Mon non plus je ne vois pas le petit fil qui va de la borne - à l'allumeur?

zoom cette photo

Citation de: juju2703 le 21 Août 2011 à 22:25:07
Est ce qu'il met possible de tester la bobine d'allumage en branchant une bougie en direct?

Non mais j'ai trouvé une bonne méthode pour localiser le probleme:

CitationVérification rapide à l'aide d'une lampe témoin !
Dans le cas d'un allumage classique par bobine et linguets (vis platinées) voici la marche à suivre pour déceler la panne du circuit primaire à l'aide d'une simple lampe témoin (LT) :
Controler l'alimentation de la bobine contact "on", la lampe témoin (LT) doit s'allumer sinon vérifier le câblage de l'alimentation bobine.
Controler la sortie bobine, linguets ouvert ou isolé par un bout de carton, la LT doit s'allumer sinon débrancher le câble partant vers l'allumeur, allumée = OK, éteinte = coupure dans le primaire de la bobine.
Rebrancher le câble, et tester à l'entrée de l'allumeur, allumée = OK, éteinte = coupure du câble bobine --> allumeur ou court- circuit condensateur ou encore mauvaise isolation dans le câble d'alimentation des linguets, souvent rondelles d'isolation du boîtier d'allumeur mal placées ou défectueuses.
Retirer le carton d'isolation des vis platinées et tourner le moteur jusqu'à ce que les linguets soient bien fermés, si LT placée à l'entrée allumeur allumée, mauvaise pose des linguets, les remplacer, si LT éteinte = OK.
Tourner le moteur pour ouvrir les linguets, la LT doit se rallumer = OK.
Si tous ces tests sont concluants il sera alors bon de remplacer systématiquement les linguets et le condensateur qui doit alors être cause de la panne bien qu'il ne soit pas en court-circuit.

Vérification rapide à l'aide d'une lampe témoin !
Dans le cas d'un allumage classique par bobine et linguets (vis platinées) voici la marche à suivre pour déceler la panne du circuit primaire à l'aide d'une simple lampe témoin (LT) :
Controler l'alimentation de la bobine contact "on", la lampe témoin (LT) doit s'allumer sinon vérifier le câblage de l'alimentation bobine.
Controler la sortie bobine, linguets ouvert ou isolé par un bout de carton, la LT doit s'allumer sinon débrancher le câble partant vers l'allumeur, allumée = OK, éteinte = coupure dans le primaire de la bobine.
Rebrancher le câble, et tester à l'entrée de l'allumeur, allumée = OK, éteinte = coupure du câble bobine --> allumeur ou court- circuit condensateur ou encore mauvaise isolation dans le câble d'alimentation des linguets, souvent rondelles d'isolation du boîtier d'allumeur mal placées ou défectueuses.
Retirer le carton d'isolation des vis platinées et tourner le moteur jusqu'à ce que les linguets soient bien fermés, si LT placée à l'entrée allumeur allumée, mauvaise pose des linguets, les remplacer, si LT éteinte = OK.
Tourner le moteur pour ouvrir les linguets, la LT doit se rallumer = OK.
Si tous ces tests sont concluants il sera alors bon de remplacer systématiquement les linguets et le condensateur qui doit alors être cause de la panne bien qu'il ne soit pas en court-circuit.[/quote]

Source

351 Windsor / 351 Cleveland / 351 modified Cleveland / 400 = 1-3-7-2-6-5-4-8

Normalement l'ordre d'allumage est inscrit dans la fonderie du collecteur d'admission 
De mémoire derrière le carburateur au "fond"

Sur le schéma le bas correspond au radiateur

Bonjour!!

J'ai de bonnes nouvelles!!
Après remplacement de la bobine, du condensateur et du rupteur j'ai de l'étincelles aux bougies...

Cependant elle ne démarre toujours pas mais "pète" lorsque j'essai de démarrer et accélérer.

Que me conseillez vous?

Un grand merci à tous pour votre aide

as tu insisté un peu juju?si ca fait un moment qu elle n a pas demarré elle va pitetre y aller

Oui j'ai essayé d'insister mais apparemment elle n'a pas envie d'y aller...

Citation de: juju2703 le 22 Août 2011 à 14:29:38
Bonjour!!

J'ai de bonnes nouvelles!!
Après remplacement de la bobine, du condensateur et du rupteur j'ai de l'étincelles aux bougies...

Cependant elle ne démarre toujours pas mais "pète" lorsque j'essaie de démarrer et accélérer.

Que me conseillez vous?

