edit :  heuuu j'avais écris une bêtise, chut
un petit lien tien :p
http://modelisme2000.chez.com/cylindree.htm

tu as raison pour le taux de compression je me souvient plus les piston d'un 302 on une tête plate ou creusé (avec une chambre de combustion?

j'avais pas vraiment écrit une si grosse bêtise remarque, juste mal exprimé....

fin bref, ça ne peu pas être que les billes qui changes, ça ne marche pas ça

  on te comprend c'est déjà ça 
en même temps on gagne que  16,3871 cm3 sur 8 cylindres c'est pas énorme non plus 

Voila de quoi mettre tout le monde d'accord.

CitationWhen Chevrolet pushed its reliable and snappy 283ci small-block to 307 cubic-inches, Ford
stroked the 289 just .019-inch to achieve the 302. The 302 block is a different block than the 289,
though both are interchangeable. The 302 block is clearly marked as a "302" in the lifter valley.
What makes the 302 block distinctive is the use of a slightly longer cylinder skirt to accommodate
the modest increase in stroke. This feature afforded the 302's piston skirts increased stability at the
lower end of the bore, which made for quieter operation (less piston noise).
   Though the 302 has a .019-inch longer stroke, it actually has a shorter connecting rod (5.090-
inches center-to-center) which is not interchangeable with the 221, 260, 289 or Boss 302.

http://www.mre-books.com/interchange/index.html

En gros ils disent que bien que les bielles sont plus courtes, la conception du villebrequin fait que la course du piston est rallongée. Si la course est rallongée et que les bielles sont plus courtes, ca augmentera la cylindrée et en meme temps le taux de compression.

tout a fait ! c'est ce à quoi je pensais en fait, un truc de ce genre la 
facile à faire comme modif du coup, et pas forcement très coûteuse !

Tu n'as pas du comprendre la derniere phrase.
Les bielles de 302 ne sont pas interchangeables avec les 221, 260, 289 ou Boss 302. Les blocs de 302 ont les chemises qui descendent plus bas pour compenser la difference de course. Par contre, il est possible d'interchanger des pieces de 289 dans un bloc 302, c'est ce qu'avait fait Ford sur les derniers 289 de 68.

+1 thierry 

mouhai, j'avais a moité compris, mais un coup de dremel et hop  (bon j'avais surtout lu trop vite XD )
<<< sort

Il n'est pas prévu que je déculasse mon 302 mais si par malheur (pour moi), j'avais à le faire, je posterais des photos des pistons.

Non c'est bon, laisses tes culasses en place. J'ai vu que les pistons des 289 et des 302 sont les memes, c'est la course des pistons qui doit changer le taux de compression.

Citation de: Thierry le 23 Mai 2011 à 18:45:56
Tu n'as pas du comprendre la derniere phrase.
Les bielles de 302 ne sont pas interchangeables avec les 221, 260, 289 ou Boss 302. Les blocs de 302 ont les chemises qui descendent plus bas pour compenser la difference de course. Par contre, il est possible d'interchanger des pieces de 289 dans un bloc 302, c'est ce qu'avait fait Ford sur les derniers 289 de 68.

Je plussois , je plussois !!

En enlevant la pipe d'admission de mon 289 , moteur entièrement d'origine je le précise,pour monter une pipe alu Edelbrock et le carbu qui va avec  ;  j'ai eût la surprise de constater que tout le bas moteur était estampillé 302 ; alors que les culasses étaient  bien marquées 289 .

Ma voiture a été fabriqué (d'aprés le décodage de la plaque constructeur ) le 15 juillet 1968 , et la plaque constructeur correspond bien à un 289 .

Résumons :
moteur entièrement d'origine , et jamais refait hormis une soupape grillée et changée , et des bricoles ornementales .
Culasses de 289
Bas moteur de 302
Carte grise et code de 289

Si j'ai bien compris la cylindrée réelle est bien 302.

Mais alors qu'elle est la puissance réelle du moteur ? Celle d'un 289 de 69 , d'un 302 de la même année ; ou entre les deux ?   

