INFORMATION SUR LES MOTEURS & BOITE AUTOMATIQUE FORD MUSTANG DES ANNÉES 1964  à 1973

J’espère que les informations suivantes seront utiles aux amateurs de Mustang 

(TRADUCTON)
Trois différents moteurs six cylindres ont été proposés: le 170, le 200 et les 250 pouces cubes moteurs. Ces moteurs sont tous de la même famille, la seule grande différence entre eux est leur alésage et la course. Une caractéristique distinctive est le fait que le collecteur d'admission est moulé en tant que partie intégrante de la tête de cylindre.

En option V8 ont été très nombreux et, comme la famille de moteurs à six cylindres, il ya une grande quantité de similitude entre eux.

Les plus largement utilisés sont les 260, 289 et 302 pouces cubes V8. Ce sont des moteurs extrêmement compacts avec goujon montés sur les rockers et les chambres de combustion en forme de coin. Le V8 de 260 a été passé de la production en 1965, et les 289 a vu sa dernière utilisation en 1968.

En 1969, Ford Motor Company a introduit une plus longue course, plus haut bloc de version du moteur 302. Il s'agit du moteur 351 Windsor et les caractéristiques des chambres de combustion en forme de coin et stud-montés rockers du moteur petit bloc dans un nouveau bloc de taille intermédiaire.

Toujours en 1969, la Ford Motor Company a ajouté le moteur 351 Cleveland. Ce moteur est le même alésage et course comme unité Windsor, mais c'est là que s'arrête la ressemblance. Il a de différentes tailles paliers principaux, les grandes vannes, les petits trous des bougies, et des chambres de combustion semi-hémisphériques. Il est utilisé en même temps que le moteur Windsor dans tous les modèles. Bien que le moteur Windsor n'est muni que d'un carburateur double corps, le moteur de Cleveland est utilisé avec carburation deux ou quatre baril.

À partir de 1967, les 390 pouces cubes V8 est devenu disponible. L'année suivante, la disponibilité de encore d'autres grandes bloc V8, la 427 et la 428 Cobra Jet.

Pour se qualifier pour la course berline Trans-américain, Ford a construit un petit nombre de voitures en 1969-70, équipé d'une spéciale Boss 302 V8. Il s'agit essentiellement d'un 302 pouces cubes moteur de la famille 260-289, surmontées de têtes de cylindre du moteur 351 Cleveland.

La Boss 302 V8 a été éliminé de la production en 1971 et il a été remplacé par une version haute performance du moteur 351 Cleveland. Il est désigné comme moteur patron 351.

En 1969 et 1970, Ford a publié un petit nombre de voitures propulsées par le moteur de Boss 429. Ce moteur unique dispose modifiés chambres de combustion hémisphériques, vannes de très grandes et les ports, les sièges de soupapes qui sont inclinés dans deux plans, rockers avec axes de culbuteurs individuels, et les joints toriques et les joints chevron en place des joints de culasse. Les têtes sont en aluminium, les vannes nécessitent des joints spéciaux, les paliers principaux ont quatre boulons principaux caps et les bougies d'allumage passe à travers le cache-culbuteurs. À bien des égards, ce moteur très particulier nécessite des procédures spéciales pour l'entretien et la réparation.

Le dernier des modèles de big-bloc est le 429 Super Cobra Jet moteur, ce qui a été offert seulement en 1971. Les caractéristiques exceptionnelles de ce moteur comprennent l'utilisation de rods spécifiques, pistons forgés, des têtes de soupapes gros, quatre boulons casquettes principales, 14 petites bougies (mm), les poussoirs solides, et un gouverneur de 6000 rpm.

Pour 1972, seul un 250 pouce cubes cu six cylindres ou 302 ou 351 po moteurs V8 étaient disponibles.

À la mi-1972, Ford rentra dans la catégorie des voitures de performance avec l'introduction de l'HO 351 (pour High Output) du moteur. Fondamentalement, le moteur de Boss 351, cette nouvelle offre a été modifiée pour répondre aux normes antipollution dans chacun des cinquante états. Changements ont inclus réduire le taux de compression de 8.8:1 et changeant à un arbre à cames de façon drastique raffinée, malgré le maintien des poussoirs mécaniques. La voiture dans laquelle ce moteur est présenté est équipé de la même manière que le Boss 1971, même si elle ne porte plus le nom de Boss.

Pour l'année 1973, il y a quatre moteurs disponibles: de 250 pouces cubes d'un canon, six cylindres, la cu 302 po double corps, et deux V8 351 pouces cubes V8, une avec un carburateur double corps et le CJ modèle avec un carburateur quatre corps.

----------

Les transmissions automatiques 1964, ½ @ 1973

Trois différentes transmissions automatiques ont été utilisées, la C4, C6 et FMX.

 Le C4 est un léger, à double portée, à trois vitesses appareil avec un boîtier en aluminium. Il est utilisé dans tous les modèles à six cylindres, tous les moteurs V8 avant 1967, et tous les moteurs V8 de moins de 351 pouces cubes depuis 1967, à l'exception de petits blocs moteurs à haute performance.

 Le FMX, une double gamme à trois vitesses appareil avec un boîtier en aluminium, est utilisé avec tous les moteurs V8 351 de 1969 à nos jours, à l'exception du CJ 1971 351 et Boss 351 et 351 HO de 1972.

 La C6 est une robuste à double portée, à trois vitesses de transmission dans un boîtier en aluminium. Ses applications comprennent tous les moteurs V8 plus de 351 pouces cubes, tous les GT, et tout haut - la performance des moteurs V8 - peu importe leur taille - de 1967 à nos jours.

merci vu que je referai le mien cet hiver cela me sera bien utile je pense 

  Merci 

Bein ça c'est de l'info 
J'ai tout copié pour le jour où je pourrai me mettre en chasse 

bonjour
je m'interroge sur le budget pour refaire un 351 cleveland 4V si je le fait faire par un professionnel il faut que je compte un budget de 4000€ avec les frais de port, bloc repeint, réalésage à une cote max de 0.30 pour le bloc si besoin, bas et haut moteur refait à neuf ainsi que le remplacement de la pompe à eau
est ce que ce tarif semble raisonnable et à tout hasard avez vous d'autre tarifs dispo sous la main
merci

bonjour
je m'interroge sur le budget pour refaire un 351 cleveland 4V si je le fait faire par un professionnel il faut que je compte un budget de 4000€ avec les frais de port, bloc repeint, réalésage à une cote max de 0.30 pour le bloc si besoin, bas et haut moteur refait à neuf ainsi que le remplacement de la pompe à eau
est ce que ce tarif semble raisonnable et à tout hasard avez vous d'autre tarifs dispo sous la main
merci

Pour ce que je sais compte +/- 6000€ sans echange standard

Neuf sans les accessoires, là c'est un moteur prêt à partir, monté, et garanti, désolé j'avais pas précisé