Auteur Sujet: Help mon v8 ne démarre plus! (Lu 2739 fois)

Thierry · « **Réponse #40 le:** septembre 19, 2011, 16:07:26 pm »

Clés en pouces, clés en inch, clés US, clés américaines... Je suis sur qu'on te comprendra avec tous ces termes.

En voila sur Ebay:
http://shop.ebay.fr/?_from=R40&_trksid=m38.l1313&_nkw=clé+pouces

sayrus · « **Réponse #41 le:** septembre 19, 2011, 16:09:24 pm »

Merci

sayrus · « **Réponse #42 le:** septembre 20, 2011, 21:08:14 pm »

Hello,

Aujourd'hui j'ai décidé de démarrer le moteur pour voir si tout allait bien, j'ai essayé un premier essai de 4 5 sec max, pas voulu démarrer (je crois que j'avais pas mis assez les gaz) 2e essai, j'ai mis plus de gaz il a démarré après 2 sec.

J'ai testé la tension à l'arrêt, ça affiche 12,89V Est-ce grâve que ce soit plus vers les 13V que les 12V?

Merci.

Seb60 · « **Réponse #43 le:** septembre 20, 2011, 21:21:01 pm »

Citation de: sayrus le septembre 20, 2011, 21:08:14 pm

Hello,

Aujourd'hui j'ai décidé de démarrer le moteur pour voir si tout allait bien, j'ai essayé un premier essai de 4 5 sec max, pas voulu démarrer (je crois que j'avais pas mis assez les gaz) 2e essai, j'ai mis plus de gaz il a démarré après 2 sec.

J'ai testé la tension à l'arrêt, ça affiche 12,89V Est-ce grâve que ce soit plus vers les 13V que les 12V?

Merci.

Non rien de grave, c'est normal !
Par contre il faudrait que tu fasse la mesure quand le moteur tourne, cela permettrait d'éliminer un soucis d'alternateur.

Thierry · « **Réponse #44 le:** septembre 20, 2011, 21:32:06 pm »

Oui si tu as 12,89V a l'arret et 12,89V moteur en route, c'est que l'alternateur ne change pas. Il faudra que tu reprennes ces deux mesures pour voir s'il y a une difference.

sayrus · « **Réponse #45 le:** septembre 21, 2011, 17:21:14 pm »

Hello,

Bon j'ai fait les tests avec le moteur tournant, à l'arrêt j'ai bien 12,89V sur la batterie, moteur en marche, j'ai noté une variation entre 12,49 et 12,69V à la batterie.

Est-ce normal?

Pour le problème de fumée, et bien effectivement tu avais raison c'était surement l'humidité, car je n'ai plus de fumée colorée qui sort. Enfin si si on s'approche à 30cm du pot on voit de la fumée transparente sortir, mais pas a fond comme sur la vidéo que je vous avais fait. Donc ça ça semble normal.

Thierry · « **Réponse #46 le:** septembre 21, 2011, 17:50:36 pm »

Oui ton alternateur ou son régulateur sont surement morts. Tu devrais avoir une tension supérieure avec le moteur en marche, la c'est l'inverse donc la batterie délivre plus de courant qu'elle n'en recoit.

Pour la fumée tout va bien, ton moteur doit etre en parfaite santé.

sayrus · « **Réponse #47 le:** septembre 21, 2011, 18:52:21 pm »

Citation de: Thierry le septembre 21, 2011, 17:50:36 pm

Oui ton alternateur ou son régulateur sont surement morts. Tu devrais avoir une tension supérieure avec le moteur en marche, la c'est l'inverse donc la batterie délivre plus de courant qu'elle n'en recoit.

Pour la fumée tout va bien, ton moteur doit etre en parfaite santé.

OK c'est déjà un bon point pour le moteur!
Thierry, tu sais me donner la référence des pièces que je dois commencer si ça te dérange pas ?

Je dois les commander aux USA ou ça se trouve en Belgique?
Merci!

Tu crois qu'il y a moyen de rouler combien de km (en supposant que la batterie a été rechargée la veille) avant de changer les pièces? En effet, j'aimerais l'immatriculer et donc la passer au CT.

Sinon ca ne se peut pas que ce ne soit que l'alternateur ou le régulateur? Il y a un moyen pour voir si il est fichu autre que par la batterie? (afin de localiser la cause exact)

Merci

Thierry · « **Réponse #48 le:** septembre 22, 2011, 00:13:00 am »

Citation de: sayrus le septembre 21, 2011, 18:52:21 pm

Thierry, tu sais me donner la référence des pièces que je dois commencer si ça te dérange pas ?
Je dois les commander aux USA ou ça se trouve en Belgique?
Merci!

