriques) et débrancher les cables aprés avoir reperé ou vont les fils. Le demarreur est tenu par deux boulons qu'il faudra desserer et une fois fait, tu pourras voir l'état des dents.
Pour le volant moteur, si tu as une boite auto, tu as une plaque qui se démonte sur le bas au niveau de la jonction boite/moteur. Si tu as une boite manuelle, je sais pas trop s'il y a cette plaque mais tu verras le volant moteur par l'ouverture ou passe le demarreur et dans les deux cas, il suffira de tourner le moteur a la main par la poulie de villebrequin, boite au point mort ou sur le "N" pour voir les dents sur tout le tour.

Désolé si je donne trop de détails mais je connais pas encore ton niveau en mécanique.

Voila la plaque d'accés démontée sur une boite auto.

      +1   Super bien expliqué pas mieux 

(peut être une vidéo pour nous faire plaisir?)

Merci Thierry!!!

Non c'est TOP, j'adore les détails car ça limite les surprises....

Vous aurez une vidéo dès les 1er tours de roues.

Savez vous comment tester électriquement mon démarreur sans solénoïde?

Tu peux mettre la clé de contact sur ON et ponter les deux grosses bornes du solenoid avec du gros cable ou des pinces a batteries mais n'insistes pas trop tant que tu n'as pas controllé les dents. Il faudrait pas agraver les dégats d'un demarreur abimé sur le volant moteur.

Bonne nouvelle  , pense à noter pendant que tu y sera, ou photographier ton N° moteur qui ce trouve deriere ton demareur. il te servira probablement dans l'avenir.

Bonjour les amis du forum!!

J'ai quelques questions...

La stang ne demande qu'à démarrer mais ne prend pas de tours...?

Allumage ok mais non calé par pro.
Carbu alimentation essence ok...

Je ne sais plus quoi faire!!

Merci pour votre aide.

Tu as controlé tous les tuyaux d'air qui partent du carbu ou du collecteur d'admission pour voir s'ils sont étanches?
Il n'y a pas de sortie de dépression sans tuyau ou bouchon a ces endroits?

Bonsoir,

Non pas de prise d'air nulle part...

Par contre je trouve mon étincelle aux bougies peu importante.
Arrivée d'essence bonne.

Merci pour votre aide.

Mes bougies actuels sont des AUTOLITE 25.

Connaissez vous une référence qui serait similaire en bosch ou NGK ou autre?

Que pensez vous de la référence Bosch 4458?

Tu trouveras des correspondances sur le lien ci-dessous et si tu ne les trouves pas chez toi, tu peux les commander chez eux, les tarifs sont raisonables:
http://www.rockauto.com/catalog/racatalog.php?carcode=1132490&parttype=7212

Sinon tes fils de bougie sont en bon état?

Oui mes fils de bougies sont neufs....

Quels bougies me conseille tu Thierry?

Je sais pas, pour moi elles sont toutes bonnes mais je prendrais pas les plus cheres comme les Iridium, ca serait du gaspillage a mon avis.

Les Bosch sont très bien je roule avec ça 

Citation de: JLS le 27 Août 2011 à 07:04:18
Les Bosch sont très bien je roule avec ça 

  Moi aussi je roule en voiture Allemande 

Que pensez de vous de cela?
Puis je le faire avec la mienne?

CONTROLE STATIQUE DU CALAGE DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE

Face au véhicule, sur le carter de distribution à l'avant du moteur, côté gauche ou droit suivant modèle, vous trouverez les repères de graduation sur le volant moteur. Engagez la quatrième vitesses et faites avancer manuellement le véhicule avec une boîte mécanique, ou faites tourner par à-coups le démarreur sur une boîte automatique jusqu'à ce qu'apparaisse la graduation 1/4 en face du repère: le moteur est calé à 6° d'avance au point mort haut. Les repères suivants sont gradués de 2° en 2°, jusqu'à -20° et +20° avant le point mort. Faites tourner le vilbrequin (en bougeant manuellement la voiture) jusqu'à ce que la graduation correcte soit allignée avec l'index, puis ne plus bouger le véhicule. Vous allez maintenant procéder au calage de l'allumage.

Dans cette position, les vis platinées doivent être en début de levée. Si les contacts sont déjà ouverts (réglage au tournevis), corrigez en tournant le corps de l'allumeur sur lui-même: en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, vous lui donnez de l'avance; à l'inverse du retard.

pour une mustang avec du SP compte 12° d'avance 
Pour le système à mon avis ca vaut pas  un réglage à la lampe chez un "petit" mécanicien ,si tu n'a pas de lampe