Bonjour à tous.
Voilà j'ai ma première galère avec ma stang de 66.
J'ai mon démarreur en cour circuit!
Je vais le dépouiller ce soir et voir s'il est réparable! Mais j'en doute.
Mon problème c'est que je n'ai jamais commandé de pièces et mon anglais et de niveau inférieur à 0!
Pouvez-vous faire un effort pour guider un aveugle?
Merci.
Même pas besoin de parler anglais, demande à Jean-Didier Chansard, français installé aux states:
son adresse mail: jd@uspartsforyou.com
son site: http://www.uspartsforyou.com/index.html (http://www.uspartsforyou.com/index.html)
sinon: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/offres/?f=a&th=1&q=demarreur+mustang&it=1 (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/offres/?f=a&th=1&q=demarreur+mustang&it=1)
Je crois même que j'en ai un mais faut que je vérifie s'il fonctionne (il était sur une 66 boite auto)
Salut Karl: toujours là quand il faut ap:lo
Super la réponse!
Rapide comme l'éclair! Je vois qu'il y a de vrais connaisseurs.
Je ne manquerai pas de poser d'autres questions.
J'ai vu sur Ebay un démarreur neuf pour 114€ livraison inclus.
Vous en pensez quoi?
Qu'est ce que tu appelles un démarreur en court circuit?
S'il s'enclenché dès que le contact est mis, ca vient du relais et non du démarreur.
J'ai testé le relais. Il fonctionne très bien.
Par contre quand je teste mon démarreur (avec mon metrix). Il est bien en court-circuit.
Je le branche directement sur la batterie. Il ne se passe rien mise à par une étincelle.
Mais ce soir je vais le démonter en pièces détachées. On ne sait jamais s'il est réparable ou pas.
Le bobinage est peut etre HS. Ca peut se refaire chez des spécialistes mais ca risque de couter plus cher qu'un démarreur neuf. ???
La dessus je suis bien d'accord avec toi.
C'est clair que s'il n'est pas réparable. je le change sans me pose plus de question!
Mais j'aime bien tout bricoler donc comprendre le pourquoi.
Rien que pour cela je vais le dépouiller.
Par contre merci pour toutes ces réponses.
Je suis inscrit depuis un moment mais je n'ai pas grand-chose à dire pour l'instant.
Quand je ne sais pas je prefaire écouter.
Mais dans un autre registre vous pouvez voir une de mes autres réalisations plus modeste mais sympa.
http://www.forum-auto.com/tuning/section19/sujet383877.htm (http://www.forum-auto.com/tuning/section19/sujet383877.htm)
Ah oui, tu es loin d'etre un novice dans la mécanique et la carrosserie a ce que je vois. ap:lo
Non c'est vrai que j'adore tout bricoler.
J'ai commencé par la mobylette ensuite la voiture par besoin.
Et par la suite je me suis attaqué aux gros cubes moto. De là mon épouse m'a demandé d'arrêter les motos (une par année pratiquement). J'ai dit Ok je bricole des caisses actuellement dans mon garage il y a une mini austin, une golf1 cab, une 309 gti et la mustang +la moto. Et ce ne sont que mes jouets.
Le problème c'est le manque de temps pour tout bricoler!!!!
Des nouvelles de mon démarreur ben poubelle.
par contre j'ai trouvé un vendeur français super pro vraiment top! il fait tout ce qui est alternateur et démarreur.
J'ai discuté avec lui au téléphone super sympa. Je lui ai donné les références de mon démarreur.
Il a fait sa recherche et oui j'ai ! Que du soulagement du coup expédition demain en expresse.
Vraiment il y a encore des types génial dans ce monde ! Je vais pouvoir faire tourner ma belle en fin de semaine.
Si vous avez besoin appeler le. http://www.aps-website.com/ (http://www.aps-website.com/)
Bonne nouvelle :v: Tiens nous au courant msk
Colis bien arrivé (démarreur). ap:lo
Par contre toujours pas monté ! Snif Snif.....
Trop d'impératif de la vie courante!
Bonjour à tous.
Mon démarreur et monté ça marche super.
J'aurai besoin d'information. Quel est le régime moteur pour un 289ci 4v et combien de degrés pour l'avance de l'allumage?
