Je suis un d'accord avec toi Snow Globe excepté sur le fait de l'échanger contre une big block. Les 65/66 bien modifiées seront bien plus polyvalente sur la route ou le circuit qu'une big block plus récente qui arrachera bien plus le bitume mais qui sera bien handicapée en dehors des lignes droites.
Faut voir ce que prefere l'interessé.

Voila le résumé de ce que je ferais.

- Remplacer l'allumage d'origine par un module électronique Petronix pour améliorer la fiabilité et avoir un allumage au top en tout temps.
- Mettre un carbu 4 corps 500 CFM et son collecteur d'admission.
- Remplacer la ligne d'échappement si celle installée est d'origine.

Gain en puissance, je sais pas mais peut etre 30/35 cv.

Si tu veux plus de chevaux il faudra passer par des grosses modifs moteur et perdre beaucoup de billets verts.

Et comme le dit Snow Globe, pour exploiter la puissance qu'elle a d'origine je commencerais par améliorer le freinage, les suspensions et la direction d'autant plus si tu comptes en faire une bete avec plus de 250cv.

Merci pour les conseils!

Je ne veux pas en faire une bête de course au départ, je veux juste que le moteur tourne bien avec un peu de pêche!
je vais procéder comme expliqué.

Donc modifs de base, new carbu 4V, dual exhaust, allumage electro, etc. (cette année)
Ensuite, ben je passerai peut être si j'ai l'argent en T5, (l'année prochaine par exemple)
Ensuite je changerai les suspensions, freins, etc. (dans 2 ans)
Et enfin, j'achèterai un plus gros block moteur  (dans 2 ans)

Enfin, 2 ans c'est loin... D'ici là j'aurai peut être changé pour une fastback

En tout cas je vais avoir mes livres d'ici quelques jours sur les réglages moteurs 289ci etc.

j'avais zappé le changement de carbu bien sur il faut bien régler son moteur cela devient une évidence et sinon on crame sois ses soupapes ou alors un encrassement du moteur 

enfin bref la course à la puissance est infini et après il faut que tout tienne cela devient plus compliqué et puissance veut dire aussi pièces très chers et difficile a remplacé (elles ne se trouvent pas n'importe ou)

+1 pour thierry pipe, carbu et échappement c'est déjà que du bonheur 

CitationEt enfin, j'achèterai un plus gros block moteur  (dans 2 ans)

Il faut aussi savoir qu'un big block ne rentrera pas dans une 65/66. Du moins pas sans faire de grosses modifs sur la caisse en supprimant les tourelles d'amortisseurs et en greffant des suspensions de Mustang II ou autres.

Le plus gros moteur que tu puisses monter c'est un 351 Windsor (un small block) et comme il n'y aura pas assez de places pour mettre un collecteur d'échappement perfo, il n'y a pas trop d'interet a le faire. Si tu veux une Mustang avec un big block il te faudra une Mustang de 67 a 73.

OK merci!

Ben alors, un 289ci modifié légèrement comme vous me le conseiller suffira

Je garde le projet de gros block pour la prochain projet "fastback"! 

Sinon dans l'ensemble vous qui avez un 289ci, êtes-vous satisfait dans l'ensemble?

Citation de: sayrus le 21 Mai 2011 à 18:07:45
OK merci!

Ben alors, un 289ci modifié légèrement comme vous me le conseiller suffira

Je garde le projet de gros block pour la prochain projet "fastback"! 

Sinon dans l'ensemble vous qui avez un 289ci, êtes-vous satisfait dans l'ensemble?

ouais moi je suis comptent c'est sur que plus puissance sa fait rêve mais bon c'est un mythe même avec un small block qui fait quand meme 4.7L ce qui est déjà énorme en Europe

et je pense a un truc je sais plus si quelqu'un a parlé de ceci mais vérifie les taux de compression de tes cylindre avant de rentrée dans des gros travaux cela te donnera un aperçu de l'état de ton moteur 

Comment puis-je procéder pour tester le taux de compression?  Quel est celui d'usine? (enfin celui vers le quel je dois me rapprocher)

Merci 

Si le moteur tourne bien ce qui est le cas d'aprés les vidéos, la valeur importe peu, c'est les differences de valeurs entres les cylindres qui doivent etre les plus proches possible.
Pour la procedure voila un lien ou tout est bien expliqué:
http://www.tract-old-engines.com/compression.html

OK merci Thierry!

