Bonjour à tous,

Je poste ce sujet à titre informatif pour l'instant même s'il est vrai que l'idée me démange un peu..
Je possède donc un 351 Cleveland 4V sur ma Mach 1 et je voulais savoir quoi faire pour avoir un gain de puissance pour un budget d'environ 1000€.
Pour que le moteur "respire" mieux j'ai remplacé le radiateur d'origine par un radiateur en Alu plus gros en 3 rangées, une pompe à huile gros débit et un carter d'huile 7L.
J'avais vu dans un reportage sur les Mach 1 qu'il était possible de mettre un carburateur Holley 780CFM sur les 351 Cleveland 4V et d'avoir un gain de 40 Horses power mais apparement c'est beaucoup trop gros pour ce moteur.

J'attend vos conseils et avis, ça pourra servir à un grand nombre je l'espère 

Pour moi c'est beaucoup trop gros mais sinon tu peux dire si le moteur est en configuration d'origine et s'il a vraiment des culasses de 351 4V?

je pense qu'un 650 ou 750 serais bien

j'avais un 480 sur un 289ci et je voulais mettre un 600cfm tout le monde m'a dit "tu va consommer" "c'est trop gros"

bilan : plus de couple et meilleur monté en régime et aucune augmentation de consommation.

je sais c'est bizarre , moi même j'ai été surpris.

pour un info un 289ci stock a besoin de 350cfm pour monter a 5000tr/mn 

personne peux te prêter un 750cfm pour faire un essai ?

Citationj'avais un 480 sur un 289ci et je voulais mettre un 600cfm tout le monde m'a dit "tu va consommer" "c'est trop gros"

bilan : plus de couple et meilleur monté en régime et aucune augmentation de consommation.

Il était d'origine ton 289?

EDITER

Citation de: Thierry le 02 Novembre 2011 à 15:09:57

Citationj'avais un 480 sur un 289ci et je voulais mettre un 600cfm tout le monde m'a dit "tu va consommer" "c'est trop gros"

bilan : plus de couple et meilleur monté en régime et aucune augmentation de consommation.

Il était d'origine ton 289?

oui et je l'ai fait sur une autre pareil , plus de patate 

et je consommais 11.7l/100 avec un V8 boite méca !

Salut,

Merci pour vos avis, j'ai tèl à mon mécano pour qu'il regarde ça de plus près et le bilan est plutôt bon.
J'ai un carbu 650cfm ou 700cfm haute performance (sans starter), une pipe en alu haute performance avec un collecteur d'admission course.
Dans un premier temps on va regarder l'état du carbu et du reste, puis dans tous les cas reprendre un kit de joint carbu et moteur complet.
Mais je prend note si mon carbu est vieux et pas en super état j'opterai pour un  Holley 700cfm en Alu je pense..
Qu'en dites-vous?

Redlight a dit un Holley 650 maxi et je pense comme lui mais Mustanger ne consommait que 11,7l/100 avec un 600 CFM sur un 289 alors je sais plus.

EDITER

Salut à tous et déjà merci pour vos quelques réponses,

J'ai fait un peu de recherches en attendant d'en savoir plus sur l'état et les composants du moteur.
Donc je me demandais combien de chevaux je pouvais gagner et si c'était bon d'installer ces pièces :

- Arbre à came haute performance
- Radiateur d'huile haute performance
- Chaine de distribution haute performance
- Pompe à essence haute performance

Actuellement je possède déjà 1 carbu holley type course (sans starter) 700 CFM je crois, 1 pipe d'admission haute performance ainsi qu'un collecteur d'admission haute performance.
Si j'installe ces pièces je gagnerais beaucoup?
J'aurai aimé installer des culasses alu mais le budget peut pas suivre, 900$ la culasse 

Merci d'avance pour vos avis

Question gain de puissance voila ce que je peux te dire:

- Radiateur d'huile haute performance: 0 cv mais le refroidissement de l'huile du moteur et la longévité de celui-ci seront améliorés.
- Chaine de distribution haute performance: 0 cv mais la chaine sera plus robuste.
- Pompe à essence haute performance: 0 cv mais si ton moteur est préparé pour monter a plus de 6000 tr/mn ca fournira assez d'essence pour suivre la demande en carburant.
- Arbre à came haute performance: Je sais pas combien, si tu as choisi un modele je pourrais peut etre trouver des infos mais c'est la seule chose qui te permettra de gagner quelques chevaux et ca completerait bien a exploiter le potentiel d'un carbu 700 CFM.

Merci Thierry,

Voici l'arbre à came en question : http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EDL7168+01
La chaine de distribution : http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EDL7821+01
Pour le radiateur d'huile et la pompe à essence je n'en ai pas trouvés pour 351C sur MU  , j'essaye de voir ça ailleurs en attendant..

Une quinzaine de CV peut-être, je ne sais pas...

Pour l'arbre a came, tu peux laisser tomber. Voila ce qu'ils disent chez Edelbrock:

CitationPerformer RPM camshafts are designed for use with modified or high performance cylinder heads and valve  train
components only

Cet arbre a came est a été concu pour n'etre utilisé qu'avec des soupapes et culasses modifiées ou haute performance.

CitationNOTE: Performer RPM camshaft #7168 is designed specifically for use with Edelbrock Performer RPM cylinder heads #61629

L'arbre a came a été concu spécifiquement pour les culasses Edelbrock Performer  RPM, celles ci-dessous et si tu ne comptes pas les commander, l'arbre a came n'apporterait rien de plus dans le meilleur des cas.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EDL61629+01

Source:
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/7000/7168.pdf

Pour le radiateur d'huile, MU a ce kit qui est universel:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MISH21+01

En ce qui concerne la pompe a essence, il ya  celle-la qui offre le double du débit de celle d'origine:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PC2754+01

Bon je vais me renseigner pour un autre arbre a came que celui-la....
La semaine prochaine j'en serai plus normalement on ouvre le moteur pour voir ce qui se cache la-dessous et donc voir si on peut faire quelque chose....