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Merci pour la photo

Aujourd'hui balade avec mumu. Pas de chauffe super. Par contre arrivée chez mes parents, le LDR coule de la pompe à eau, quelques coups de clef et plus de fuite ouf .. On avait pas serre trop fort pour pas péter les filetage ( pas de clef dynamique) donc problème résolu.
Alors je c pas d'où venait mes pb de chauffe puisque g tout changer mais le principal c quelle chauffe pas 

Du coup petite photo devant chez mes vieux 

Prochain travaux : démontage et réfection du 4 corps Holley, puis par la suite vidange boite ( pour changer joint carter, filtre et joint de sélecteur qui fuit, mais ceci et une autre histoire ) 
Merci encore pour les conseils 

Je viens juste de découvrir ton post , j'ai eu le même problème  sur une versailles v8, et le simple fait
de mettre le thermostat a résous la surchauffe , d'après un mécano le fait de retirer le thermostat cela
augmente le débit et la vitesse de passage dans le radiateur qui na pas le temps de refroidir l'eau ,
pour ton cas c'est peut pas la seul chose mais ça en fait peut être partie.

Citation de: electra le 31 Octobre 2015 à 18:31:52
Je viens juste de découvrir ton post , j'ai eu le même problème  sur une versailles v8, et le simple fait
de mettre le thermostat a résous la surchauffe , d'après un mécano le fait de retirer le thermostat cela
augmente le débit et la vitesse de passage dans le radiateur qui na pas le temps de refroidir l'eau ,
pour ton cas c'est peut pas la seul chose mais ça en fait peut être partie.

+1

C possible effectivement que ce soit que ça. Mais bon maintenant g le circuit de refroidissement neuf 
Reste quelques gouttes de ldr qui coule de dessous la pompe et meme en serrant ça coule. Veux pas forcer pour pas péter le filetage mais plus de chauffe c cool

Pour la boîte va falloir la mettre sur un pont pour la tomber  !

Pour la boite g prévu de faire ça sur des rampes de levée.
Pas besoin de tomber la boite, si je peux je verrai pour le joint de sortie de boite en même temps.
Sinon ça sera resserrage bandes, vidange, filtre et joint sélecteur et joint carter
J'ai mis le nez dessous la dernière fois et le joint de carter est vraiment bof, je pense qu'il est capoute.

Ensuite sans transition, g commandé un faisceau de bougies complet, des fois elle tourne super et d'autre elle tourne pas très rond.
Du cou g démonté le premier fil de bougie qui venait moteur tournant et rien, aucun changement donc fil hs. Du coup tête de delco et faisceau complet.

Hello tout le monde
Je v poster ma question ici ça évitera d'ouvrir un post pour ça
Lorsque je v changer mon joint de sélecteur de boite, je v devoir démonter le " valve body"
Question :
Dois je prendre des précautions particulueres pour son démontage ( risque de faire tomber quelque chose pr exemple, bille etc....) et dois je prévoir des joints pour le remontage? G vu sur une vue éclatée qu'il y avait un joint pour le valve body, vous confirmez??
Merci 

Salut, il vaudrait mieux ouvrir un post pour parler de la boite que d'en parler ici. Ceux qui connaissent la boite ne liront pas forcement ce qui se passe dans un sujet sur les pompes a eau et on ne paye pas le papier pour écrire.
Pour enlever le valve body, il faudra faire attention a le dévisser et a le sortir bien a plat pour éviter de faire tomber ce qu'il pourrait y avoir dessus. Par contre, je ne vois rien qui ressemble a un joint sur la vue éclatée. Si tu parles des pièces 7A008 et 7D100, c'est des "feuilles" en métal.

[attach=1]

Merci pour ta réponse rapide ( comme d'habitude) Thierry.
Ah ben si c des feuilles métal c bon alors.
J'espère que je v rien dérégler ou perdre en l'enlevant je c qu'il y a des " tiroirs" etc avec des billes mais je pense qu'ils doivent être tenu par des écrous.
Travaux prévus debut d'année car beaucoup de déplacements cette fin dannee. Je commence à glaner des infos pour le moments.

Tu as raison Thierry je v faire un nouveau post, je voulais juste éviter les redits avec d'autre post.