C'est louche quand même... Les étincelles sont ok sur le. Moteur?

regardes si tu as a peu près la même valeur de filetage sur tous

Est-ce que ton démarreur te semble tourner moins rapidement qu'avant que tu ajuste les valves?

Difficile à dire ça fait plusieurs mois. Mais ce qui est clair c est que le moteur tourne mais super super mou... Genre plusieurs secondes pour faire un tour complet. Avant même quand ça ne prenait pas, ça tournait quand même vite... Je suis embêté de ne plus pouvoir tester ce soir mais demain après-midi je m y remets.

Citation de: sayrus le 08 Mai 2014 à 21:13:08
Difficile à dire ça fait plusieurs mois. Mais ce qui est clair c est que le moteur tourne mais super super mou... Genre plusieurs secondes pour faire un tour complet. Avant même quand ça ne prenait pas, ça tournait quand même vite... Je suis embêté de ne plus pouvoir tester ce soir mais demain après-midi je m y remets.

Est-ce que ta batterie est 100% charger?

Starter mou, on en revient a ce que je disais est ce que tu s vérifié ta masse moteur. Mauvaise masse: toute l'intensité ne passe pas le démarreur n'a pas toute sa pêche !!

Ben la masse moteur c est le négatif de la batterie... Pour moi c est bien mis au gros boulon au bas du moteur, ça me semble bon. C est pour ça que tu me dis de checker l étincelle en faisant contact avec la bougie et le moteur?

Est-ce que tu es sur Skype?

Sinon un test a faire qui m'est arrivé. Tu mets un 12v en direct sur la bobine et tu debranches le petit plot de droite du relais de démarrage (il repart a la bobine)

Oui c'est pour ca présent ne veut pas dire que c'est bon. Tu aurais pu faire couler quelque chose dessus

J ai Skype mais pas sur ce téléphone sur mon mac. Mais comme je l ai dis à un membre du forum il y a quelques minutes qui me proposait de l appeler pour faire le branchement comme  mustang66 le préconise, c est mort pour moi aujourd'hui la petite est au lit :-/ demain après-midi j aurai du temps pour faire ce test et si ça va pas donner du jeu aux culbuteurs et tenter de démarrer pour voir ...

Voilà ce que je vais faire:
1) vérifier la masse moteur avec le truc de l étincelle
2) tenter de brancher le 12v direct sur la bobine
3) donner du jeu à tous les culbuteurs

Pour ta masse, prends le temps de la démonter brosser et remonter

Bonne idée!

Avant de te dire de faire ceci ou cela!!!
Je préfère en savoir d'avantage sur la situation exact.
Travailler ou courir pour rien n'as pas d'allure non plus...
Tu risques de faire des dommages à ta Mustang aussi. 

Je ne sais pas si tu indiques ça pour moi REDLIGHT ??

Je  ne pense pas que ce que je propose à SAYRUS fasse risquer quoi que ce soit à sa mustang.

1) La masse incorrecte peut géner l'entrainement du démarreur et la qualité de la HT qui provient de la bobine
2) si son relais de démarrage a eu chaud, il est possible que celui-ci créé une perte de charge qui influt également sur le potentiel qui va vers son allumeur... lui faire mettre 12V en direct sur sa bobine,  c'est pour que celle-ci ne soit pas influencé par une quelconque chute de tension.  (J'ai rencontré ce problème, je lui fais juste profiter de ma mauvaise expérience passée)

Quand à sa situation:
Une auto qui démarrait correctement il y a quelque mois, et qui suite à un remplacement de joint de queue de soupapes et donc un réglage des culbuteurs (chapeau d'allumeur et faisceau démonter pour l'occasion) ne démarre plus. L'allumeur n'a pas été touché, ni déréglé.

Par contre effectivement, perso, je ne toucherai aux culbuteurs qu'en dernier recours. Mais il est claire que les autres sources d'une telle panne s'amenuisent. C'est pourquoi pour vérifier déja une erreur flagrante, il est utile de comparer la longueur de filetage qui reste au dessus de chaque culbuteur. Sur la mienne par exemple, il y a à peine quelques dixièmes de mm de différence.