Tu as une liste. J'ai la mémoire courte et je sais plus tout ce qu'il te faut.

Je suis certain qu'il y a des spécialistes en Belgique mais j'en connais pas. Il y a un garagiste belge listé dans la carte de professionels, peut etre qu'il vend aussi des pieces.

http://www.mustangv8.com/fr/professionnels/carte-europeenne-garages-entretien-mustang/

Citer

Tu crois qu'il y a moyen de rouler combien de km (en supposant que la batterie a été rechargée la veille) avant de changer les pièces? En effet, j'aimerais l'immatriculer et donc la passer au CT.

Avec la 2CV d'une copine on a fait 60 kms avec un alternateur HS avant qu'elle tombe en panne alors je pense que si tu n'allumes ni lumiere, ni radio ni quoi que ce soit d'electrique, tu devrais pouvoir en faire autant mais pour le retour, je sais pas.

Citer

Sinon ca ne se peut pas que ce ne soit que l'alternateur ou le régulateur? Il y a un moyen pour voir si il est fichu autre que par la batterie? (afin de localiser la cause exact)

Oui, il est possible de les faire tester par un spécialiste, Berurier vient de le faire faire:
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/question-et-doute-sur-mon-alternateur/msg261322/#msg261322

sayrus · « **Réponse #49 le:** septembre 22, 2011, 09:23:50 am »

Citation de: Thierry le septembre 22, 2011, 00:13:00 am

Citation de: sayrus le septembre 21, 2011, 18:52:21 pm
Thierry, tu sais me donner la référence des pièces que je dois commencer si ça te dérange pas ?
Je dois les commander aux USA ou ça se trouve en Belgique?
Merci!

Tu as une liste. J'ai la mémoire courte et je sais plus tout ce qu'il te faut.
Je suis certain qu'il y a des spécialistes en Belgique mais j'en connais pas. Il y a un garagiste belge listé dans la carte de professionels, peut etre qu'il vend aussi des pieces.
http://www.mustangv8.com/fr/professionnels/carte-europeenne-garages-entretien-mustang/

Citer
Tu crois qu'il y a moyen de rouler combien de km (en supposant que la batterie a été rechargée la veille) avant de changer les pièces? En effet, j'aimerais l'immatriculer et donc la passer au CT.

Avec la 2CV d'une copine on a fait 60 kms avec un alternateur HS avant qu'elle tombe en panne alors je pense que si tu n'allumes ni lumiere, ni radio ni quoi que ce soit d'electrique, tu devrais pouvoir en faire autant mais pour le retour, je sais pas.

Citer
Sinon ca ne se peut pas que ce ne soit que l'alternateur ou le régulateur? Il y a un moyen pour voir si il est fichu autre que par la batterie? (afin de localiser la cause exact)

Oui, il est possible de les faire tester par un spécialiste, Berurier vient de le faire faire:
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/question-et-doute-sur-mon-alternateur/msg261322/#msg261322

Salut Thierry,

Je ne parlais pas de faire un récapitulatif de tout ce que je dois commander depuis le début, mais en fait de savoir la référence de l'alternateur et du régulateur que je dois commander afin de ne pas faire d'erreur

Pour le garage en Belgique, j'ai appelé hier par hasard avant même de lire ton post, ce gars fait la mécanique, mais il m'a semblé space au tel.

Jarvis · « **Réponse #50 le:** septembre 22, 2011, 09:37:03 am »

Citation de: sayrus le septembre 21, 2011, 18:52:21 pm

Tu crois qu'il y a moyen de rouler combien de km (en supposant que la batterie a été rechargée la veille) avant de changer les pièces? En effet, j'aimerais l'immatriculer et donc la passer au CT.

J'avais un pb d'alternateur sur une de mes voitures et j'ai tenté le diable en voulant la porter au garage en roulant. Je l'ai démarré avec les pinces, roulé qq km et me suis arreté à un feu .. et j'ai continué en poussant la voiture. Une fois au garage impossible de la redémarrer même avec des pinces.
Il me semble que ton lieu de CT est à 60 km .. je le ferai pas moi ..

sayrus · « **Réponse #51 le:** septembre 22, 2011, 09:42:41 am »

Citation de: Jarvis le septembre 22, 2011, 09:37:03 am

Citation de: sayrus le septembre 21, 2011, 18:52:21 pm

Tu crois qu'il y a moyen de rouler combien de km (en supposant que la batterie a été rechargée la veille) avant de changer les pièces? En effet, j'aimerais l'immatriculer et donc la passer au CT.

