Je dois finaliser ma commande chez summit et pour des soupapes de diametres 39.116 & 46.736 (soit 1.54 inch et 1.84 inch)je ne trouve les joints de queues de soupapes correpondants, quel doit etre leur diametre? Pour le passage au sans plomb que faut il changer?
Merci
Pm
Personne pour m'aider :(
Salut , faut aussi changer les guides et pour bien faire les sieges de soupapes ;)
C prévu mais je ne trouve pas le ref des joints chez summit si
Qq un peut m aider!
J ai cherché aussi rien trouvé ::) contacte les .
Oui tu peux poser des question techniques sur ce lien:
http://www.summitracing.com/expertadvice/professoroverdrive/asktechquestion.aspx (http://www.summitracing.com/expertadvice/professoroverdrive/asktechquestion.aspx)
Si tu as des problemes avec l'anglais, envois moi un MP ou postes dans la section traductions. ;)
Bonjour, je profite vu que tu es passé par là concernant les joints de queues de soupapes pour te poser une question ou aux autres qui pourront m'aider. Voila étant habitué au joints qui se clips sur des voitures plus ou moins récentes, je refait en ce momment mon moteur (289) et je suis surpris par ceux là, qui n'ont pas de gorges pour etre maintenus. je n'ai pas fais trés attention lors du démontage sur leurs positions initial alors je vous demande si c'est normal que les joinst remontent sur les queues aprés le cycle ouverture et fermeture des soupapes. Probablement qu'ils doivent juste couvrir sans meme etre vraiment en contact avec le "puit" pour faire ecran à l'huile, mais j'en suis pas convaincu. je ne voudrais pas avoir à consomer de l'huile. les nouveaux ont le meme diametre que les anciens.
Il parait qu'il n'y a pas de question idiote, merci par avance.
oui c'est normal je mettais fait la même réflexion ;) si tu as bien pris pour ton moteur aucun souci
Mes bougies sont sèches et pas de consommation d'huile
Merci JLS, alors si c'est normal c'est normal. Sa doit juste barboter dans l'huile.
Demain je vais mettre en pratique ta méthode que j'ai pu voir dans un autre sujet pour le réglage des culbuteurs. ;)
Citation de: alliance le 04 Juin 2011 à 18:22:05
alors si c'est normal c'est normal. Sa doit juste barboter dans l'huile.
Je pense aussi ;) ;D
Vous etes sur d'avoir les bons joints de soupapes? Il n'y a rien qui les maintien en place alors ils doivent bien se clipser sur le "puit" et s'ils montent et descendent avec la soupape je vois pas quelle serait leur fonction. ???
Voila le montage d'origine:
Non il ni a rien à clipser ou autre et d'origine c'est idem perso j'avais bien regardé avant démontage ;)
Ca doit juste barboter dans l'huile.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS133641+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS133641+01)
Les nouveaux pris chez M.U sont identiques aux anciens, differente hauteur repéré pour l'adm et échap c'est tous ce que je me souviens du démontage. par contre j'ai bien cherché lors du remontage aucune autre solution d'ou mon doute. il font office de parapluie vue qu'il n'y à pas de graisseur, je vois que ça.
Citation de: alliance le 04 Juin 2011 à 18:55:46
...il font office de parapluie vue qu'il n'y à pas de graisseur, je vois que ça...
Oui et c'est surement pour ca qu'ils s'appellent des "umbrella valve seals". ;D rnr
"umbrella valve seals" c'est trés clair rnr dire que j'ai réfléchi pendand des heures avant de laisser tomber pour pas faire de bétises. si j'avais su, un des rares mots que je connaise
personnes ne me croit :P
C'est pas qu'on te croit pas mais un joint sert a étanchéifier pas a faire office de parapluie alors pour ceux qui savent pas comme moi, ca ne parait pas logique. ;D
Citation de: JLS le 04 Juin 2011 à 19:37:12
personnes ne me croit :P
Tu es un incompris :P :P ;D
C'est encore moi!
En ce qui concerne le remontage des culbuteurs il est spécifié qu'il faut les replacer dans l'ordre initial, donc je l'es ai reperé en notant l'ordre par les inscriptions frappées dessus et par culasse. jusque là tout va bien, sauf que maintenant face à une culasse je ne me souviens plus comment je l'avais orienté pendant le démontage... ??? donc d'ou doit partir mon listing...
en attendant vos réponses je vais allé au bley puisqu'il y a de la place.