Tu as un bloc moteur 302 mais avec des pieces de 289 donc c'est en fait un 289 avec exactement la meme puissance qu'une 68 avec un bloc moteur 289. 
Par contre si tu le refais avec des pieces de 302, il aura la puissance d'un 302 avec 15 cv de plus.

j'ai le meme 

Citation de: Thierry le 24 Mai 2011 à 00:18:45
Tu as un bloc moteur 302 mais avec des pieces de 289 donc c'est en fait un 289 avec exactement la meme puissance qu'une 68 avec un bloc moteur 289. 
Par contre si tu le refais avec des pieces de 302, il aura la puissance d'un 302 avec 15 cv de plus.

Oui mais alors, la cylindrées réelle est bien celle d'un 302 , non ? Ca devrait faire 28 ch fiscaux au lieu de 27 ? 

Et à ce moment là , il devrait y avoir un leger gain de puissance (certainement pas grand chose) ,dû à l'augmentation  de la cylindrée , non ?

Mais je chipotte, je chipotte ....

non , on a juste le bloc du 302 tout le reste est 289 .... donc on a un 289

Oui, c'est la longueur des bielles et le diametre de rotation du villebrequin qui provoque le changement de cylindrée alors si ces pieces sont celles du 289, tu as la cylindrée du 289 et non celle du 302.

La seule difference entre ton moteur et ceux qui ont un bloc de 289 c'est que tu peux le modifier pour avoir un 302 avec la cylindrée d'un 302.

Punaise ça devient de plus en plus obscur ,ce mic mac

On a le bloc du 302 , ça c'est sur, c'est écrit dessus .

Maintenant Thierry nous dis , et on ne peut qu'être d'accord que " c'est la longueur des bielles et le diametre de rotation du villebrequin qui provoque le changement de cylindrée"

Mais il rajoute que "si ces pieces sont celles du 289, tu as la cylindrée du 289 et non celle du 302."

Oui mais voilà , ces pièces doivent être de 302 , tout comme le bloc dont elles font parties .Et si on a le bloc du 302 , on a donc les bielles et les pistons d'un 302 non? 

Oui ?

J'anticipe à l'avance  les  et puis aussi les et les

Non je laisserais pas de commentaire, je sais pas si j'ai été clair.

En 1968 Ford avait fabriqué plus de caisses 289 que de blocs moteurs 289 alors pour compenser le manque d'approvisionement, ils ont utilisés des blocs moteurs 302 pour assembler des 289.

Un bloc 289 et 302 c'est exactement le meme bloc, il n'y a que les codes gravés sur ce bloc qui changent (et la longueur des chemises mais on s'en fout, on va pas compliquer les explications ). Si ton moteur est d'origine et n'a jamais été refait, il aura les bielles longues, le villebrequin et les culasses de 289 donc il sera identique a un bloc gravé comme un 289 (sauf les chemises mais on s'en fout).

CitationOui mais voilà , ces pièces doivent être de 302 , tout comme le bloc dont elles font parties .Et si on a le bloc du 302 , on a donc les bielles et les pistons d'un 302 non?

Non, si c'est d'origine et que ta Mustang est une 289 tu as un bloc 302 avec des pieces de 289 donc c'est un 289.

Je suis clair cette fois ci?

Donc , on a un moteur de 289 ;avec un bloc de 302 et des bielles , des pistons et un villebrequin de 289 ?  C'est ça , j'ai tout bon cette fois ? 

Citation de: ThierryEn 1968 Ford avait fabriqué plus de caisses 289 que de blocs moteurs 289 alors pour compenser le manque d'approvisionement, ils ont utilisés des blocs moteurs 302 pour assembler des 289.

Merci pour ces explications  , qui font parties de l'histoire de cette voiture ..

Voilà l'histoire de ce mysterieux bloc de 302 dans un 289 d'origine résolue, et ça cadre complètement avec le fait que ma voiture a été fabriqué mi juillet 68 ..

D'une certaine façon, je trouve que ça renforce encore plus l'originalité de mon auto et ça lui donne un peu plus de valeur je trouve . Surtout que cette "bidouille" et entièrement d'origine Ford !!