Bonjour à tous,

Je poste ce sujet à titre informatif pour l'instant même s'il est vrai que l'idée me démange un peu..
Je possède donc un 351 Cleveland 4V sur ma Mach 1 et je voulais savoir quoi faire pour avoir un gain de puissance pour un budget d'environ 1000€.
Pour que le moteur "respire" mieux j'ai remplacé le radiateur d'origine par un radiateur en Alu plus gros en 3 rangées, une pompe à huile gros débit et un carter d'huile 7L.
J'avais vu dans un reportage sur les Mach 1 qu'il était possible de mettre un carburateur Holley 780CFM sur les 351 Cleveland 4V et d'avoir un gain de 40 Horses power mais apparement c'est beaucoup trop gros pour ce moteur.

J'attend vos conseils et avis, ça pourra servir à un grand nombre je l'espère 

je pense qu'un 650 ou 750 serais bien

j'avais un 480 sur un 289ci et je voulais mettre un 600cfm tout le monde m'a dit "tu va consommer" "c'est trop gros"

bilan : plus de couple et meilleur monté en régime et aucune augmentation de consommation.

je sais c'est bizarre , moi même j'ai été surpris.

pour un info un 289ci stock a besoin de 350cfm pour monter a 5000tr/mn 

personne peux te prêter un 750cfm pour faire un essai ?

Remplacement le carburateur par un Holley 600 @ 650cfm maximum et  l'intake par un edelbrock alumunum c'est déjà un bon début.
En plus d'amélioré la performance et garder d'émission légal avec une meilleur économie d'essence.

Salut,

Merci pour vos avis, j'ai tèl à mon mécano pour qu'il regarde ça de plus près et le bilan est plutôt bon.
J'ai un carbu 650cfm ou 700cfm haute performance (sans starter), une pipe en alu haute performance avec un collecteur d'admission course.
Dans un premier temps on va regarder l'état du carbu et du reste, puis dans tous les cas reprendre un kit de joint carbu et moteur complet.
Mais je prend note si mon carbu est vieux et pas en super état j'opterai pour un  Holley 700cfm en Alu je pense..
Qu'en dites-vous?

Il y a pas de doute un 700cfm pour un 351pc. il va le prendre sans problème.
Passé 650cfm c'est totalement inutile sur un moteur non modifier cela ne lui donneras pas plus de HP.

Voici un site web qui explique comment faire le calcul de l'éfficacité volumétrique/RPM: http://www.holley.com/data/TechService/Technical/Selecting%20A%20Carburetor.pdf

Traduction:

Efficacité volumétrique
Avant que vous puissiez déterminer la bonne
la taille du carburateur pour votre moteur, vous
doit connaître son rendement volumétrique.
Rendement volumétrique est un indicateur de
la façon dont un moteur peut respirer. L'
mieux un moteur, AOS, la capacité Äúbreathing, UA
plus son rendement volumétrique. Il est
exprimée par le ratio de l'effectif
masse (poids) d'air prélevés dans la
moteur par rapport à la masse qui
la cylindrée du moteur serait théoriquement
prendre en s'il n'y avait pas de pertes.
Le ratio est exprimé en pourcentage.
Il est assez faible au ralenti et à faible
vitesses et varie avec la vitesse du moteur.
Rendement volumétrique doit être
calculées à l'exploitation attendue
RPM ou votre application moteur.
Utilisez les exemples suivants en tant que
guide pour estimer le rendement volumétrique
de votre moteur.
(A) Un peu ordinaires performance
moteur a un rendement volumétrique
d'environ 80% au couple maximal.
(B) Un moteur de haute performance a
une efficacité volumétrique d'environ 85%
au couple maximal.
(C) Un moteur de course tout-out a une
rendement volumétrique d'environ 95%
au couple maximal.
Un système très à l'écoute d'admission et d'échappement
avec la tête de portage efficace de cylindres
et un terrain d'arbres à cames à prendre pleinement
avantage du moteur, AOS autres équipements
peut fournir un tel cylindre complet
le remplissage d'un rendement volumétrique du
100%, ou légèrement plus élevé, est obtenu à
la vitesse pour laquelle un système est à l'écoute.
Le graphique ci-dessous peut être utilisé pour trouver
votre besoin d'air. Elle, AOS repose sur
100% d'efficacité volumétrique de sorte que toute indiquée
flux d'air doit être multiplié par le
rendement volumétrique de votre particuliers
du moteur. Utilisez un carburateur avec un flux d'air
note égale ou légèrement inférieure
que l'exigence de l'air de votre
du moteur.
Laissez, AOS prend pour exemple, un C.I.D. 300
V-8 qui a une limite maximum RPM
de 8000 RPM. Elle, AOS été déterminé que
ce moteur particulier a une volumétrie
efficacité de 85%. Selon notre
tableau du moteur, AOS air condition
est de 700 C.F.M. au rendement volumétrique de 100%.
À 85%, cependant, le C.F.M.
exigence est 595 C.F.M. Ce moteur
serait, par conséquent, nécessitent une C.F.M. 600
carburateur.
NOTE: Les moteurs suralimentés général
nécessitent des carburateurs de 40% à 50%
plus C.F.M. à aspiration normale
moteurs. Holley propose une nouvelle ligne de
carburateurs suralimentation. Ces glucides
sont identifiés par ce logo:
COMMENT CHOISIR LA TAILLE DU CARBURATEUR DROIT

Question gain de puissance voila ce que je peux te dire:

- Radiateur d'huile haute performance: 0 cv mais le refroidissement de l'huile du moteur et la longévité de celui-ci seront améliorés.
- Chaine de distribution haute performance: 0 cv mais la chaine sera plus robuste.
- Pompe à essence haute performance: 0 cv mais si ton moteur est préparé pour monter a plus de 6000 tr/mn ca fournira assez d'essence pour suivre la demande en carburant.
- Arbre à came haute performance: Je sais pas combien, si tu as choisi un modele je pourrais peut etre trouver des infos mais c'est la seule chose qui te permettra de gagner quelques chevaux et ca completerait bien a exploiter le potentiel d'un carbu 700 CFM.

Pour l'arbre a came, tu peux laisser tomber. Voila ce qu'ils disent chez Edelbrock:

Performer RPM camshafts are designed for use with modified or high performance cylinder heads and valve  train
components only

Cet arbre a came est a été concu pour n'etre utilisé qu'avec des soupapes et culasses modifiées ou haute performance.

NOTE: Performer RPM camshaft #7168 is designed specifically for use with Edelbrock Performer RPM cylinder heads #61629

L'arbre a came a été concu spécifiquement pour les culasses Edelbrock Performer  RPM, celles ci-dessous et si tu ne comptes pas les commander, l'arbre a came n'apporterait rien de plus dans le meilleur des cas.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EDL61629+01

Source:
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/7000/7168.pdf

Pour le radiateur d'huile, MU a ce kit qui est universel:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MISH21+01

En ce qui concerne la pompe a essence, il ya  celle-la qui offre le double du débit de celle d'origine:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PC2754+01