[off-topic]Bonne promenade Redlight  [/off-topic]

Polygone2Fr,

Sur les schema de red light, on voit que le filtre donc je parle se trouve à la fleche marqué Fuel inlet and filter.

A priori sur els 4 corps, c'est à l'exterieur du carbu tandis que sur mon 2v, ca se situait dans le carbu en dessous du pointeau (desole pas de schema)

Cordialement

Salut Polygone2Fr

Ton problème est résolu ?

Salut à tous,

Bon je suis parvenu à remettre la Mustang en route elle tourne, tout d'abord merci à tous pour votre aide  , ensuite voici le retour :
J'ai suivi l'avis de  yodathebest pour mes tests à savoir le bidon d'essence étant trop bas par rapport à la pompe et la durite de retour (allant normalement au carbu) étant dans une bouteille il n'y avait pas d'aspiration carburateur donc impossible de tester la pompe de cette façon.
J'ai donc tout rebranché comme il se doit avec nouveau filtre et j'ai tenté de démarrer après une dizaine de coups de démarreur (pas plus de 3 à 4 seconde à chaque fois) => rien
J'ai donc versé de l'essence directe dans le carbu pour essayer d'amorcer => démarre puis câle 
Ensuite, un peu en désespoir de cause, j'ai débranché la durite arrivant au carbu et aspirer pour voir et là à la deuxième aspiration l'essence est arrivée (beurk pas bon l'essence  ) ; j'ai donc rebranché immédiatement la durite sur le carbu et WROUM .... 
Je suis venu au boulot avec ce matin histoire de voir tout semble rouler.

Je ne pensais pas qu'il fallait amorcer à ce point la prochaine fois je ferai  comme le suggère  yodathebest je "gaverai" la pompe avec une seringue.

Je me pose quand même une question car j'ai lu ici et là les problèmes de Vapor Lock et je me demande si lors de ma précédente sortie (temps très chaud et embouteillage) je n'en ai pas été victime finalement. En plus j'ai une liaison pompe / carbu pas terrible et à mon avis favorable à l'échauffement de l'essence te donc "Vapor Lock".
En tous les cas gros merci à tous 

Ah oui j'oublié : merci pour les shémas je vais tout de même vérifier le filtre qui doit être au niveau du Fuel Inlet également sur mon carbu.

Ça marche tant mieux. Mais bizarre ton truc. J'ai débranché une fois ma pompe à essence et laissé tout pisser par terre. Quand j'ai rebranché, 2 coups de démarreur seulement avant que ça ne se réamorce et vroum ! Ma liaison pompe - carbu est pourtant faite avec une durite toute con qui finit par chauffer aussi comme tout le reste d'ailleurs mais aucun soucis. Tu as peut-être une petite prise d'air quelque part qui fait que ton circuit se désamorce lentement quand ton moulin ne tourne pas pendant un certain temps...

Citation de: polygone2fr le 23 Juillet 2012 à 10:27:29
Ah oui j'oublié : merci pour les shémas je vais tout de même vérifier le filtre qui doit être au niveau du Fuel Inlet également sur mon carbu.

Bien content que ton bolide soit de nouveau en état de marche...
Si tu as besoin d'un autre schéma fait moi signe !
Bonne journée!   

Citation de: Cab-351 le 23 Juillet 2012 à 10:45:34
Ça marche tant mieux. Mais bizarre ton truc. J'ai débranché une fois ma pompe à essence et laissé tout pisser par terre. Quand j'ai rebranché, 2 coups de démarreur seulement avant que ça ne se réamorce et vroum ! Ma liaison pompe - carbu est pourtant faite avec une durite toute con qui finit par chauffer aussi comme tout le reste d'ailleurs mais aucun soucis. Tu as peut-être une petite prise d'air quelque part qui fait que ton circuit se désamorce lentement quand ton moulin ne tourne pas pendant un certain temps...

Suis d'accord c'est bizarre  J'ai la même liaison toute bête que toi ... je ne comprends pas non-plus je vais quand même vérifier ce fameux filtre au niveau du "Fuel Inlet" sur le carbu ou peut-être cette petite prise d'air dont tu parles mais la pour la trouver ...

Bonne journée Redlight et Cab-351