Bonjour,

Petite question, j'ai sur mon moteur une pièce d'adaptation car mon admission d'air est faite pour un carbu 2V et j'ai un carbu Holley 4v, d'où une entretoise.

Par contre à l'époque l'ancien proprio m'avait filé une admission edelbrock aluminium 289 Performer, qui elle est faite pour un carbu 4V. Est ce que j'ai un avantage à monter celle-ci au lieu de celle en place ?

Autre question, je pensais que mon moteur était un 302, mais sous mes caches culbu, sur mes culasses, la fonderie indique "289", est ce que la fonderie des culasses de 302 et 289 étaient la même à l'époque ? Comment je peux confirmer que c'est un 289 ou un 302ci ?

Merci

ça doit pas être très performant comme montage 

une pipe edel 289 sera beaucoup mieux

Oui il vaudrait mieux avoir une admission pour 4V.

Pour ton autre question, les culasses de 289 et de 302 sont interchangeables et celles de 289 iront tres bien, en tout cas mieux que celles des 302 d'apres 71.

Pour savoir si tu as un 302, si tu changes l'admission tu verras une indication "289" ou "302" sur le bloc en dessous de l'admission:
[attach=1]

Sinon, tu peux aussi relever les codes gravés sur le bloc en enlevant le démarreur:
[attach=2]

Sur ce bloc, C5 correspond a l'année de fabrication soit 65.
5L20 se decode comme ca:
5: Année dans la decennie donc toujours 1965
L: mois de l'année. Va de A jusqu'a M mais il n'y a pas de I donc novembre
20: jour dans le mois

Ce qui donne un jour de fabrication du 20 novembre 1965 et qui correspondrait avec un véhicule millesime 1966 et donc c'est un 289.

Si tu as une date qui correspond a une 1968, ca sera plus delicat a savoir mais si c'est d'apres, ca sera un 302.

Bon bah je vais changer ça et on verra !! par contre je vidange un peu de liquide de refroidissement, je remplace la pipe et je remplis à nouveau. (pour la purge des choses particulières à faire ?)     

Sinon point de vue performance, ça marche plutot pas mal, mais je n'ai que ma mumu comme référence.

En tout cas merci pour votre aide...encore une fois.

Oui il faut vider le liquide de refroidissement jusqu'a ce que le niveau descende en dessous du niveau ou se trouve la pompe a eau.
Pour refaire le niveau, il suffit de remplir le liquide jusqu'au maxi, de faire tourner le moteur quelques minutes avec le chauffage actionné, vérifier le niveau et remettre du liquide s'il y a besoin.