Bonsoir, voici les taux de compression qu'a mesuré mon garagiste. Je n'ai pas eu d'autre d'explication de sa part que "ça va". Si quelqu'un est en mesure de me déchiffrer ce résultat, je l'en remercie d'avance!! 
Mon moteur est un 289 code c avec carbu modifié à 4 corps.

Je suis pas expert mais en bref tu as le taux de compression en bar de chaque cylindre, on voit un déséquilibre d'un bar maxi, c'est pas très grave. Par contre il a été fait à chaud ou à froid ?

5 bars c'est un peu juste mais bon tant que ça tourne. un moteur refait doit être autour des 9-10 je crois.

Il reste à voir si il a testé aussi en mettant de l'huile dans chaque cylindre, ça permet de savoir si tes compressions remontent ou non. Si elles remontent: segmentation usée, si elle bouge pas c'est les soupapes.

Je te remercie mustang , je vais poser la question mais je craint que mon garagiste soit limite. En fait il est peut être pas mauvais mais il n'a jamais le temps de s'occuper des choses. Je trouve que mon moteur à la patate je l'ai encore testé cet am mais j'aimerais bien connaître la vérité !!

moi j'ai entre 11 et 12 en dessous de 8 c'est pas cool 

a part si tu as des culasses avec des chambres de combustion pas d'origine ou post 70

ça a été pris a chaud ?

La tolérance c'est entre 9 et 11 bars et 1,3 bar de difference maxi entre le cylindre le plus faible et le plus étanche.

Au niveau de l'écart mini/maxi tu es bon mais tous les cylindres me paraissent vraiment faibles. Reste a savoir si les mesures qu'il a prises sont bonnes.

Je me le demande!

Lundi je repose la question à mon mécano . Pas possible que ce soit aussi bas,. Le moteur est de 1978 .

Jimmy,
Merci pour les 2 photos du Mas et comme ça j'ai l'email de ton pote Christian!
Pour en revenir aux taux de compression de ton moteur, je me pose déjà la question de l'étalonnage du compressiomètre (et précisément la position du zéro, représentée sur ton graphique par le trait vertical rouge à gauche; il a déjà un décalage d'environ -0.2 bars, mais c'est peut être normal d'après le positionnement automatique du papier dans l'appareil ;Pour un 289 2v ou 4v de 1967, le taux de compression (ou rapport volumétrique) est de 9.3 à 1 en théorie. voir le post ci après:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/archives-fiche-technique/
les compressions doivent être prises toutes bougies démontées; (était-ce bien le cas?); la lecture de tes taux entre 5 et 6 paraît effectivement assez faible à mon avis, mais reste relativement homogène ; je ne suis pas spécialiste pour te dire qu'une intervention est nécessaire ou non à ce stade, mais si tu a l'impression que ça tourne rond et que tu vois que ça ne fume pas, ne fait rien; Tu n'auras simplement pas la puissance théorique ou le couple d'un moteur neuf, mais c'est toujours bien difficile de savoir si on a vraiment les chevaux d'origine sous le pied, à moins que tu aies déjà pu comparer avec un moteur refait à neuf. Moi qui n'ai conduit que des veaux jusqu'à présent, je n'ai pas de repères en la matière.
Je m'intéresse à ce problème car je devrai certainement bientôt faire ces mesures sur la mienne car j'ai des doutes: elle fume très légèrement bleu à droite et consomme de l'huile (plus que la fuite n'en laisse partir).
Si tu n'as pas ces symptômes - là, à voir sans urgence, en attendant aussi l'avis de spécialistes...

Tchao

il faut :

prendre les compressions de chaque cylindres 2 fois

la deuxième fois en mettant un peut d'huile dans le cylindre.

si la compression remonte -> segment hs

si elle est pareil -> soupape qui fuit.

Tout à fait Mustanger, ça c'est un vrai pro, je viens de le lire ailleurs pendant que tu l'écrivais!

Quant à moi, ça y est, j'ai déjà écrit une connerie  : le rapport volumétrique n'est pas la même chose que le taux de compression; en regardant sur notre fofo très instructif, j'ai trouvé un autre lien très intéressant sur la compression, ça pourra surement te renseigner encore mieux sur la marche à suivre:
http://www.tract-old-engines.com/compression.html
Avec toutes mes excuses Jimmy, j'ai pourtant pas abusé du Meursault à c't'heure ci!

Déterrage pour signaler qu'il y a deux mois, j'ai fait reprendre les compressions par un garagiste specialisé en anciennes et surtout " compétent" , j'ai 10 bars sur chaque cylindre

  good !

 

Tu as remercié l'autre garagiste pour t'avoir stressé pour rien?

En fait, je l'avais amené chez mon copain mécano pour la vidange et je lui avais demandé de le faire, il n'était pas équipé pour les compressions et il l'a donc fait mesurer chez le garagiste Renault du coin. Comme d'habitude, le truc a du etre fait à la va vite mais je lui en parlerai.

Bonjour la compagnie !
Ce sujet m'interresse enormement car je souhaite acheter une mach 1 de 69 avec un 351 W  et j'aimerais faire un teste de compression moi meme sur place  pour etre sur de mon achat . Le reste est nikel ... 
le probleme c'est que je sais comment faire sur papier  mais jamais fait ... avez vous des conseils et le taux minimun que je devrais trouver sur ce type de moteur ?
Merci pierre

Calculer le rapport volumétrique (sur le papier) c'est simple, pour avoir le tx de compression réel, pas le choix il faut acheter un compressiomètre (normalement fournis avec divers embouts pour les différents diamètres de bougies), çà ne coûte pas très cher.

Faut-il encore que le vendeur accepte et que tu disposes d'assez de temps. Ca se prend à chaud, donc après avoir roulé il faut démonter les bougies sans se bruler pour tester chacun des cylindes.

Salut,

J'avais acheté ça à l'époque, et ça fonctionne correctement.

http://www.ebay.fr/itm/Kit-testeur-de-compression-compressiometre-moteur-essence-cylindre-coffret-/252760324877?hash=item3ad9b07b0d:g:w5wAAOSw-0xYhwmK

Merci Je vais en commander un, à ce prix là on aurait tort de s'en priver

Salut PierroX,
Une Mach one!  quelle bonne idée!    Bonne recherche et n'hésite pas à nous en parler dans un nouveau post! 
On dit souvent que les compressions d'un v8 en bon état doivent se situer entre 9 et 11 bars avec un écart maxi de 1.3 entre le +haut et le +bas. Il faut bien démonter toutes les bougies et veiller à ce que les volets du carbu soient bien ouverts avant d'effectuer les mesures.
Les Mach one 69 peuvent avoir 3 cylindrées: 351, 390 ou 428;
351cid 2V V-8 250hp H
351cid 4V V-8 290hp M
390cid 4V V-8 320hp S
428cid 4V V-8 335hp (Cobra Jet) Q
428cid 4V V-8 335hp (CJ-R) R
Ci après les taux de compression donnés dans le shop manual 1969:(les ratios de compression diffèrent de la mesure de compression (qui dépend de l'étanchéité des soupapes et segments); l'écart des taux des 351 2v et 4v est due principalement à la tête des pistons)