salut à tous 
ben ça fait un bon paquet de temps que je suis pas passé sur le forum ...pas le temps , trop occupé par mon boulot , les projets de constructions ( si vous saviez comment c'est chiant ...) et la vie en général ... et mon orange ...
Bien , en bref , le moteur est déposé , le bloc est à nue ...

J'ai besoin de votre aide pour déchiffrer le n° moteur ...j'ai trouvé ça ( ça fait partie de la fonderie du bloc ) D20E    8015 AB   2H11     et un autre N° frappé sur le bloc en haut       F1  480 ...!

Ensuite , les pistons sont forgés ....pas de logo Ford , mais sous le piston il y a un marquage 302 et un autre à l'intèrieur du piston ...FOMOCO ....ils ont une partie assez haute avec l'empreinte des soupapes ( creux au milieux ...) , je peux faire des photos si ça aide ... ...euh FOMOCO , c'est pas des pièces racing ?

Je crois savoir que les pistons d'origines ne sont pas des pistons forgés , ils sont coulés non Ensuite , il semblerai que se soit des côtes standard ( diamètre 101.4....? ) ...

Le résultat du démontage est celui-ci , pratiquement 0.04 mm d'ovalisation sur tous les cylindres , les coussinets de bielles sont usés ( on peut voir une usure avec la partie en "cuivre " enfin le revètement est parti ..., les paliers de vilo. sont dans le même état ...les cylindres sont rayés et la fameuse " marche " , fait à peu prés 0.2 mm par rapport à la mesure de l'endroit ou frottent le premier segment en partant du haut , à l'endroit le plus usé sur un cylindre , sinon sur les autres c'est plutôt 0.15 .....!

De plus les manetons de bielles sont marqués ainsi que les tourillons ......c'est pas énorme , mais à l'ongle , on sens bien les rayures ...!!! ( y'a du avoir un manque d'huile à un moment ou un autre...)

Alors mon premier soucis est de savoir "quoi c'est ces pistons " ? Pensez vous que le moteur est été simplement ouvert à un moment ...serait-ce un montage usine à la demande du premier proprio. , pour rappel , j'ai des accessoires de MACH 1 ( calandre et panneau AR.) ...? AH , sur les coussinets de bielle le marquage de date ( ben oui , il y a une date ...) c'est 05/72 .....aurais-je un 302 de 1972 ?

Faut-il prévoir le remplacement du vilo. ....? Une des soupape d'échappement à été remplacer et sa queue est plus grosse que celle des autres ( même taille que les queues des soupapes d'ADM...) est-ce important ...? ....

Je n'ai jamais ouvert un V8 , je l'ai déjà dit , je n'y connais pouick ...si c'était un moteur de moto je referais tout pour être tranquille , là , j'avoue ne pas savoir si il faut faire rectifier le vilo. ( j'ai appris que ça pouvait se faire ) ? si il vaut mieux le changer ...j'ai besoin d'infos précises et documentées ( des reférences..éventuellement , quelles pièces prendre ) bref , me " mâcher " le travail .....vous n'avez rien à y gagner sauf ma reconnaissance , ça ne représente rien en l'état ...j'en convient  ...!

J'ai récupéré le bloc aujourd'hui ........avec les culasses que je vais appérer avec le collecteur d'ADM et les collecteurs d'ECH ...ça je sais faire par expèrience et surtout par le tuto. que vous m'avez fait partager avec vous ... ...mais là il s'agit de toute autre chose ...je veux bien faire et pour ça ...faut que je sache ou taper ...allez j'en suis un  ....si je vous gave , suffit de le dire hein ....ou de pas répondre / j'me rends bien compte que je ne suis pas assidu  / je peux comprendre que ça vous fasse chier qu'un gugus soit tout le temps en train de solliciter ...!

Bref , je vais pas faire ma pleureuse ......à votre bon coeur messieurs-dames .......et merci 

Ciao .
Bruno.

  parce que ma mustang est orange .....................

Ah ok, j'ai crû que l'image de ton avatar était contractuelle 

Oui mais il n'est pas à jour. Elle était noire mat et est devenue orange. Il faut suivre un peu.

D20E    8015 AB:
C'est les numéros d'un 302 de 1972

2H11:
C'est un code date qui correspond au 11 aout 1972   

F1  480 :
Je sais pas mais sur le haut du bloc moteur au niveau du collecteur d'admission coté pare feu, tu devrais avoir les derniers caracteres du VIN du véhicule dans lequel il était monté. Si c'est le même que sur ta Mustang c'est celui d'origine et le code date laisserait penser que c'est le cas.

FOMOCO veut dire Ford Motor Company mais tout ce qu j'ai pu trouver à ce sujet c'est que les 302 de 1987 à 1993 avaient des pistons forgés alors peut être que le moteur avait été refait avec des pistons plus récents. Ils n'ont aucune autre référence?

