+ 10 000 Avec Thierry
la mienne prends très bien la route................................. toute la route  et j’adore ca
il suffit  d'avoir ses limites en tête

tout a fait !
après, une mustang qui freine, qui tiens la route, qui dandine plus du cul, c'est plus rigolo non plus 
mais j'avoue que l'histoire de la direction assisté, ça fait un peu peu au début, on doit s'y habituer je suppose (ou mourir  )

c'est juste le genre de chose que je regarde, ou je fais une liste, et ou je franchirais sûrement pas le pas parce que une fois que tu l'as, tu l'utilise comme ça 

juste l'échappement qui n'est pas en forme dessus et qu'il faut dans tout les cas changer d'ici quelques mois/années, donc autant passer à une ligne double à ce moment la, c'est plus rigolo mais ça veux dire changer un bout de carrosserie aussi j'ai bien l'impression (je n'ai pas encore regardé si sur les 68 les pots étaientt "traversant" en double échappement tien )

Steering box, c'est biee boîtier de direction, donc la crémaillère non ? il ne suffit pas juste de remplacer ça ?

Le truc, c'est que les mustangs ont tendance a donner dans l'extrême: soit tu as la direction trèèèèèès assistée, soit tu la vire et tu as une direction Insistez fort SVP....
Plus sérieusement, chaque Mustang a son histoire, si vraiment tu veux refaire la tienne, j'aurais tendance à te conseiller de la refaire vraiment correctement en restant fidèle à l'origine, éventuellement en refaisant une ligne double, ou encore carbu + pipe, mais en restant sobre dans les modifs... Et si tu veux quelques chose de plus racé, rien ne t'empêchera de  la revendre avec une plus value pour t'orienter vers un 351 ou un 302: un vrai amateur de mustang t'achèteras plus facilement un 289 bien refait, plutôt qu'un modèle trop modifié qui perdrait en fiabilité...

Avec ma 69, la premiere fois que j'ai fait une pointe de vitesse j'ai prit peur avec la direction assistée mais on s'y habitue vite. Il faut juste lacher le volant quand on a envie d'éternuer.

Sur les 68, les double pots passent sous la jupe, il n'y a que les 67/68 GT qui ont les doubles pots qui passent plus haut et qu'il y a une encoche dans la jupe. Seules les 65/66 GT ont le pot qui passe a travers de la jupe.

Steering box, c'est bien le boitier de direction mais ca ne se change que s'il est usé et qu'il y a du jeu dans la direction. Je pense pas qu'il y ait de boitiers qui soient plus performants que ceux d'origine.

+1 avec Micake. Je suis pas certain qu'elle perdrait de la valeur si elle est bien modifiée mais vous ne récupererez jamais votre investissement.

oh, ça je m'en doute !
mais dans tous els cas, je suis contre des modifications "hors époque ou option" du moins contre du non réversible avec juste un simple démontage/remontage (allumage électronique par exemple, ou extrêmement de la barre stabilisatrice, 4 boulons et c'est tout)
après je considère que du freins à disque c'est d'époque à l'avant, double ligne d'échappement aussi, enfin que des truc qui existait déjà

une mustang doit rester une mustang sinon on prend autre chose ! 

  c'est ta voiture tu fais comme ca te plait 

Citation de: Thierry le 22 Mai 2011 à 20:06:45

Sur les 68, les double pots passent sous la jupe, il n'y a que les 67/68 GT qui ont les doubles pots qui passent plus haut et qu'il y a une encoche dans la jupe. Seules les 65/66 GT ont le pot qui passe a travers de la jupe.

hum, bah la le simple pot passe dans une encoche de la jupe, c'est une GT simple pot et sans freins à disque ?

Ca m'étonnerait que ce soit d'origine. Voila des photos de double sorties sur GT, double sorties sur non GT et simple sortie.

et moi j'ai quoi?
des kg en +

Citation de: yankee le 23 Mai 2011 à 09:58:02
et moi j'ai quoi?
des kg en +

bah non, tu as des lettres en moins pour compenser !

hum étrange étrange...