Je ne vois pas de difference entre les culbuteurs à part les frappes qui doivent bien signifier quelque chose?
Si ils sont tous identiques je ne devrais pas avoir de probleme aprés leurs réglage? mais une fois de plus je doute...
Aille! Voila une belle bourde. :-\ Je pense pas que la position soit marquée sur les culbuteurs mais si tu peux nous poster ce qu'il y a come marquage on pourra peut etre trouver quelque chose. ???
Ok merci, mais la je suis chez moi, le temps de me rendre à mon hangard et je posterai ce que jai noté
:( oui c'est bête mais il se peut qu'ils soient repéré (usine) en ce cas il faudrait partir du front ....
Car pour les bielles je me rappel quelles étaient repéré ainsi 1/2/3... à partir du devant moteur (front)
si ca peut aider ;D ou rassurer
Sinon je pense qu'en rodant les soupapes le problème pourrait être résolu !!!
Qu'en pensez vous ?
Ou les soupapes ont leur places respectives !
Oui faut remettre les soupapes à leurs "place" même si tu les rodes c'est mieux ;D
ça se présente comme ça:
Culasse Gauche:
A 187 34 52 127 238 134 A
181 A A A A A A 226
Culasse Droite:
A A 160 180 44 10 34 A
172 119 A A A A A 237
les soupapes sont rodées et à leurs places.
le soucis étant de savoir si je part du l'av ou l'ar du moteur?
Jls tu parles du FRONT, je n'ai rien remarqué sur mes culasse, de meme pour mes joint de culasse qui auraient du porter le fameux FRONT qui était indiqué meme sur la notice de la pochete, mais absent sur les joints. Halucinant! je sais plus ou je les ai acheté...
j'ai placé couloir d'eau sur l'ar du moteur.
Pendant que j'y suis les culasse sont réversible? j'ai constaté une symétrie parfaite entre elles.
Sur la photo ce n'est pas le bon ordre, juste pour vous faire voir les frappes.
non c'est pas marqué sur les culasses mais vu que pour les bielles(et les joints de culasses ) ca part de front (du devant )j'aurai tendance à te dire fait pareil ;)
J'aurai du simplement reperer à la premiere note s'il sagissait d'un soupape d'ad ou echap
je vais me replacer devant l'établi et faire un effort de mémoire smk
sinon si personne n'a ce genre de frappes j'aurai une chance sur 2 par culasse. C'est la M..de : :o :-X
C'est la Mer.e oui mais non ;D si tes soupapes sont rodées et à leurs places c'est déjà ca ;)
Pour les culasses je ne jouerais pas à les inter-changer ;D mais c'est toi qui vois ;) ;D
Je suis du meme avis pour les soupapes et les culbuteurs, je ne pense pas qu'il y ai d'incidence.
pour ce qui est des culasses je n'ai pas l'intention de les inverser, lol d'ailleurs vu que je n'ai encore rien noté pensant qu'elles étaient obligatoirement différentes, je les ai identifié grace des petites traces sur le piston du cylindre 6 qui correspondées avec une des culasses. rnr
leur similitude est parfaite, je crois ;D
Les culasses sont symetriques mais tu ne peux les interchanger que si elles sont neuves car ensuite comme toute pièces mécaniques qui a fonctionnées, elle doit retrouver sa place avant démontage.
Pour savoir par où tu dois commencer c'est ton cylindre N°1 qui te guide (regle générale en mécanique) donc dans ton cas c'est par l'avant comme le dit notre vénérable JLS smk
Si tu as roder tes soupapes tu as rodé tes soupapes tu as du reperer tes soupapes en fonction de leur emplacement et c'etait ça le plus important, je ne vois pas pourquoi les culbuteur vont t'embeter par la suite
Bon courage rnr
Merci chris13 ;)
Bien, merci à vous, l'étape suivante je règle mes culbuteur j'y suis en live alors pour que ma femme ne me fasse pas trop la gueule quand je vais rentré. Quoique vu l'heure c'est cuit. Je suis sur le 1 en bascule pmh plus de jeu entre sauf quand j'appui avec un pouce sur le culbuteur je cree un jeu dans le poussoir, quand la tige ne tourne plus je met un demi tour ou doit elle encore tournée ou bien je rentre à la maison.
Citation de: JLS le 05 Juin 2011 à 19:56:17
C'est la Mer.e oui mais non ;D si tes soupapes sont rodées et à leurs places c'est déjà ca ;)
Oui, si les soupapes, les poussoirs et les tiges de soupapes sont toujours a leur place, je m'inquieterais pas trop pour l'ordre des culbuteurs. Ce serait mieux si tu pouvais t'y retrouver mais ca sera sans risque pour le fonctionnement du moteur.