Le résultat du démontage est celui-ci , pratiquement 0.04 mm d'ovalisation sur tous les cylindres , les coussinets de bielles sont usés ( on peut voir une usure avec la partie en "cuivre " enfin le revètement est parti ..., les paliers de vilo. sont dans le même état ...les cylindres sont rayés et la fameuse " marche " , fait à peu prés 0.2 mm par rapport à la mesure de l'endroit ou frottent le premier segment en partant du haut , à l'endroit le plus usé sur un cylindre , sinon sur les autres c'est plutôt 0.15 .....!

Tu veux dire que le segment passe sur 0,2 mm sur cette marche ou cette marche est 0,2 mm plus haut que le segment à son point mort haut? Si c'est le second cas, je doute que ça pose un soucis.
Attends l'avis des spécialistes mais à mon avis il y a quelques rectifications à faire avant que tu puisses remonter le moteur.

Salut ,
voici des photos d'un des pistons de mon moteur ....

Ok , bon , j'ai bien compris .....

Je vous souhaites à tous de bien continuer à faire fonctionner ce forum ...... ça reste un forum riche en enseignements de toutes sortes 


            Bonne continuation .......je continuerai à farfouiller les " tutos " ....

 Merci des aides que vous m'avez apportées .......

                     Bruno.

Ok , bon , j'ai bien compris .....

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            Bonne continuation .......je continuerai à farfouiller les " tutos " ....

 Merci des aides que vous m'avez apportées .......

                     Bruno.

T'inquiète tu vas avoir de l'aide, on va pas te laisser tomber, c'est juste qu'avec les congés y a vachement moins de monde sur le fofo, mais on est toujour fidèle au poste, mais les délais de réponse sont plus long que d'habitude

Entre déglaçage et réalésage il y a une sacrée différence  mets des photos de tes cylindres si  tu veux ,mais si il y a un doute mieux vaut un réalésage
Pour le prix comme dis plus avant il y a de tout  des sérieux ,des charlots , ceux qui te prennent pour la même nationalité que tes culasses  , la il n'y a que le bouche à oreille
Si non comme déjà dit aller voir un pro !

  la c'est clair  sauf ,sauf ,sauf que c'est toujours pas une 67 
Au vu de tes dires tu cherche comme beaucoup à avoir une Mustang avec son moteur "normal"
Mais bon ca change rien sur le fait que tu sois obligé de le faire rectifier ,Ne rien commander avant  après pour un origine tu as pleins de fournisseurs de pièces va faire un tour chez rockauto ,jegs  , summit
Un petit conseil prends ton temps

Désolé si j'avais mal pris tes propos Baxuel mais pour moi, ton message ressemblait à un adieu parce que tu n'avais pas eu de réponses à tes questions.
Quand au fait que tu ne participes pas aux autres sujets, j'avais bien dit que ce n'était pas un problème, tu n'es pas le seul et je comprend qu'on n'ait pas tous assez de temps libre pour venir sur le forum c'est juste le message "d'adieu" que j'avais mal pris. Bref l'incident est clos en ce qui me concerne.
Par contre pour ce qui est motorisation, je pourrais pas t'être d'un grand secours et j’espérais que d'autres personnes te viendraient en aide.

On m'a parlé de segmentation en cote réparation .... koi c'est cette chose , je n'ai pas ça en moto ....!

Je vois pas non plus ce qu'il a voulu te dire. Si les cylindres sont réalésés, c'est les pistons qui doivent être en cote réparation par rapport au nouveau diamètre des cylindres mais ça tu ne pourras faire le choix que quand tu connaitras la cote après réalésage. Je sais pas si on peut acheter des segments aux bonnes cotes quand on achète des pistons mais au pire, il faudra rectifier les segments si jamais la cote entre ses deux extrémités est trop faible. J'ai pas les chiffres des tolérances en tête mais je pourrais les rechercher le moment venu.

Si les gourous du forum veulent garder leur secret de fabrication d'un moteur fiable et suffisamment performant ( je ne souhaite pas 300 cv juste que mon moteur tourne bien...) ...je n'y vois pas non plus d'inconvénient ...il suffit de me le dire ...ça à le mérite d'être clair , mais il faut me le dire !!!

Je ne garde aucun secret mais comme beaucoup sans doutes, quand j'ai rien à apporter à un sujet, je dis rien mais c'est pas pour ça que je t'ignore et je ne vois pas d'autres raisons à ce que d'autres te fassent ça.

Vois déjà ce que te dira ton rectifieur, à mon avis tu seras obligé de passer par ses services si tu n'as pas le matériel pour ça et s'il est un bon professionnel, il saura quoi faire.

Bonne chance.

Et surtout comme te l'a HI n'achète rien tant que les rectifs ne sont pas faite, sinon tu as 99% de chance que les pièces te restent sur les bras