J'avais un pb d'alternateur sur une de mes voitures et j'ai tenté le diable en voulant la porter au garage en roulant. Je l'ai démarré avec les pinces, roulé qq km et me suis arreté à un feu .. et j'ai continué en poussant la voiture. Une fois au garage impossible de la redémarrer même avec des pinces.
Il me semble que ton lieu de CT est à 60 km .. je le ferai pas moi ..

Non ca fait 40 50Km aller/retour compris...
Mais tu as raison ce ne serait pas trop prudent! C'est pour cela qu'il faut que je sache, quoi commander comme pièce(s)

Thierry · « **Réponse #52 le:** septembre 22, 2011, 17:47:03 pm »

Ca serait dommage de changer ces pieces si elles sont bonnes. Tu veux pas les démonter pour les faire controller?

Sinon il y a cet alternateur avec regulateur integré qui a pas l'air mal et ca sera surement utile si un jour tu comptes préparer ta mécanique.

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA1619E+01

Il faudrait aussi ca pour faire la conversion:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA2802C+01

sayrus · « **Réponse #53 le:** septembre 23, 2011, 08:53:02 am »

Thierry,

Au fait pour la mesure de tension quand le moteur est en marche, c'est bien quand on appuie sur l'accélérateur? Si c'est le cas l'alternateur fonctionne

Je m'explique, j'ai 12,7Volt à l'arrêt, 12,6Volt quand le moteur est en idle, mais dès qu'on accélère un peu le voltage de la batterie monte à 15V

Ne serait-ce pas un comportement normal?

En tout cas je vais devoir remplacer les cables reliés à la batterie, ils ne sont plus en très bon état.

Thierry · « **Réponse #54 le:** septembre 23, 2011, 16:00:05 pm »

15V ca fait un peu beaucoup, ca donne quoi quand tu acceleres davantage?

A mon avis le régulateur de tension est a revoir et trop de tension ca peut provoquer des surchauffes a la batterie et la bousiller.

sayrus · « **Réponse #55 le:** septembre 23, 2011, 16:19:19 pm »

Citation de: Thierry le septembre 23, 2011, 16:00:05 pm

15V ca fait un peu beaucoup, ca donne quoi quand tu acceleres davantage?

A mon avis le régulateur de tension est a revoir et trop de tension ca peut provoquer des surchauffes a la batterie et la bousiller.

15V c'est quand j'appuie à fond sur le champignon. et encore c'est 14,80V, et quand on accélère normalement c'est + de 14V.

Thierry · « **Réponse #56 le:** septembre 23, 2011, 16:41:14 pm »

Oui si ca ne dépasse pas 15V, c'est bon et avec un voltage pareil, c'est surement la batterie qui est morte.

sayrus · « **Réponse #57 le:** septembre 23, 2011, 16:54:55 pm »

Citation de: Thierry le septembre 23, 2011, 16:41:14 pm

Oui si ca ne dépasse pas 15V, c'est bon et avec un voltage pareil, c'est surement la batterie qui est morte.

Tu veux dire que ma batterie est morte?

Quel doit être le voltage? Je sais bien que c'est dans les 14V le voltage en pleine accélération

Thierry · « **Réponse #58 le:** septembre 23, 2011, 17:26:05 pm »

Oui 13-15 V est la norme mais attend de voir si ta batterie se décharge a nouveau avant de la changer. Il faudrait aussi voir s'il n'y a pas une consomation de courant quand le contact n'est pas mis mais pour ca il te faudrait un amperemetre. Tous les multi metres n'ont pas cette fonction.

Tu peux aussi installer un coupe circuit au niveau de la batterie. J'avais ca sur ma Mustang et c'est un bon antivol en plus de proteger les decharges de batterie.

sayrus · « **Réponse #59 le:** septembre 23, 2011, 17:58:53 pm »

Citation de: Thierry le septembre 23, 2011, 17:26:05 pm

Oui 13-15 V est la norme mais attend de voir si ta batterie se décharge a nouveau avant de la changer. Il faudrait aussi voir s'il n'y a pas une consomation de courant quand le contact n'est pas mis mais pour ca il te faudrait un amperemetre. Tous les multi metres n'ont pas cette fonction.

Tu peux aussi installer un coupe circuit au niveau de la batterie. J'avais ca sur ma Mustang et c'est un bon antivol en plus de proteger les decharges de batterie.

C'est un ampèremètre que j'ai, il fait tout. Mais le fait est que j'allume souvent les portières et tout de la mustang pendant parfois plusieurs heures, je pense que ça pourrait venir de la le fait que ça se décharge, enfin soit je vais surveiller, mais c'est vrai que si je ne roule pas avec la batterie ne peut que se décharger à force... N'oublie pas que la batterie a tenu plus d'un mois sans se décharger

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