Actuellement elle démarre très bien à froid. Mais par contre quand elle est entre les deux elle a du mal à tenir le ralenti.
Merci.
Tu es en allumage classique ou type pertronix?
Moi sur un 302 avec pertronix j'ai 8° d'avance, et j'ai un ralenti un peu inférieur à 600 trs/min je crois, et à froid comme à chaud ça tient.
j'ai un allumage type pertronix.
le problème c'est que je n'ai aucune idée de l'avance que je dois mettre.
Essaye à 8°, d'après ce que j'ai lu sur le forum ça a l'air d'être le standard avec pertronix chez tout le monde quasiment.
Salut, je confirme, pour moi aussi après montage pertronix, avance initiale au ralenti avec dépression débranchée: 8° (normalement l'avance à dépression n'a pas d'influence vers 550-600 tr/min
Super merci les gars.
Je vais faire un essai à 8°.
Réglage à 500 Tr/mn ou à 600 Tr/mn ?
Coupe la pomme en 2, 550 si elle tient le ralenti, sinon un petit 600 ira.
Ok silver-surfer.
Je vais faire ça comme tu dis.
Merci pour ton aide. msk
Tu peux même mettre plus genre 10°, le but étant de pas trop dépasser 38° (sans dépression) avec l'avance centrifuge au max.
Normalement, pas de chauffe ni cliquetis avec 10° et un AAC stock et le rendement/conso seront meilleurs.
Pour ton ralenti, ça dépend de ta boite (auto ou méca), tu peux le régler le plus bas possible sans que ça cale quand tu enclenches une vitesse.
Si tu cales quand elle est "tiède", c'est que ton volet de starter s'ouvre trop grand trop tôt, règle le pour qu'il s'ouvre moins vite (si starter auto)
Tu es génial karl71! ex1t
Tu as mis le doigt sur mon problème. Quand elle est tiède et que j'enclenche la boite (auto) elle cale.
Dit-moi comment tu règles le starter auto?
Dis nous quel carbu tu as et si tu as un starter auto ou électrique
Sinon voici un petit tuto qui pourrait t'aider: https://www.mustangv8.com/fr/moteur/principe-et-reglages-du-starter-auto-sur-carbu-ford-2v-4v/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/principe-et-reglages-du-starter-auto-sur-carbu-ford-2v-4v/)
J'ai un carbu Holley 4v starter auto et électrique.
Suis en starter manuel, peux pas t'aider du coup...
;)
Tu peux voir ou est branché le starter? Un branchement sur la bobine ou ailleurs dans le compartiment moteur provoquera une chute de tension quand le moteur tourne. L'idéal serait de te repiquer dans la boite a fusible ou il y aura du 12V contact mis.
Tu peux aussi voir si le starter est fonctionnel en enlevant le filtre a air et en regardant si le volet est a la verticale quand le moteur est chaud et le contact mis.
Je ne connais pas le Holley 4V mais j'imagine que le système de starter (alimentation en air chaud) est le même que sur le lien que je t'ai mis.
Tu peux essayer de détendre le ressort bimétallique en tournant le boitier de starter tout en t'assurant qu'à chaud, le volet est complètement ouvert et si ça suffit pas tu peux essayer de débrancher l'alimentation électrique du starter afin que le volet s'ouvre uniquement avec le système d'air chaud ce qui prolongera le temps d'ouverture.
Merci: Thierry et karl71. ap:lo
Avec vos explications, Je pense avoir compris le système de fonctionnement de mon carbu.
Je vais me pencher dessus ce weekend et décortiquer tout ça tranquillement. ex1t
Je vous tien au courant.
Encore merci les gars!
Voilà problème réglé.
J'ai mis 10° pour l'avance un réglage des hauteurs de cuves, légèrement augmenté la richesse bougies trop blanche et voilà.
Par contre l'avance n'est pas super stable visible à la lampe stroboscopique.
On peut voir dans le cycle qu'il y a un trou!
Mais comme j'attends une grosse commande de pièces dedans il y a des bougies neuves.
Mise a par avez-vous déjà monté des flowmaster super 44 sur une ancienne?