la reference  est  9637   J AI FAIT DES RECHERCHE   et j ai trouver que c etait un 625cfm
et auparavant  j ai jamais eu de probleme

Oui c'est bien un Carter 625 CFM mais c'est plutot fait pour les moteurs a partir du V8 390.

Enfin si ca marchait bien comme ca pendant toutes ces années ca devrait pouvoir aller. Peut etre que tu peux commencer par lui offrir un petit kit de refection ca lui ferait pas de mal vu l'age du carbu. En voila un:
http://www.carbkitsource.com/carbs/kits/CK294.htm

merci je vien de commander le repair kit

Lorsque que tu fera le remontage de ton carburateur. A noter qu'il ne faut pas oublier de ne jamais tourner ton carburateur la tête vers le bas.  Les pointeaux pourraient rester coincé et tu sera obligé de redémonter.
Petit conseil en passant
Bonnne chance dans tes réglages

Citation de: Mecpat le 23 Décembre 2010 à 21:29:50
Lorsque que tu fera le remontage de ton carburateur. A noter qu'il ne faut pas oublier de ne jamais tourner ton carburateur la tête vers le bas.  Les pointeaux pourraient rester coincé et tu sera obligé de redémonter.
Petit conseil en passant
Bonnne chance dans tes réglages

merci pour les conseils   

bon j ai changer les bougies  le filtre a air et resserer les cache culbu et netoyer le carbu
la mustang ne  broute plus   

 

 

Je viens juste de voir le post.
J'ai aussi un Carter AFB de 625 cfm sur un 289 ci et j'ai eu exactement la même chose.

La voiture n'a plus eu de ratés lorsque les pointaux ont été néttoyés.

Les bougies étaient noires et séches, j'en ai mis des neuves.
Il faudrait que je regarde comment elles sont maintenant.

Je consomme entre 17 et 21 L aux 100 kms (C'est le seul probléme qui me reste)

ca me rassure de voir que je ne suis pas le seul a avoir un carbu de 625CFM  sur un 289

Oui mais dés que je vais pouvoir je vais mettre un Edelbrock 500 cfm.

Un trop gros carbu augmente les consommations (Vu le prix de l'essence qui monte sans arret, cela peut valoir le coup) et userait prématurément le moteur.

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EDL1403+01&catkey=65-73$srccode=MUEMVWEB

Citation de: Thierry le 22 Décembre 2010 à 19:39:05
Merci pour la question et la réponse, je vais finir par tout savoir sur les carbus.

Apparement la pompe de reprise c'est pour éviter les trous a l'accéleration quand on écrase la pédale et qu'il n'y a pas assez de carburant dans le carbu mais vu l'état des bougies, je suis pas sur que ce soit le cas.

Enfin voila comment ca se regle sur un Holley, ca doit etre le meme pricipe sur d'autres carbus et ils en parlent a partir de 1:23 dans la vidéo.

salut a tous est ce que quelqu un pourrait m expliquer ou me traduire ce que dit le gars sur la video holley vers les 3 minutes dans la video
vous allez voir le carbu qui pete et c'est le pbm que nous rencontrons sur une mustang d un pote j avais ouvert un sujet mais meme apres calage de l allumage ca le fait encore comme sur la viedo
merci

Il dit que si ca pete c'est que le mélange est trop pauvre et que la taille du "nozzle" de la pompe de reprise est trop petite. Je connais pas le terme en francais mais ils montrent la piece concernée et il y a un chiffre gravé dessus qui indique la taille.

Si c'est pour un Holley, en voila de differentes tailles suivant les modeles de carbu:
http://www.jegs.com/p/Holley/Holley-Accelerator-Pump-Discharge-Nozzles/746580/10002/-1

ok merci thierry
peut etre q un nettoyage de cette piece fera l affaire c'est en fait la piece qui crache de l essence quand on demande de la puissance?

D'apres la pièce que l'on voit il s'agit surement d'un "gicleur" . 

salut a tous j ai demonté le carbu et en fait les papillons secondaire ceux vers le radiateur ne souvre pas ou seulement de quelques millimetre
je ne comprend pas ce qu il pourrai y avoir comme piece defectueuse...
merci de votre aide

je me suis trompé ce sont ceux vers le pare brise qui ne s ouvre pas
et sur la mustang d un amis quand on accelere les papillons secondaire ne sont pas actionné non plus
c' est a dire que la petite tige coulisse dans la rainure mais n actionne rien
on a testé a l arret je ne sais pas si cela a une incidencec

Je sais pas trop comment ils fonctionnent mais ils ne doivent s'ouvrir que lorsque le moteur est en pleine charge a partir d'un certain régime et si ca fait la meme chose sur la Mustang de ton ami, c'est surement normal.

Je pensais que ca fonctionné avec l'accélérateur quand tu appuis jusqu’à un certain stade 2V et les 2 autres quand tu accélère plus .... tu dois donc pouvoir le vérifier moteur arrêté ..
Je sais pas si moi, me faire comprendre 

Tu as tout a fais raison jls mais pour un carbu mécanique
Je ss totalement perdu j ai remontè le carbu et le ralenti trop haut et du au clapet du starter qui s incline léger et ne se remet pas a la verticale
Mais le pbm c est ces foutu papillons qui ne s'ouvrent pas et donne des explosion au carbu en accélération frache
Dégouté...