Un grand merci à tous pour votre aide

Comme je t'ai dis au portable ,tu as changé tes rupteurs mais n'oublies pas de régler l'écartement de tes vis platinées à 4/10 .
pour ce faire tu règles sur le haut d'une des cames de l'arbre du distributeur cela devrait faire .
Après il te faudra sûrement régler l'avance , mais la il te faudra une lampe stroboscopique.
Pour ton moteur je ne me souviens plus des degrés d'avance je  pense que c'est entre 6 et 8 ° capsule d'avance à dépression débranchée 

   J'oubliais comme tu as touché à tout cela regardes si tu as bien remis les fils de bougies dans l'ordre d'allumage, et l'intérieur de la tête de l'allumeur propre et sèche ainsi que le doigt d'allumeur

  La vache livraison expresse de la bobine 
Oui la si elle "pète" c'est un problème d'allumage donc comme dit Sergio règle tes rupteurs
Mais vérifie ton allumage (avance)

Citation de: JLS le 22 Août 2011 à 08:29:05
351 Windsor / 351 Cleveland / 351 modified Cleveland / 400 = 1-3-7-2-6-5-4-8

Normalement l'ordre d'allumage est inscrit dans la fonderie du collecteur d'admission 
De mémoire derrière le carburateur au "fond"

Sur le schéma le bas correspond au radiateur

C'est bien cet ordre d'allumage qu'il faut utiliser, j'avais donné celui d'un 302 et j'ai modifié mon post. Merci JLS d'avoir corrigé ma betise.

Bon récapitulatif du soir:

Bobine OK
Condensateur OK
Rupteur OK réglé à 4/10ème
donc étincelle aux bougies.

Contrôl des bougies et nettoyages OK
Arrivée d'essence après la pompe électrique OK
Arrivée d'essence dans me carbu par 2 buses OK
Ouverture des clapets lors d'accélération OK

Batterie de 75 ampères complètement déchargée et tentative de démarrage aux câbles sur une batterie de 60 ampères. (fonctionne mais faible)

Le moteur "pète" de l'échappement et du carbu mais ne démarre pas...

Tentative de mettre un "shoot" d'essence dans le carbu.... hormis des flammes impressionnantes... pas de démarrage.

Bon ça avance et j'espère que l'on va arriver à la faire démarrer ensemble??
J'attend vos conseils et encore MERCI!!! 

L' ordre d'allumage ?

Citation de: SERGIO 52 le 22 Août 2011 à 14:55:58
... Après il te faudra sûrement régler l'avance , mais la il te faudra une lampe stroboscopique.
Pour ton moteur je ne me souviens plus des degrés d'avance je  pense que c'est entre 6 et 8 ° capsule d'avance à dépression débranchée 

A mon avis tu vas etre obligé de passer par cette étape si l'ordre d'allumage est bon.

Citation de: JLS le 22 Août 2011 à 08:29:05
351 Windsor / 351 Cleveland / 351 modified Cleveland / 400 = 1-3-7-2-6-5-4-8

Normalement l'ordre d'allumage est inscrit dans la fonderie du collecteur d'admission 
De mémoire derrière le carburateur au "fond"

Sur le schéma le bas correspond au radiateur

J'ai cette ordre d'allumage là....
Et pour la lampe je n'est JAMAIS fait ça et je vois pas du tout comment le faire

Si tu n'es pas équipé pour faire ca, tu peux essayer de desserrer l'allumeur a sa base et le faire touner legerement dans le sens des aiguilles d'une montre. Vu le retour de flamme tu dois avoir trop de retard a l'allumage alors en le faisant tourner, tu te retrouveras avec un allumage avant le point mort haut.

Tu fais ca petit a petit jusqu'a ce que le moteur demarre et une fois fait tu pourras paufiner ce réglage a l'oreille ou emprunter une lampe stroboscopique ou chercher un garage qui pourra le faire.

Par contre, en faisant tourner ton allumeur fais attention de ne pas perdre les reperes d'origine sinon ca va se compliquer pour retrouver le bon réglage.

Tu peut faire un essai aussi (le mieux serai d’être à deux ),tu desserre un peu  l’écrou de l'allumeur  tu le tourne légèrement (face à lui) vers la droite l'autre personne essai de démarrer et la (faire gaffe au courroies ) "si elle démarre pas" tu le tourne vers la gauche



@Thierry tu es plus rapide à taper que moi

OK, j'ai compris:

- placer un repère.
- dévisser le boulon.
- tourner légèrement la colonne dans le sens des aiguilles d'une montre.
- faire un essai etc...

croisons les doigts que cela fonctionne!!!

Dois je ouvrir le clapet du carbu ou le fermer? (clapet de starter)

A froid le clapet du starter doit etre fermé.

CAMBRONNE