Je lis c'est un peu flou à la lecture mais quand je devrais le faire, il sera encore temps de m'assurer si ce que je fais est bien ce qu'il faut faire 

désolé de rebondir sur ton sujet comme cela sayrus mais ceci pourrais peu être intéressée

je voulais savoir si quelqu'un connaissait la puissance max et le couple accepter par une boite 4V d'origine? j'ai cru comprendre qu'elle était monté sur des 4*4 

et je voulais savoir si quelqu'un avait déjà fait fiabiliser sa boite de vitesse? il parle de quoi en parlant de fiabiliser?

pas mal la procédure je la cherchais pour cette été petite verif. a faire aussi

J'ai pas de valeur a donner mais la boite 4 était la meme pour tous les moteurs du 6 cylindres jusqu'au big block 390, il n'y a que les big blocks 428 et 429 qui avaient un axe central plus gros alors sur un small block préparé elle ne risquerait rien.
Il y a aussi des differences entre les modeles courants et les modeles performances comme les Shelby et les Boss qui avaient des rapports de boite plus courts (close ratio, wide ratio pour les autres) mais niveau résistance au couple c'était pareil.
En ce qui concerne la fiabilisation, c'est comme les moteurs, la technologie a changé depuis 40 ans alors en y mettant des pieces perfo, il est possible de l'améliorer et il doit y avoir toutes sortes de kits pour ca.

Voila un article en anglais qui parle de la refection, ils ne recommandent pas a un amateur de faire le boulot sois meme et moi non plus je my lancerais pas.
http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0903_mustang_top_loader_transmission_rebuild/index.html

merci thierry

heu perso je me suis arrêté a une boite de land-Rover de 1954 et encore on n'a changer que les roulements et c'est déjà chaud et pourtant sa ressemble plus a une boite de tracteur .

je demande cela parce que j'ai vu une boite spécialisé sur les boite de vitesse et sur les moteurs anciens dans les côte d'Armor et il parlait de fiabilisation.(il on refait un moteur de mustang model 1966 si je me souviens bien) il faut que je retrouve le site si quelqu'un le veux?

Oui, je sais pas ce qu'ils appellent fiabiliser mais la boite 4 de Ford était une des boites les plus fiables a l'époque alors a moins qu'elle ait besoin d'etre restaurée, elle tiendra le coup.

Citation de: Thierry le 22 Mai 2011 à 01:08:34
Oui, je sais pas ce qu'ils appellent fiabiliser mais la boite 4 de Ford était une des boites les plus fiables a l'époque alors a moins qu'elle ait besoin d'etre restaurée, elle tiendra le coup.

ouais elle est super comme boite au bout de 44ans les vitesses pas niquel mais elle commence a faire une bruit de roulement pas bien méchant mais bon je vais pas tarder a la refaire

en bref une mustang dans l'absolue sa tombe jamais en panne et au pire on rentre quand même 

je vais faire un peu de hors-sujet mais je rebondis sur al remarque sur la direction assisté, c'est vrais que j'ai été très surpris la première fois que j'ai essayer une stangue assisté, on dirait qu'on conduit un truc de 200Kg, c'est plutôt déroutant et ça fait peur ...
ça coûte combien en gros une modif pour passer ça en une bonne direction qui marche bien ?

Il y en a qui suppriment carrement l'assistance et cette modif est bon marché mais il faut avoir des gros bras pour les manoeuvres a l'arret.

Sinon il y a des kits de direction a crémaillere assistés ou non qui la rende plus précise ou réduit le nombre de tours de volant de butée a butée.
Voila des prix (accrochez vous a votre siege )

http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=65+rack+pinion&x=0&y=0
http://www.mustangsplus.com/xcart/Rack-and-Pinion-Kits/

Punaise 

Abusé!!!!   J'avais déjà entendu dire que la DA était comme si on pilotait une voiture télécommandé... Un coup à gauche est hop dans le décor 

Autant alors la supprimer et faire tout en "non assisté"

ah ouaiiiiii quand même   
bon déjà que je regardais pour les kit de conversion freins>tembours qui sont pas donné, aussi dans les 1000€ .. alors la, ça commence a faire beaucoup   
je suis sur une stang qui a direction assisté (beurk) freins a tambours avant (beurk) et ligne déchape ment mono (reberk)... donc je calcul combien qu'il y en a pour tout ça en plus, et c'est pas donné ^^"

heureusement qu'elle à des choses pour elle, du genre une peinture de 10 ans nikel et une boite manuel  !

Oui mais en meme temps, les défauts d'une voiture de 40 ans font partie de leur charme.