Il manque deux images pour ton sujet :




Voila, au moins, le CSA viendra pas te prendre la tête !

Putain que c'est beau...

Citation de: luffy le 25 Août 2017 à 07:04:58
oohh j'ai la même plaque de rétention de l'AAC    !

Sacré bouleau quand meme Thor ! 

Mais l'a tu avec les vis a tête fraisées, car sur ce moteur  la couronne a également un roulement Torrington. Comme çà c'est maintenu sans frottement des deux cotés

Merci, mais c'est loin d'être terminé!


Oui Kaez il y a effectivement beaucoup d'orifices sur ces clichés!

Installation du kit chaine avec le roulement :



On aligne pour que çà s'emboite (trou de la came d'entrainement de pompe à essence vers le bas):



Et hop !

Tu vas bientot le faire tourner la non ? 

Oui, en tournant le volant moteur..
Il n'est pas prêt d'être dans la voiture.

Installation du carter de distribution :




Quand vous avez comme moi un carter pour 289 en alu, il est dépourvu de plots de centrage avec le bloc, il faut absolument veiller à le placer correctement (car il y a du jeu et donc des possibiltés de décalage) avec les boulons.
Si le vilo n'est pas bien centré, l'axe du damper va bouffer rapidement le joint et çà suintera!




Pour ceux qui auraient à le faire et se posent la question, le joint se pose dans ce sens  :

Pompe à eau Brobrock, elle aussi en alu comme le carter, remontée :

Installation du carter Canton  cloisonné, je reste sur la capacité d'origine, pour un usage routier il n'y a aucun avantage à mettre plus d'huile, les cloisons elles sont un plus.







Le carters fixé avec des goujons ARP, bien moins éreintant pour les petits filetages du blocs que les boulons lorsqu'on les dévisse et visse plusieurs fois..

C'est beau quand c'est neuf  ! La fin est plus très loin la 

Pas si près que çà en tous cas, il faut désormais sortir l'ancien moteur pour récupérer la backplate, le collecteur et les culasses.

Ensuite montage de la backplate des culasses et du collecteur sur le nouveau bloc, puis du volant moteur et de l'embrayage.
Ensuite changement des supports moteur dans le compartiment moteur, nettoyage et peut être un peu de barbouille.

Après seulement le remontage, en croisant les doigts pour que la commande d'embrayage fonctionne correctement avec le nouveau.

Etc....

Après avoir emprunté une grosse chèvre au garage d'en face :








Récupération, nettoyage et peinture et installation de la backplate, pour info elle fait 0.125" d'épaisseur alors que la plupart font la moitié, vu que çà fonctionnait bien comme çà, je repars avec la même :





Et installation du volant moteur :

Et hop plus de cœur dans la bébête  ! Tu vas retravailler les culasses ou pas ?

Pourquoi faire? Regarde mieux la 3éme photo

Effectivement, sur mon telephone j'avais pas vu le AFR    DOnc j'ai rien dit  et tu fais quoi de l'ancien bloc ?

Probablement un futur lest pour un corps, il est déjà en 030, quelques filetages en mauvais état et vilo mort...
Il n'y a guère que les bielles à récupérer!

En table basse  alors  !

Embrayage posé :



Dommage qu'on ne le voit plus une fois tout en place...



C'est bien aligné :

Changement de la butée d embrayage puisqu on passe sur un embrayage a diaphragme.
Du coup j ai du faire une butée hybride pour que la fourchette ait un bonne appui sur la butée :









Ca fonctionne nickel sans accrocher!

C'est très très beau!! 

Tu penses redémarrer d'ici le printemps?

G

Oui, j'ai plus envie de le mettre au milieu du salon que dans la voiture 

Je n'attends plus que le retour des culasses qui sont parties pour un traitement céramique des chambre et des soupapes, ensuite le montage du bloc devrait aller assez vite.
Tout dépend de la météo vu que je bosses dehors.
L'alignement des accessoires et des nouvelles poulies serpentine va peut être me compliquer la vie, je n'en sais rien encore. Et il faut que j'installe le nouveau circuit d'alimentation du second ventilo électrique.

Sans compter un possible rafraichissement du compartiment moteur (du léger) bref pas mal d'incertitudes mais j'espère qu'il démarrera avant la fin de l'année.