Bonjour
il me semble avoir lu quelques part (sais plus où) que les moteurs de 302 à partir d'une certaine époque (il me semblent 94) ne se montaient plus dans les caisse de mustang ancienne (67), car l'encombrement est supérieur.
A moins que ceci ne soit vrai que pour les 351
quelqu'un a t il une info là dessus?
j'envisage de monter un 302 HO qui  provient d'une mustang de 1988 dans une fasback 67, avec une injection modifiée.
merci

En 94 il n'y avait (je crois) pas de 302 

oui je me mélange sans doute les pinceaux mais la question c'est: un 302 HO de 88 c'est adaptable dans une fastback de 67

Le 302/5.0L a duré jusqu'en 1995 avant d'etre remplacé par le 4.6L en 1996 et c'est le second qui ne rentrerait pas dans une 65/66, je suis pas certain pour les 67/68. La cylindrée est plus faible mais le moteur est bien plus large que le 5.0L.

Par contre avec les 302 d'avant et d'aprés 1982, il y a une histoire de difference de compatibilité avec les volants moteurs et les cloche d'embrayage. Tu as quoi comme boite?

[off-topic]C est moi qui me suis planté d'une année    [/off-topic]

Citation de: Thierry le 09 Septembre 2011 à 21:00:37
Par contre avec les 302 d'avant et d'aprés 1982, il y a une histoire de difference de compatibilité avec les volants moteurs et les cloche d'embrayage. Tu as quoi comme boite?

donc en principe ça peut se monter?
J'ai une T5 (94 je crois)

Oui le moteur passera sans probleme et apparement l'embrayage est le meme sur les 88 et les 94 alors tu devrais etre tout bon.

Voila un kit embrayage qui est indiqué pour les Mustang de 86 a 96:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=ZHD93+01

j'ai l'embrayage, en commande câble, je pense qu' hydro c'est mieux, non?
par contre, me faut le support de BV et la pédale, d'embrayage+ 2 ou 3 petits trucs

Oui c'est mieux mais un cable c'est fiable aussi quand c'est neuf et si ta voiture reste a l'abri ca durera longtemps. De plus c'est plus facile de changer un cable que de revoir une commande hydraulique qui fuit. C'est a toi de voir.

oui, tu as sans doute raison, je vais rester avec le câble,  quelqu'un aurait il une liste des pièces qu'il faut pour passer de la BA à une T5?
pédale d'embrayage et freins support de boite etc?

Tiens un article qui parle de la conversion auto manuel 


CONVERSION


Boîte manuelle:

Embrayage + cloche, Pédalier + câblage, Levier de vitesse, Kit d'adaptation (Yoke, Motor Mount, Cross Member, etc...),Retouche de l'arbre de transmission,Volant moteur ,câble compteur,boulons de volant moteur
tôle de cloche,switch et faisceau de marche AR,dessus de console (si présente)
fourchette d'embrayage, palonnier et supports, tringles etc,changer la pédale de frein
démarreur,etc........

merci

Si non tu as la C6 qui est très costaux et qui serait plus simple à monter 

oui mais j'ai déjà la T5

L'encombrement du moteur ne posera pas de blême... En 67, ils montaient déjà des big blocks: 390 et 428 pour les Shelby. Donc la place ne devrait pas manquer.

pour la boite, je ne sais pas si il faut le kit

TRA-670-533
1967-1970 T-5 5 SPEED CONVERSION KIT
KIT "C"
For use with original 6 bolt bell housing.

Kit includes:
1 TRA-670-524 Fulcrum & Spacer Block
1 TRA-670-523 Crossmember Bar without parking brake bracket
1 TRA-650-521 Trans Mount Insulator
1 TRA-650-517 Drive Shaft Slip Yoke

ou

TRA-670-534
1967-1970 T-5 5 SPEED CONVERSION KIT
KIT "D"
For use with original 6 bolt bell housing.

Kit includes:
1 TRA-650-526 Adapter Plate
1 TRA-670-523 Crossmember Bar without parking brake bracket
1 TRA-650-521 Trans Mount Insulator
1 TRA-650-517 Drive Shaft Slip Yoke

*Adapter plate requires 1 hole drilled and 1 drilled & tapped into the bell housing.

Early Model
C3AA-6394-C 5 bolt pattern
C5AA-6394-B 6 bolt pattern
C5DA-6394-A 6 bolt pattern
C9OA-6394-A 6 bolt pattern
D2OA-6394-AA 6 bolt pattern

Je sais pas trop.

Apparement un kit a la plaque d'adaptation et l'autre non et dans les deux cas ils donnent les references de la cloche de boite. Tu peux relever ce qu'il y a sur la tienne?

Voila les descriptions pour les deux, quelqu'un pourra peut etre mieux expliquer la difference que moi.

http://www.calponycars.com/prodDetail.php?prodId=364
http://www.calponycars.com/prodDetail.php?prodId=363

Citation de: pxav428 le 09 Septembre 2011 à 08:01:42
Bonjour
il me semble avoir lu quelques part (sais plus où) que les moteurs de 302 à partir d'une certaine époque (il me semblent 94) ne se montaient plus dans les caisse de mustang ancienne (67), car l'encombrement est supérieur.
A moins que ceci ne soit vrai que pour les 351
quelqu'un a t il une info là dessus?
j'envisage de monter un 302 HO qui  provient d'une mustang de 1988 dans une fasback 67, avec une injection modifiée.
merci

Dans mon 66, j'ai un 302 HO de 89... La seule différence se situe au niveau de la flexplate et de l'ordre d'allumage.

moteur en place, boite T5 aussi (à blanc) mais nous avons un  problème avec l'arbre, pas en longueur mais pour son inclinaison par rapport à l'horizontale.
Si on veut  monter moteur BV et pont dans le même axe, la BV est très basse, donc quelqu'un a t il des infos là dessus?
Merci

Oui j'ai trouvé pas mal d'infos mais pas vraiment de solution pour éliminer ce probleme d'angle.

Il y a quelqu'un sur un forum US qui a trouvé la parade en mettant des rondelles sous le support de boite pour la faire remonter de 25 mm. Le renfort de caisse sur le tunel de transmission a du etre découpé en partie pour que ca passe. D'autres l'ont incendié en lui disant que ce renfort est structurel et en remontant le nez de boite seulement, ca basculera le moteur vers l'avant, ca provoquerait un probleme d'alignement au niveau des pales du ventilateur par rapport au radiateur, un stress au niveau des silentblocs du moteur, des soucis de niveau dans le carbu, etc... mais j'ai j'ai pas trouvé d'autres solutions dans ce sujet.
http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/621929-t5-conversion-help.html

Dans un autre sujet, certains disent n'avoir eu aucun probleme en utilisant les supports de boite ci-dessous:
http://www.cjponyparts.com/ron-morris-transmission-crossmember-t5-conversion-1967-1973/p/T5C2/
http://www.safepay.net/cgi-bin/shop/cart.cgi?db=mddata.txt&category=crossmembers&merchant=moderndriveline

Par contre ils ne parlent pas de ce que ca change au niveau des angles et a mon avis si ca corrige quelque chose, ca provoquera les memes effets secondaires que l'idée proposée dans le premier sujet.
http://forums.vintage-mustang.com/mod-custom-forum/601733-t5-conversion-cross-members-pinion-angle.html