Tu fais comment pour tourner le moteur à la main?

tu fais comment pour tourner le moteur à la main ? par la poulie ? avec une clé plate,

Oui a la main avec la poulie du bas mais je sais pas s'il ne faudra pas sortir les courroies suivant les accessoires que tu as (clim, DA).

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Citation de: xave le 26 Janvier 2015 à 19:57:05
tu fais comment pour tourner le moteur à la main ? par la poulie ? avec une clé plate,

Plutôt une clef à pipe ou mieux une douille avec une rallonge, sur l'écrou au milieu de la poulie du bas de la photo de Thierry.

Tu vas avoir du mal à faire tourner le moteur avec les bouges en place, ce sera plus facile si les bougies sont toutes démontées.

Note bien l'ordre des fils de bougie pour le remettre plus tard. Au fait, on peut te dire dans quel ordre les brancher si tu nous dit quel est ton moteur, mais il vaut mieux le noter avant, ce sera plus facile pour toi

Fais au moins deux tours avec ta main ou ta clef à cliquet car c'est un moteur quatre temps, la moitié seulement des soupapes s'ouvrent à chaque tour.

+1 avec Thierry pour les courroies d'alternateur, DA, clim, etc...

Cela ne pourrait pas être le mélange air/essence qui serait remonté par un guide de soupape puis accumulé dans le cache culbuteur ?

l'étincelle du à une segmentation HS, je n'y crois pas du tout.
Tu ne vas avoir de mal à savoir si tu as de l'essence dans l'huile à l'odeur.
Après c'est vraiment pas de bol parce qu'il faut quand même réussir à avoir une étincelle coté bas moteur, ou bien que l'allumage soit suffisamment décalé pour allumer au carbu et que le retour de flamme allume des vapeurs par la PCV. De quel coté est ton recyclage des gaz d'échappement, coté conducteur ou passager ?

J'espère que tes tours moteurs à la main vont permettre de voir que rien n'est trop endommagé 

Je viens d'avoir une idée. Comme c'est rare, je vais vous l'exposer

Xave a tenté assez longtemps de faire démarrer son moteur pied au plancher. Il a probablement réussi à envoyer de l'essence dans l'échappement lors des premiers essais. Un défaut d'étanchéité d'une soupape d'échappement pourrait avoir enflammé cette essence lors du dernier essai, causant ainsi le phénomène qui nous intrigue.

Qu'en pensez-vous ?

Peut être pour faire exploser le cache culbuteur mais sûrement pas pour faire sauter la jauge d'huile.

Merci pour toutes ces infos, je pars en déplacement professionnel demain je peux donc pas m'occuper de ma belle!! dès que j'avance je vous tiens informé.
J'avoue que j'ai du mal a comprendre comment l'explosion a pu se faire dans le bas moteur d'où proviendrait l'étincelle?

L'etincelle se fait dans la chambre de combustion et l'explosion a pu se faire entre les pistons et l'échappement mais pour que ça se répercute aussi de l'autre cote des pistons, j'ai du mal a comprendre.

J'ai un peu de mal à comprendre comment la jauge d'huile a pu être expulsée avec le capot fermé... Était-elle simplement tirée ? De combien ?

Citation de: Thierry le 26 Janvier 2015 à 23:08:36
Peut être pour faire exploser le cache culbuteur mais sûrement pas pour faire sauter la jauge d'huile.

La surpression dans le cache-culbuteur a pu se répercuter dans le bas moteur via des passages entre bas et haut moteur, par exemple autour des "push rods". Tout le bazar communique, on met bien un bouchon avec entrée d'air sur une culasse, et l'air (disons le mélange d'air et de vapeurs diverses et variées) passe par le bas moteur avant de remonter dans l'autre cache-culbuteur pour ressortir direction la prise de recyclage du carburateur ou du filtre à air.

Ah oui. Si les pushrods ont comprimé les poussoirs en même temps ça a pu faire sauter la jauge. Tu as peut être trouve la cause.

Citation de: Thierry le 26 Janvier 2015 à 23:57:22
Ah oui. Si les pushrods ont comprimé les poussoirs en même temps ça a pu faire sauter la jauge. Tu as peut être trouve la cause.

Les pushrods n'ont pas pu bouger vers le bas à cause des cames de l'arbre à cames. C'est la pression de l'explosion qui a pu passer du cache culbuteurs au bas moteur. Et une fois dans le bas moteur, la sortie la plus facile passait par la jauge à huile.

Ceci nous indique que le problème est probablement survenu dans le haut moteur, côté conducteur.

En y repensant, je ne vois pas trop comment une explosion dans les collecteurs d'échappement aurait pu remonter dans le cache-culbuteurs, il lui aurait été bien plus facile de sortir par le chemin normal. Ou éventuellement entre la culasse et le collecteur si mal serré.

Il faut trois choses pour déclencher un incendie : du combustible, de l'oxygène et une source de chaleur (oublions les réactions auto-catalytiques). Nous avons de l'air et des hydrocarbures dans le cache-culbuteurs, il ne manque plus que la chaleur. La seule source de chaleur que je vois dans le coin se situe dans le cylindre : la bougie (étincelle) ou alors les gaz enflammés par cette bougie. Est-ce qu'un guide-soupapes défectueux aurait pu laisser les gaz s'échapper vers les culbuteurs ? Dans un premier temps de l'essence non brûlée (les deux premiers essais) se seraient échappés vers les culbuteurs, puis ensuite les gaz enflammés, qui auraient alors allumé le volume situé dans le cache-culbuteurs.

Citation de: jls38 le 27 Janvier 2015 à 00:26:12
Les pushrods n'ont pas pu bouger vers le bas à cause des cames de l'arbre à cames. C'est la pression de l'explosion qui a pu passer du cache culbuteurs au bas moteur. Et une fois dans le bas moteur, la sortie la plus facile passait par la jauge à huile.

Les poussoirs "hydrauliques" sont rempli d'huile alors s'il y a une poussée depuis les pushrods, les poussoirs seront coincés entre les pushrods et les cames donc l'huile sera évacuée en même temps sur les 4 poussoirs et provoquera la sortie de la jauge.

Bonjour !
Des nouvelles fraîches ce matin j'ai fait tourner le moteur à la main sans électricité pas de probleme! J'ai donc essayé de demarrer ..... démarrage au quart de tour!!! J'envoie sous peu les photos du cache culbuteur explosé ;;; impressionant! merci a tous maintenant bonne vidange et puis changement de cache et puis on va bien voir ! peut etre controler les compressions non ?

Bonne nouvelle,mais vérifie bien tout avant de rouler avec,et excuse moi pour la question,est ce que tu connais la procédure de démarrage à froid?

Moi je ne connais pas la procédure de démarrage à froid. Tu peux me l'indiquer. Merci.

tu appuie 1 fois la pédale d'essence à fond,tu enlève ton pied et tu démarre ,sans appuyer sur accélérateur,elle démarre tkt pas même apres qlq tentatives,une fois le moteur en route ,tu peut accélérer.

merci panamericain pour ces précisions je suis peut etre un peu trop adepte de l'accelerateur 

merci à thierry et jls38 pour les explications theoriques