Surtout avant de brancher le 12V direct sur la bobine, retire bien les autres fils qui y arrivent (logiquement un seul qui vient de ton "neiman"

Par contre tu imagines bien qu'en faisant comme cela, tu ne pourras l'arrêter qu'en utilisant le coupe circuit.

REDLIGHT Je n'ai pas ta vraisemblable expérience de la mustang, de la à ce que je dise n'importe quoi, tout de même...

REDLIGHT,

N'hésites pas à donner ton avis sur ce que j'indique, plus haut, je peux me tromper comme tout le monde, je ne suis pas expert en Mustang, j'ai appris sur la mienne comme bien d'autre. Le but est d'aider je crois et pas en faisant n'importe quoi je suis bien d'accord... Je trouve plus constructif la discussion que le dénie, sérieusement.

Par contre tu n'aurais pas du modifié ton post, ma réponse ne veut plus rien dire. 

J'ai voulu parlé de moi, pas de toi Mustang66............?
Ne prend pas cela du mauvais côté, j'ai aucunement voulu te conforté ou te blessé.
J'ai de la difficulté à écrire un Français correct pour que vous me compreniez!
Cela me prend beaucoup plus temps que vous a écrit certaines réponses.
Il m'arrive de cherché 5 minutes le bon mot pour le traduire en Français.
En mécanique nous employons ici beaucoup de terme anglais,
ce qui rend la chose difficile pour moi de me faire comprendre par vous en France.

Au téléphone ou sur Skype, j'ai d'avantage de facilité à expliquer un problème...

Bon les dernières lignes je n'ai pas traduit.
S'il sayrus a trop teghten les valves et qu'il a aucun loose, il risque de tout péter lorsqu'il va starter et partir le moteur.
Avant que je lui marque une connerie sur le forum et qu'il dérèche un truck dans les têtes ou sur le piston, je préférais lui parler sur Skype.
En résumé, je fais mon christ de possible pour aider sur le forum, à l'avenir je vais fermer ma gueule et aller jouer ailleurs...
Salut

Citation de: Redlight le 08 Mai 2014 à 23:07:31
J'ai voulu parlé de moi, pas de toi Mustang66............?
Ne prend pas cela du mauvais côté, j'ai aucunement voulu te conforté ou te blessé.
J'ai de la difficulté à écrire un Français correct pour que vous me compreniez!
Cela me prend beaucoup plus temps que vous a écrit certaines réponses.
Il m'arrive de cherché 5 minutes le bon mot pour le traduire en Français.
En mécanique nous employons ici beaucoup de terme anglais,
ce qui rend la chose difficile pour moi de me faire comprendre par vous en France.

Au téléphone ou sur Skype, j'ai d'avantage de facilité à expliquer un problème...

Bon les dernières lignes je n'ai pas traduit.
S'il sayrus a trop teghten les valves et qu'il a aucun loose, il risque de tout péter lorsqu'il va starter et partir le moteur.
Avant que je lui marque une connerie sur le forum et qu'il dérèche un truck dans les têtes ou sur le piston, je préférais lui parler sur Skype.
En résumé, je fais mon christ de possible pour aider sur le forum, à l'avenir je vais fermer ma gueule et aller jouer ailleurs...
Salut

Je vais peut etre traduire la fin. Si Sayrus a trop serré les soupapes et qu'il y en a une qui est desserrée, il risque de tout peter lorsqu'il demarrera le moteur. Avant que je lui marque une betise sur le forum et qu'il abime un truc dans les culasses ou sur le piston, je prefererais lui parler sur Skype. En résumé je fais mon possible pour aider sur le forum, a l'avenir je vais fermer ma bouche et aller jouer ailleurs...
Salut

Non mais Redlight, des incomprehensions sur un forum c'est tres courrant, meme entre francais, belges, québécois anglais, etc... alors il ne faut pas le prendre mal.
Peut etre qu'un jour le forum se transformera en chatroom skype style mais c'est pas pour demain.

Cool Redlight 

+1 avec jimmy conway


sayrus tu n'a pas une autre batterie pour voir .........