Citation de: alliance le 05 Juin 2011 à 23:23:32
Bien, merci à vous, l'etape suivante je règle mes culbuteur j'y suis en live alors pour que ma femme ne me fasse pas trop la gueule quand je vais rentré. Quoique vu l'heure c'est cuit. Je suis sur le 1 en bascule pmh quand la tige ne tourne plus je met un demi tour ou doit elle encore tournée ou bien je rentre à la maison.
Pour le serrage du culbuteur, il faut serrer jusqu'a ce que tu sentes une petite résistance dans la rotation de la tige, une fois que c'est fait, il faut ajouter un serrage d'un demi tout. Je sais pas trop si ca doit toujours tourner quand tu forces mais si tu fais comme expliqué, ca sera bon.
Voila la vidéo qui l'explique:
Valve Lash Adjustment Video - Engine Building Car Repair DVD (http://www.youtube.com/watch?v=89o5rLpbCgI#)
(http://i29.servimg.com/u/f29/14/49/88/86/1210.gif) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=382&u=14498886)Bon courage avec ta femme ;D LOL
Bonjour, je confirme je me suis fais pourrir par Md en rentrant dimanche ;D
ce soir j'y retourne (tampis), j'ai bien regardé la vidéo, mais le cousin a sa main devant le pousssoir quand il finalise le serrage, alors:
dois-je laisser le jeu existant dans le poussoir? dans ce cas sa tourne encore, ce qui me parais le plus juste car si je serre un demi tour aprés avoir eliminé ce dernier, j'imagine que sa ne tounera plus et la soupape sera déjà ouverte, donc pas bon. le demi tour sert-il à reduire ce jeu? ???
C'est normal que la soupape s'ouvre quand tu fais le demi tour supplémentaire. Quand tu fais ce reglage, il n'y a pas de pression dans le systeme d'huile et quand tu mettras le moteur en route la pression augmentera et fera monter le poussoir et c'est cette pression dans le poussoir qui régulera le jeu automatiquement.
Si tu fais pas ce serrage le poussoir sera en butée donc tu n'auras aucun réglage automatique. ;)
Je déterre ce sujet car j'envisage sérieusement de changer mes joints de queues de soupapes suite à la consommation d'huile excessive de mon moteur. Le sujet en question est ici (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/refaire-un-small-block-302).
Mon problème est le suivant : deux types de joints sont en vente, les parapluies et les autres (cf photos). J'ignore pour l'instant lesquels sont montés sur ma voiture.
Le présent sujet laisse entendre qu'il faut laisser les joints barboter dans l'huile car il n'y a pas de graisseurs, alors est-ce que :
- utiliser autre chose que des "parapluies" va-t-il endommager mon moteur ?
- utiliser des "parapluies" signifie obligatoirement que le moteur consomme (beaucoup) d'huile ?
Problème suivant : d'après cet article (http://www.alexsparts.com/valve-seals-11-32-positive-type/) je dois utiliser des "positive". Maintenant lesquels seraient les mieux pour mon 302 ?
Je n'y connais pas grand chose mais ils ne disent pas que tu doives mettre des "positive", juste que ce sont les plus efficaces.
Ils disent aussi ca:
CitationThe OEM's started using positive seals in the 80's. Earlier heads used other types of seals so their guides are not usually machined to accept positive seals. To take advantage of modern valve guide seal technology, early heads require retro fit machining.
Les fabricants ont commence a utiliser des "positives" dans les années 80. Les culasses plus anciennes utilisent des joints d'autre type et ne sont généralement pas usinées pour recevoir des "positives". Pour bénéficier de la technologie de joints de guide de soupape moderne, les culasses anciennes devront être usinées.
Je sais pas si tes culasses seront compatibles mais si c'est pas le cas, il y aura des dépenses qui ne seront pas forcement justifiées sur un moteur d'origine.
les parapluies sont utiles, mais ce sont les guides qui fond vraiment l'étanchéité.
si tu veux mettre des vrais joints faut usiner les guides comme ça
Merci à tous les deux :)
Bon, j'ai compris, je vais partir sur des "parapluies" pour l'instant, je ferai des photos et on verra bien si mes guides sont compatibles avec les joints "positifs".
Si la fumée persiste, j'envisagerai alors sérieusement d'attaquer des travaux plus lourds :'(