Citation de: sayrus
Ben certainement un peu plus quand même, vu qu'un code A fait 225 CV et n'a que comme différence un carbu 4corps...

En fait je reviens la dessus, si tu regarde bien les différences entre le code C et A, il n'y à pas que le carbu qui change, le taux de compression aussi.
ce qui veux dire, soit course de pistons plus longue/pistons différents ou culasse différente (mais dans ce cas la, ça ne serait plus un 289  )

CitationEn fait je reviens la dessus, si tu regarde bien les différences entre le code C et A, il n'y à pas que le carbu qui change, le taux de compression aussi.

Bien vu Dam, les 289 2V et 289 4V n'ont pas le meme taux de compression:

Citation289 c.i. @ 200 h.p. w/9.3:1 compression and two barrel carburetor. Engine code 'C'

289 c.i. @ 225 h.p. w/10.0:1 compression and a four barrel carburetor. Engine code 'A'

289 c.i. @ 271 h.p. w/10.5:1 compression and a four barrel carburetor. HiPo Engine code 'K'

http://www.fordclassics.com/mustangspecs1966.html

Je sais pas ce qui fait cette difference mais ca doit etre la forme des pistons.

Citation de: yankee le 23 Mai 2011 à 09:58:02
et moi j'ai quoi?
des kg en +

Tu devrais mettre un bouchon d'essence de GT, ca serait plus assorti.

il y a des chances, il faudrait voire des formes ou photos des pistons de l'un et l'autre.
c'est comme un 302ci vs 289ci, changement de culasse, mais forcement pas que, la course doit etre différente, sinon la compression serait pourris ...

Tout ce que je sais c'est que la difference entre les 289 et les 302 c'est la longueur des bielles, elles sont plus courtes sur les 302 ce qui provoque l'augmentation de cylindrée.

ça ne peut pas être que la longueur de bielles qui change, car si les bielles sont plus courte, on augmente certe la cylindré, mais on diminue la compression... hors ce n'est pas le cas !

Mustang 67
Moteur    Cylindré     Diamètre X Profondeur    HP @ RPM    Couple @ RPM    Admission carburant    Ratio de compression
L6            200 cid    3.68 x 3.126                    120                      N/D                1V    9.2:1
ohv V8    289 cid    4.00 x 2.87                   200                    N/D                2V    9.3:1
ohv V8    289 cid    4.00 x 2.87                    225                    N/D                4V    9.8:1
ohv V8HP 289 cid    4.00 x 2.87                 271 @ 6000    312 @ 3400    1 x 4bbl.    10.5:1
ohv V8 *    289 cid    4.00 x 2.87                   306 @ 6800    329 @ 4000    1 x 4bbl.    10.0:1

Mustang 68
ohv V8    289 cid    4.00 x 2.87    195    N/D    2V    8.7:1
ohv V8    302 cid    4.00 x 3.00    230    N/D    4V    10.0:1
ohv V8 *    302 cid    4.00 x 3.00    250    N/D    1 x 4bbl.    10.5:1

Il n'y a pas de doutes que les bielles des 302 sont plus courtes, d'ailleurs tu le vois dans les donnés que tu as postées. La profondeur des cylindres est plus importante et comme les blocs 289/302 sont les memes, il n'y a que la longueur des bielles qui explique ca.

En ce qui concerne la difference des compressions, il doit y avoir autre chose qui l'explique.

 si les bielles sont plus coutres on va gagner en cylindrée mais perdre en compression ce qui va donné l'inverse de ce qu'on veux (gros perte de puissance car a la compression le mélange air essence ne sera pas assez chaud pour exploser entièrement) ou alors ils ont réussi a augmenté le taux d'air aspirée et le débit d'essence en même temps pour retombé a une Pmax bonne pour le fonctionnement du moteur. donc les soupape d'admission ont du être augmenté.

enfin c'est ce que je trouve de plus logique